Skivebremser: Hvad er den ideelle rotorstørrelse?

Indholdsfortegnelse:

Skivebremser: Hvad er den ideelle rotorstørrelse?
Skivebremser: Hvad er den ideelle rotorstørrelse?

Video: Skivebremser: Hvad er den ideelle rotorstørrelse?

Video: Skivebremser: Hvad er den ideelle rotorstørrelse?
Video: Does Size Matter? | GCN Tech Investigates The Best Disc Brake Rotor Size For A Road Bike 2024, Marts
Anonim

Skal skivebremserotorer være 140 mm, 160 mm eller en anden størrelse helt? Cyklist rådfører sig med eksperterne

Ovenfor: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Vægt: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

Fotografi: Rob Milton

Skivebremser. De første udholdenhedscykler havde dem, hvilket var let at retfærdiggøre. Deres mere ensartede præstation var en naturlig pasform på ujævne veje under ofte skiftende vejrforhold.

Så fik aero-racercykler dem, hvilket igen gav mening. Vægt er ikke sådan et problem med aerocykler, og skivebremser åbnede muligheder for aerodynamisk udvikling.

Alligevel har selv lette racercykler dem. Skivebremser er ikke længere fremtidens bremsesystem – de er nutidens bremsesystem. Diske er den nye normal, og med den modning er der kommet et forlig om visse standarder.

For eksempel er fladmontering, hvor bremsekaliberen sidder direkte på et kædestag eller en gaffelklinge, i modsætning til stolpemontering, blevet universelt anvendt. Der er dog et område, hvor der stadig eksisterer en vis debat, og det er omkring størrelsen af skiverotorer.

Skal alle disc-cykler bruge et par 160 mm rotorer? Hvorfor ikke 140 mm, 180 mm eller endda et blandet par? Mens flere faktorer indgår i blandingen, når det kommer til designbeslutninger, der tager højde for de aktuelle uoverensstemmelser, er det vigtigst af alt, at opkald foretages baseret på sikkerhed.

'Efter min mening ser et par 140 mm rotorer pænest ud, men da mange ryttere vejer over 80 kg, er der en chance for, at bremseevnen kan blive påvirket under visse forhold,' siger Giacomo Sartore, gruppesæt produktchef hos Campagnolo.

‘Det er derfor, vi anbefaler enten et par 160 mm rotorer eller 160 mm foran, 140 mm bag. Med disse muligheder kan en rytter trække bremserne hele vejen ned i Stelvio og ikke lide nogen dyk i ydeevnen.’

Srams vejproduktchef, Brad Menna, er enig: 'Vi anbefaler 160 mm til vejapplikationer. Det er det, der giver mest kraft og bedste systemydelse til det bredeste udvalg af ryttere og anvendelser.'

Shimanos Ben Hillsdon er også enig og forklarer, hvorfor 160 mm rotorer måske er bedre i stand til at klare sig i visse situationer.

‘Når bremsekaliberstempler påføres større rotorer, på grund af det faktum, at de er længere væk fra den roterende aksel, giver de større løftestang og drejningsmoment for at stoppe rotationen.’

Menna tilføjer, at større rotorer også har en større bremseflade til at sprede varme: 'Jo bedre du håndterer varme, jo mere konsekvent arbejder bremserne under forskellige belastninger.'

Med disse beviser ville det være rimeligt at antage, at et par 160 mm rotorer ville blive skåret og tørret, men en blandet opsætning – med 160 mm foran og 140 mm bagpå – er lige så populær.

Billede
Billede

Over: Sram Centreline XR 160mm / Vægt: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Vægt: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

'Der er troen på, at det udligner kraften, givet vægtfordelingen på cyklen,' siger Menna. Under deceleration flyttes en rytters vægt fremad, hvilket betyder, at kravet om samme niveau af bremsekraft bag på cyklen bare ikke er nødvendigt.

'Det er endda potentielt uønsket, da der er en større chance for at låse baghjulet og skride ud under sådanne forhold. Der er andre faktorer, der giver endnu mere tillid til 160/140-opsætningen.

‘Det afhænger af rotorerne, men der kan være en forskel på 30-40 g mellem et par 160 mm rotorer og et par 140 mm, siger Menna. Shimano's Hillsdon citerer en lignende figur og siger, at forskellen mellem en 160 mm Ultegra rotor og dens 140 mm modstykke er 20 g.

I betragtning af at skivebremsesystemer allerede har en vægtstraf på cykler, er det forståeligt, at mærker vil søge måder at opveje dette ved at bruge den mindst mulige kombination af rotorer, mens de stadig forbliver sikre.

Campagnolo's Sartore antyder endda, at der også er en prisforskel, idet mindre rotorer er billigere for OEM-producenter at købe i løs vægt, men han indrømmer, at udseendet er en lige så overbevisende faktor. En blanding har sine fordele, men asymmetrien af forskellige rotorstørrelser kan tælle imod deres medtagelse.

For en gangs skyld er aero ikke alt

I en tid, hvor alle racercykler bliver optimeret til aerodynamik, kan det virke oplagt at vælge den mindst mulige rotorstørrelse for at reducere modstanden. Men som Hillsdon påpeger, 'Forskellen i overfladeareal ved en front-on-vinkel er meget marginal.'

I så fald, hvis der ikke er nogen aero-straf involveret, hvorfor så ikke gå den anden vej og gøre skiverotorerne endnu større? Når alt kommer til alt, ville ydelsesfordelene, som 160 mm rotorer har over 140 mm, kun blive øget i en overgang til 180 mm rotorer.

‘Hvis grusridning og gruscykeldesign bliver mere ekstremt, så er der altid potentiale for, at ryttere har brug for større bremsekraft,« siger Hillsdon. Men Menna tvivler på, at 180 mm vil være nødvendigt selv for grus: 'Den involverede hastighed og vægte overstiger ikke, hvad der er på vejen.'

Campagnolo's Sartore slår det sidste søm i kisten på 180 mm rotorer til vej ved at sige, at han kun ser mulighed for 180 mm i e-bikeriget.

Det efterlader bare den fortsatte debat om, hvorvidt et par 160 mm rotorer eller en kombination af 160 mm/140 mm er bedst. Hver af de gruppesætproducenter, vi t alte med, bekræftede, at begge opsætninger er sikre og tilbyder en tilsvarende poleret ydeevne.

Så, indtil branchen beslutter sig på en enkelt præference, kan du lige så godt bare vælge den opsætning, du bedst kan lide udseendet af.

Anbefalede: