Den nye Canyon Aeroad hævder at være det nye benchmark inden for aerodynamik, mens den taber betydelig vægt i forhold til den tidligere cykel
Den nye Canyon Aeroad er endelig kommet på markedet efter at være blevet set i WorldTour-feltet gennem den sidste del af sæsonen og hævder at være den mest aerodynamiske cykel på markedet.
Udviklet gennem CFD og vindtunneltest ved GST vindtunnelen i Immenstaad i forbindelse med SwissSide hjul, Canyon beskriver Aeroad som 'det nye benchmark inden for aerodynamiske landevejscykler', hvilket sparer 7,5 watt i forhold til den tidligere iteration af cykel.
På trods af de aerodynamiske gevinster, vejer top-tier Aeroad CFR, som står for Canyon Factory Racing, kun 7,3 kg, kun 500 g over UCI minimumsvægt. Rammen vejer kun 915 g – hele 168 g lettere end den udgående Canyon Aeroad diskramme.
Canyon har åbenbart genfundet cyklen fra bunden, idet man tager køreegenskaber, køreegenskaber og hastighed i betragtning. Aerodynamik er dog bestemt hovedattraktionen.
Aerodynamik
Canyon hævder, at uafhængige tests, som endnu ikke er offentliggjort, placerer Aeroad foran store rivaler såsom Cannondale SystemSix og Cervelo S5.
Det er dog værd at huske på, at disse test ofte er afhængige af en specifik vindtunnel, hastighed og en specifik vinkel (eller række af vinkler) af krøjningen – den vinkel, hvormed vinden rammer cyklen.
Cyklen blev udviklet i samarbejde med hjulmærke- og aerodynamiske eksperter Swiss Side, som brugte, hvad mærket hævder at være den bedste beregningsvæskedynamik (CFD) til rådighed til at udvikle cyklen.
Den blev derefter testet i GST vindtunnelen i Immenstaad, hvor German Tour magazine også laver sin sammenlignende aerodynamikanalyse. Der blev den testet ved krøjningsvinkler på +/- 20° og ved en hastighed på 45 kmt. Resultaterne viste et væsentligt fremskridt sammenlignet med den tidligere Aeroad CF SLX.
Canyon hævder, at som en isoleret cykel, i disse indstillinger, er Aeroad 7,4 watt hurtigere end den tidligere Aeroad. Men for at gøre testen lidt mere afspejlende af den virkelige verden, udviklede Canyon et sæt kulfiberben kaldet 'Ferdi'.
Med Ferdis ben på plads var cyklen 4,4 watt hurtigere end den tidligere Aeroad, og 5,4 watt med vandflasker på plads.
Spændende nok var den endelige R065-ramme ikke den hurtigste Canyon-testede, da en 'Geometry 19'-model overgik den. Canyon ingeniører var på side for bredere praktisk ydeevne fra den endelige ramme.
Faktisk har hele ydeevnen været en alvorlig overvejelse for Aeroad.
Praktisk tænkning
Den sidste generation Aeroad var et overraskende hit blandt professionelle cykelryttere, med mange sidespor til Aeroad, selv for brostensbelagte klassikere.
'Mere eller mindre alle vores professionelle ryttere ønskede at teste den sidste cykel,' siger Sebastian Jadczak, udviklingsdirektør for vej hos Canyon. 'De har ofte fortsat med denne cykel i flere år, og det er et interessant perspektiv, da de stadig har brug for ydeevne, når de klatrer, men ser Aeroad som fungerende på alle områder.'
‘Selv når du kører i en lille bjergudbrydergruppe, kan du stadig køre superhurtigt i 25 eller 30 km. Så måske giver det også mening at gå efter Aeroad selv i de situationer, tilføjer han.
Mens den nye Aeroad ser mere dedikeret ud til hastighed, er der meget hensyn til det praktiske.
For eksempel bruger Aeroad et justerbart integreret styr, som bruger 'Cockpit-vinger'. CP0018-stangen skilles effektivt ad, begge faldstænger løsnes fra boltepunkter under frempinden og foldes ned ved siden af gaflen.
Dette vil vise sig at være en stor fordel for rejser, og selvfølgelig levering givet Canyons direkte-til-forbruger-model. Den anden fordel er, at bredden af disse stænger kan justeres med op til 20 mm på hver side. Der er også en mere aggressiv CP0015-stang, der vil være langt fladere for effektivt at smække stammen. I øjeblikket er det kun tilgængeligt for professionelle ryttere.
I bagenden er vi glade for at se, at den dybere sadelpind ikke har kompromitteret komforten. Canyon bruger, hvad den kalder SP0046 saddelpinden, som reelt er to dele, hvor den bagerste halvdel af sadelpinden i praksis er et hult kulstofskjold. Den forreste halvdel er der, hvor sadelpindsklemmen fastgøres, hvilket giver lidt mere flex.
First Ride Impressions
Opmuntrende nok er geometrien på Aeroad vendt tilbage tættere på sin fælgbremseforgænger. Kædestagen er for eksempel forkortet til 410 mm, hvilket gør bagenden lidt mere stram og håndteringen lidt skarpere.
Fra starten er Aeroad simpelthen hurtig. For nylig er jeg gået i gang med at 'ride blind'. Det vil sige at køre med Strava på min telefon, men ingen hovedenhed. Jeg var oprigtigt overrasket, da jeg vendte hjem for at se, hvor hurtigt jeg havde kørt langs mine sædvanlige sløjfer.
På en våd og blæsende dag kørte jeg en hurtig 11 km sløjfe og kiggede tilbage for at se et gennemsnit på 37 kmt, omkring 2 kmt hurtigere, end jeg havde kørt i de seneste måneder. Der er en følelse af stivhed, der betyder, at cyklen bare springer fremad for hver impuls.
Det er dog vigtigt, at stivheden passer meget godt ind i cyklens bredere system. For eksempel formår SP0046 sadelpinden virkelig at berolige bagenden af cyklen. Det er virkelig vigtigt for den overordnede håndtering og effektivitet. I sidste ende - du kan ikke levere en enorm mængde kraft, hvis du konstant bliver hoppet op og ned og ud af din mest effektive og kraftfulde position.
Forenden supplerer også det – Aeroads CP0018-styr har også en behagelig grad af fleksibilitet. Den opkaldte flex hjælper med at balancere, hvad der ser ud til at være et stift hovedrør og gaffel, hvilket betyder, at cyklen håndterer meget positivt og beslutsomt, men ikke giver den stivhed til ømme underarme.
Et virkelig interessant valg med hensyn til specifikationer for denne cykel har været at vælge 25 mm dæk foran, men 28 mm dæk bagtil. Canyons ingeniører hævder, at moderne aero-hjul er udviklet til 25 mm dæk, så de har ikke fulgt tendensen til at bruge bredere dæk på forhjulet.
Men bagtil mærkes de aerodynamiske omkostninger ved et bredere dæk virkelig ikke, da luften allerede har været nødt til at rejse hen over rytteren og stellet for at ramme forsiden af baghjulet.
Fordelen er selvfølgelig, at du kan have et bredere kontaktområde og køre lavere psi for mere generel komfort.
Lidt ukonventionelt er valget af DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 hjul. Disse er ret dybe, og i disse dage, især foran, kan du oftere se 35 mm eller 50 mm fælgdybde, da det vil blive forstyrret lidt mindre af sidevind.
For mig, efter at have kørt 80 mm forhjul tidligere, blev jeg ikke forstyrret af den lille vindpåvirkning på styretøjet, men nogle mennesker foretrækker måske en mere lavvandet fælg, der giver lidt mere stabilitet.
Samtidig er der klare gevinster ved det dybere forhjul, og Canyon hævder, at cyklen endda effektivt har en sejlende effekt i den rigtige slags krøjevinkel. For vores vedkommende er vi nødt til at se lidt flere data for at bekræfte det.
Flad-ud-hastighed
Det, der slår mig omkring den nye Aeroad, er, at hvor andre mærker har udvandet deres tilbud om aerodynamiske landevejscykler – for eksempel Specialized, der fjerner Venge fra sit sortiment – har Canyon faktisk forpligtet Aeroad endnu mere til hastighed.
I den forstand vil den måske ikke have den alsidighed som nogle af Canyons andre landevejscykler, men for de mennesker, der virkelig elsker hastighed frem for alt andet (og jeg har bestemt været en af disse tidligere) dette er en rigtig drømmecykel.
Den har den hastighed, håndteringen og den spænding, du ville forvente af en aero-landevejscykel. Med den succes, Aeroad allerede har haft, er forbedringerne af den nye Aeroad, mens den samme DNA bevares, virkelig lovende. Vi ser frem til at sammensætte en omfattende fuldstændig anmeldelse i de kommende måneder.
Priser og specifikationer
Der er tre niveauer af Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Den øverste Aeroad CFR, diskuteret ovenfor, kommer ind på 7.699 £. Det er højere end europrisen på 7.499 €, som vi forventer er nede på grund af valutakurs- og taksusikkerhed, der involverer Brexit. Optimistisk set kunne vi måske se disse priser falde til næste år. Den eneste mulighed for rammesæt koster 4.449 £.
Under CFR sidder CF SLX, som tilføjer lidt vægt og ofrer en vis stivhed sammenlignet med CFR. Dette starter ved 5.199 GBP og er specifik for elektronisk gruppesæt.
Derunder er CF SL, som deler formen som CFR, men bruger ekstern kabling og et konventionelt cockpit med styr og frempind og er mekanisk gruppesætspecifik. Det starter ved £3.399.
