Basso fører stadig det sande racerflag med en cykel, der angriber nedkørsler, slår stigninger og drejer på en sixpence. Billeder: Massaro
Med så mange fremskridt inden for cykeldesign er det let at glemme, at geometri stadig er kritisk. Ja, det er blevet rimeligt standardiseret, men selv inden for et snævert spektrum er der et hav af forskel på cykler, der er placeret i begge ender.
Og her, med Bassos reinkarnerede Diamante SV, er geometriskiven skruet helt op til racy. Men der er et twist.
Målt tilgang
Det er kedeligt at læse en række tal op, og derfor holder robotter forfærdelige taler. Men jeg har tænkt mig at gøre det alligevel, fordi tal er vigtige spor for SVs karakter. Fra geokortene har denne størrelse 56 cm 587 mm stak, 386 mm rækkevidde, 406 mm kædestag og 985 mm akselafstand.
Med andre ord har SV en kort akselafstand og kort bagende, to ting forbundet med hurtig, reaktiv håndtering. En typisk midterste racer vil komme med omkring 995 mm akselafstand og 410 mm kædestag.
Når det er sagt, så er cyklen ikke helt så aggressiv, som den var engang. Som Bassos Joshua Riddle forklarer: 'Den tidligere SV var ret ekstrem med hensyn til dens racergeometri, og nogle ryttere havde problemer med at komme lavt nok til at fjerne behovet for afstandsstykker.'
Derfor har cyklen denne gang en ekstra stakhøjde på 30 mm og en 9 mm kortere rækkevidde. Den har dog ikke mistet sin spænding, selv om den nu tilbyder en mere oprejst stilling, og endnu en gang gør den det på to smarte måder.
For det første kan alle afstandsstykker tabes, og frempinden smækkes ind i en fordybning i rammen. For det andet har den frempind en -11° stigning, hvor de fleste cykler har -6°. Hvad det betyder er, at hvor en 110 mm frempind tilføjer omkring 25 mm til den effektive styrhøjde (hvordan den stikker op fra gaflen i en vinkel), tilføjer SV's frempind kun omkring 15 mm.
Resultatet er, at SV stadig tilbyder en aggressiv position, når jeg ønsker det, og lokker min ryg til at blive flad, når jeg er i drops. Og som et resultat af det er SV hurtig.
Op ned drøm
Hvis du undrer dig, er SV italiensk for 'godt hurtigt'. OK, det står for Super Veloce, men du behøver ikke en 2:1 i italiensk cykeldesign for at have anet det. Rammeformen er, hvad vi er kommet til at forvente for aero: afkortede rør, faldede sædestag, store mellemrum mellem gaffelben og hjul og skjulte kabler.
Basso giver ingen flydata, men jeg er villig til at overse dette baseret på erfaring. Selv med relativt lavvandede 35 mm DT Swiss hjul svingede SV'eren langs de flade områder og huggede i modvind.
Ja, meget af denne frie hastighed er nede i min kropsposition, men den position har cyklen råd til, så SV'eren fortjener sin hurtige betegnelse.
Køb Basso Diamante SV nu
Den gør også fantastiske stigninger. Udover at være særlig stiv, er cyklen hjulpet af en konkurrencedygtig vægt på 7,5 kg. Specifikt klarer den sig godt på fedtede stigninger, den korte bagende, der sætter baghjulet tættere på rytterens vægt, efterhånden som vejen stiger, hvilket hjælper trækkraften.
Men ligesom sine forfædre kan den også tønder ned ad nedkørsler på en spektakulær måde, takket være akselafstanden, som ikke er så kort, at den er ustabil, men kort nok til at foretage lynændringer i retning.
Men som mange cykler nu skylder SV også meget til sine dæk – i dette tilfælde 28 mm Continental GP5000s. Det afgørende element er bredden.
Som forgængeren har Basso tilføjet sin 3B-elastomerindsats rundt om saddelpinden i et forsøg på at dæmpe vejsur. Og jeg kunne forestille mig, at det virker, men alligevel tror jeg, at de rigtige komforthelte her er dækkene.
Cyklen blev leveret med dæk på 110psi, og af nysgerrighed kørte jeg sådan. Og dreng ville jeg ønske, at jeg ikke havde - det var mere skurrende end en syltetøjsfabrik. Jeg faldt derefter trykket ned til 55psi foran/60psi bag, og forskellen i følelse var forbløffende.
Sprintstivheden forblev, men turen gik fra landbrugsudhus til acceptabelt behagelig stol.
Jeg har også bemærket dette med andre cykler, og producenterne vender i stigende grad tilbage til superstive rammer og specificerer derefter bredere dæk for at sikre en vis overensstemmelse.
Køb Basso Diamante SV nu
Det er indlysende, men det virker, og her har det forvandlet SV'en til noget ganske geni alt, og låser op for dens stivhed og balance ved ikke kun at give komfort, men også masser af greb.
Alligevel tror jeg, at Basso kunne gøre det bedre og specificere den tubeless-version af GP5000'erne, som DT Swiss-hjulene er kompatible med, og hvis jeg ejede denne cykel, ville jeg skifte så hurtigt som muligt. Og for dem på markedet for dækbytte er det værd at bemærke, at frigange er op til 32 mm.
Alligevel dækvalg til side er der så meget at elske ved Diamante SV. Den opfører sig måske bedre end sine forgængere - glattere og lidt mindre aggressiv - men denne cykel har stadig et ægte racerhjerte. Så ja, det er Super Veloce, men det er også super sjovt.
Vælg af sættet
Sidi Wire 2-sko, £340, saddleback.co.uk
Sidi er en lov for sig selv med nuttede designs, forbløffende prisskilte og flere justeringsmuligheder end en Savile Row-skrædder. Men når den får sine sko rigtige, er de geniale, og ingen mere end Sidi Wire 2.
Ja, de er lidt tunge med omkring 650 g pr. par. Ja, Sidis Techno-urskiver er mere kræsne end Boa-skiver. Og ja, ved udgangen af den første dag vil du have mistet den lille skruetrækker for at ændre spændingen af låsen omkring akillessen. Men alt er tilgivet takket være den enestående bygge- og materialekvalitet – disse sko er to år gamle og ser stadig nye ud.
Køb Sidi Wire 2-skoene fra ProBikeKit
Alternativt…
Ned men ikke ude
Fælgbremser eksisterer stadig, og Diamante (£2.700 rammesæt) gør fremragende brug, idet den drejer til direkte monterede kalibere for bedre modulering via øget stivhed. Derudover kan du bygge en cykel, der vejer 6,8 kg.
Køb Basso Diamanten her
Klip af det samme klæde
Med næsten identisk geometri som sine søskende i topklassen lover Astra hurtig håndtering til halv pris. Offeret er et par ekstra gram, men for 3.299 £ får du en italienskbygget Shimano Ultegra Disc-cykel.
Køb Basso Astra her
Spec
Frame | Basso Diamante SV |
Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
Bars | Basso Aero |
Stem | Basso Low Integrated |
Sadelpind | Basso Diamante SV |
Sadel | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm dæk |
Vægt | 7,48 kg (56 cm) |
Kontakt | bassobikes.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser