Hvordan Maurice Garin vandt det første Tour de France

Indholdsfortegnelse:

Hvordan Maurice Garin vandt det første Tour de France
Hvordan Maurice Garin vandt det første Tour de France

Video: Hvordan Maurice Garin vandt det første Tour de France

Video: Hvordan Maurice Garin vandt det første Tour de France
Video: Феномен раздражённого аморала ► 13 Прохождение Red Dead Redemption 2 2024, Marts
Anonim

I juli 1903 skrev en italiensk-født skorstensfejer historie ved at blive den første vinder nogensinde af Tour de France

I den tidlige aften den 18. juli 1903 forlod de resterende 21 ryttere af den indledende Tour de France-peloton Café Babonneau i Nantes.

De var på vej mod målstregen for det 'største cykelløb, der er organiseret til dato', som lå 462 km væk i Ville-d'Avray, en vestlig forstad til Paris.

'Det vil helt sikkert virke sjovt i næste uge ikke at give flere starter til Tour de France,' rapporterede Georges Abran, der var ansvarlig for at sende rytterne på vej. "Farvel Tour de France," konkluderede han. »Den sidste start er givet. Klokken er 8 skarpt.’

Dette starttidspunkt var en time senere end oprindeligt planlagt på grund af en rimelig medvind, og arrangørerne ville sikre, at rytterne ikke ville nå Paris for tidligt.

Da de startede den sjette og sidste etape, sad Frankrigs Maurice Garin komfortabelt i toppen af det generelle klassement.

Garin havde vundet løbets indledende etape fra Paris til Lille og ankom til mål, før L'Autos chefreporter var steget ud af sit tog, og derefter vundet en anden etapesejr i løbet til Nantes.

På sidste etape var han godt to og en halv time foran Lucien Pothier, der blev nummer to. Alt han skulle gøre var at forblive oprejst og ude af problemer, og det første Tour de France var hans.

Som det viste sig, gjorde Garin mere end bare at holde sig ude af problemer, for han ville nyde en fantastisk finale. Han forblev i god form, og forsendelser fra etapens kontrolpunkter, der blev trykt den følgende dag i L'Auto, har ham i den førende flok eller i spidsen af løbet fra start til slut.

I Chartres, 84 km fra Paris, vandt han en 25 francs prime opstillet af det lokale handelskammer for at belønne den første rytter, der kommer ind i byen.

Så, lidt over tre timer efter at have sikret sig denne præmie, og foran et stort publikum, som officials kæmpede for at holde, krydsede Garin løbets sidste mållinje sammen med den midlertidigt omdøbte Restaurant du Père Auto på førstepladsen.

Efter at have set Garin åbne sin sprint en sidste gang, rapporterede L'Auto, at han krydsede stregen præcis kl. 14:09, omkring ti sekunder foran Fernand Augereau og Julien 'Samson' Lootens.

Det var Garins tredje etapesejr og bekræftede ham som den komfortable mester i den første Tour, hans sejrsmargin blot tre timer over Pothier.

'Jeg havde problemer på vejen,' sagde Garin bagefter, hvis nogen syntes, det havde været nemt. »Jeg var sulten, jeg var tørstig, jeg var søvnig, jeg led. Jeg græd mellem Lyon og Marseille.’

Han huskede, at løbet havde føltes som 'en lang grå streg, monotont'. For sin indsats vandt Garin 6.125 francs fra arrangørerne og et 'storslået kunstobjekt', der blev doneret af tidsskriftet La Vie au Grand Air.

Billede
Billede

Fra Italien til Frankrig

Fotografiet vist her til højre blev offentliggjort på forsiden af det samme tidsskrift fem dage efter Garins sejr.

‘Tour de France, det hidtil største cykelløb, der er blevet arrangeret, er netop afsluttet med Maurice Garins sejr,’ lød den medfølgende billedtekst.

‘Vores fotografi blev taget i det øjeblik, hvor Brillouet, den kendte massør i sportskredse, netop havde taget Garin for at give ham et bad og en velfortjent massage. Ved siden af Garin er hans yngste søn, en fremtidig landevejsmester!’

Efter at have krydset linjen i Ville d'Avray, var Garin og resten af afslutterne blevet taget til en have af L'Autos kontorer for at friske op og nyde et glas champagne, før de kørte til Parc des Prinser til sejrsceremonierne.

Tusinder af tilskuere stod langs gaderne for at se rytterne passere. Garin var for det første utilfreds med den ordning og bad om at tage turen i bil i stedet - en anmodning, der blev afvist.

‘De tusindvis af tilskuere, der stimlede sammen omkring rækværket, klappede med al deres styrke til denne ubestridte konge af vejen,« rapporterede La Vie au Grand Air.

Garins sejr blev fejret og registreret som en hjemmelavet succes, men Garin var faktisk blevet født i Arvier, en landsby i Aosta-dalen i det nordvestlige Italien.

Hans far var landarbejder, hans mor hotelarbejder. Med ni børn var det en stor familie, og da Maurice var 14 år flyttede de over grænsen til Frankrig. Det var først i 1901, at Garin fik fransk statsborgerskab.

Hvordan og hvorfor flytningen til Frankrig skete, er meget omdiskuteret. Foretog de rejsen som en familie, individuelt eller i en større gruppe? Brugte de Petit-St-Bernard passet, eller en mindre kendt rute, højere oppe i bjergene?

Nogle hævder, at Maurice blev byttet til et hjul ost af sin far, sandsynligvis til en fransk rekrutterer af skorstensfejere, som derefter tog den unge med til det nordlige Frankrig.

Uanset sandheden om, hvordan han kom dertil, var Garin i 1892 i den franske by Maubeuge tæt på den belgiske grænse, hvor han arbejdede som skorstensfejer.

I 1894, på trods af at have vundet sit første løb året før, blev han nægtet adgang til et løb i Avesnes-sur-Helpe på grund af sin ikke-professionelle status.

Garin ventede på starten og jagtede derefter efter løbet og fangede og passerede alle professionelle ryttere før mål. Da arrangørerne nægtede at betale nogen præmiepenge, fik tilskuerne en piskerunde. Garin tog hjem den aften med 300 francs på lommen, det dobbelte af, hvad arrangørerne tilbød. Han ville snart blive professionel.

Sejre i Paris-Roubaix (1897/1898), Paris-Brest-Paris (1901) og Bordeaux-Paris (1902), hvilket betyder, at Garin på tidspunktet for den første Tour var en af favoritterne for vinde.

Som det viste sig, at hans Tour-sejr i 1903 ville være den sidste anerkendte succes i Garins cykelkarriere. I 1904 blev han hyldet i Paris igen som vinder af Touren, kun for at være en af en række ryttere, der efterfølgende blev diskvalificeret for snyd og udelukket i to år, en dom, han kaldte en 'flagrant uretfærdighed'.

Garin ville ikke ride igen før i 1911, hvor han hævdede at blive nummer 10 i Paris-Brest-Paris. På det tidspunkt havde han åbnet en garage i Lens.

Han ville også fortsætte med at sælge cykler, og i et stykke tid efter Anden Verdenskrig kørte professionelle som Wim Van Est på cykler med Garin-mærket.

Han døde i 1957, 85 år gammel.

Anbefalede: