Det tyske mærke Canyon har designet, hvad det mener er fremtiden for bytransport, og det er en blanding mellem en bil og en cykel
Det tyske cykelmærke Canyon er på vej ind i bilbranchen. Nå, det er strengt taget ikke sandt, det kommer ind i konceptbiler, og selv da er det heller ikke nøjagtigt. Det, det virkelig får i branchen, er konceptmobilitetsløsninger – det er bare, vi er usikre på, at begrebet yder dette spændende konceptuelle design retfærdighed.
Fordi det Canyon gør med dette Future Mobility-koncept, er at introducere et levedygtigt alternativ, der med tiden kunne tage masserne væk fra bilen.
Mens vi her hos Cyclist og sandsynligvis du derhjemme mener, at den ydmyge to-hjulede cykel burde være fremtiden for bytransport, som Canyons direktør for Urban Fitness Development Simon Wergele fortæller os, er det langt mere kompliceret end som så.
‘Desværre er folk stort set uvillige til at ændre deres transportvaner til det bedste, du skal gøre det bekvemt for dem,' forklarer Wergele.
‘Folk er enige om, at flyvning er dårligt for miljøet, men er uvillige til at opgive deres ferier på dejlige steder. På samme måde accepterer folk, at biler er dårlige for miljøet, og at de forårsager trængsel i byerne og er dyre i drift, men de tror, de er den eneste mulighed, fordi de anses for at være mest bekvemme.'
For eksempel viste en nylig McKinsey-undersøgelse, brugt af Canyon,, at de fleste mennesker hellere ville rejse i bil, uanset trafikken, fordi det garanterer, at du er beskyttet mod regnen.
Så, Canyon har besluttet at designe et konceptkøretøj, der ligner en bil, men som kører og fungerer som en cykel og til gengæld gør dit liv mere bekvemt.
Canyon-mobilitetskonceptet kan køre med en bils hastighed og beskytte dig mod al slags vejr, men er fuldstændig pedaldrevet, fylder mindre på vejen, og når det er parkeret, er det bedre for miljøet og koster ikke mere end en Ultegra-specifik racercykel.
Hastighed og motor
Den gråeste grænse for, om dette vil blive betragtet som en cykel eller en bil, er hastighed. Ved at bruge en dobbeltmotor, 2.000Wh-system, vil dette Canyon-koncept være i stand til at nå 60 km/t med elektrisk assistance – hvilket er meget hurtigt.
Motoren ville have to systemer, et til vej og et til cykelinfrastruktur.
Når den er indstillet til vej, vil pedalstøttemotoren være i stand til at nå hastigheder på 60 km/t, hvilket komfortabelt holder dig oppe med almindelig vejtrafik. Derefter, når trængslen bliver slem i byen, kan motoren skiftes til cykeltilstand, der lukker ud ved 25 km/t, hvilket giver dig mulighed for at bruge cykelspecifikke baner.
Og Canyon tilføjer, at 'en rækkevidde på 150 km er mulig ifølge WLTP-testcyklussen (i hastighedsreduceret segment af cyklen <60 km/t). Den planlagte rækkevidde er omkring 150 km, men kan let fordobles.’
Sidst har Canyon også designet et selvregulerende bremsesystem i motoren for at forhindre køretøjet i at overstige 60 km/t. Wergele forklarede, at dette var afgørende, da med køretøjets vægt på 95 kg og dets relativt lavere frontareal, kunne hastigheder på 100 km/t nemt opnås på små ned ad bakke, noget der tydeligvis ikke er sikkert.
Opbevaring
Canyon har også designet rigelige opbevaringsfaciliteter til dette konceptkøretøj, idet man er opmærksom på, at et af en bils trumfkort over cykler er dens evne til at transportere flere ting.
Alt du skal gøre er at skubbe enkeltsædet frem, som så afslører, hvad der faktisk er en støvle, som Canyon siger, på sin smukke tyske måde, kan opbevare tre kasser med drikkevarer, hvilket tydeligt antyder øl, samt yderligere ting som nødder og andre pubsnacks.
Alternativt kan du bruge den samme plads til at rumme et barn på op til 11 år eller 140 cm højt.
Pris
Wergele forklarede også, at for at dette mobilitetskoncept nogensinde skal være en realitet og et ægte mobilitets alternativ i masseskala til bilen, er prisen den vigtigste blandt konverterne.
‘Bilen er faktisk et meget dyrt køb. Ja, du kan betale 10.000 £ for en ny bil i disse dage, og du synes, det er meget billigt, men det er det ikke, du skal så betale for benzin, skat, forsikring, men folk vil stadig kun betragte det som et køb på 10.000 £..' siger Wergele.
‘Hvis vi skulle frigive dette mobilitetskoncept til en pris på £10.000, ville folk straks sammenligne det med en bil og sandsynligvis vælge det.’
Så, for at modvirke dette, siger Canyon, at denne konceptuelle firehjulede elcykel skulle have en pris på mellem £5.000 og £7.500. Ved at gøre det mener den, at forbrugeren ikke længere ville sammenligne priser mellem dette og en bil, men overvej hellere dette som en helt anden mulighed, der er væsentligt billigere.
Yderligere vil udgifterne ud over det første køb af dette mobilitetskoncept også være væsentligt lavere. Faktisk mener Canyon, at du ved at bruge dette i stedet for et motorkøretøj kan spare €3.540 om året.
Dette er stadig mere en cykel end en bil
At starte dette stykke med den afslørende nyhed om, at Canyon gik ind i bilbranchen, var tydeligvis i spøg. Selvom dette fremtidige mobilitetskoncept bestemt ligner en bil, vil Canyon gerne understrege, at det meget mere ligner en cykel.
For det første er der det faktum, at køretøjet er pedaldrevet, og styringen betjenes fra under rytterens hofter, ligesom på nogle liggende cykler. For det andet, med en vægt på 95 kg, er den ikke i nærheden af vægten af lignende biler som Renault Twizy - der overraskende vejer en heftige 450 kg.
Endelig vil dette koncept, hvis det nogensinde er blevet til en realitet for forbrugerne, låne komponenter fra cykler, såsom 180 mm rotor TRP hydrauliske skivebremser, der er designet til kommercielle ladcykler.
Hvad stopper det?
Desværre er denne firehjulede elektriske konceptcykel stadig i høj grad et koncept.
I en ideel verden mener Canyon, at dette kan blive til virkelighed om fem år, men indrømmer, at dette bliver vanskeligt af nogle få faktorer.
Den vigtigste blandt dem er lovlighed. Canyon har designet dette mobilitetskoncept i overensstemmelse med EU-reglerne vedrørende køretøjer på vejen. Disse stemmer ikke nødvendigvis overens med andre områder, især her i Storbritannien, hvor grænserne mellem, hvad der er et motoriseret køretøj, og hvad der ikke er, nogle gange kan virke slørede.
Hvad er sikkert er, at hvis dette blev en realitet, ville loven betyde, at dette konceptbil skulle være og forsikret, det ville have brug for en registreringsplade, og desværre for mig ville du have brug for en form for kørekort at bruge det.
Der er også problemer såsom sikkerhed. Canyon er ivrig efter at undersøge og vurdere, hvordan andre trafikanter ville reagere på sådan et køretøj, og om det kunne bruges realistisk i tung bytrafik såsom busser og lastbiler.
Realistisk set er chancerne for, at dette konceptbil bliver en realitet, i det mindste på kort sigt, ret lille, men når du taler med folk som Wergele, får du indtryk af, at det vil være en realitet en dag.
Det er også virkelig spændende at se et stort cykelmærke som Canyon se på en smart løsning til bytransport, mens det også fortsætter med at udvikle andre projekter som deres avancerede CFR carbon racercykler. Det viser, at Canyon har holistiske ideer omkring cyklen.
For mig håber jeg personligt, at dette mobilitetskoncept bliver en realitet i den nærmeste fremtid, hovedsagelig fordi jeg virkelig gerne vil ride en.
