Hampshire-baserede Dassi melder sig ind i klubben 'Made in Britain'. Men med ekstra interesse og ekspertise fra F1-verdenen
Migrationen af cykelfremstilling fra Europa til Fjernøsten er blevet taget som en industristandard. Men i løbet af de seneste år har der været et modskifte, da mærker forsøger at bringe produktionen tilbage til mere kendt jord. Så med en håndfuld britiske spillere, der nu opererer i den eksklusive klub, hvad gør Dassi, den fire år gamle Hampshire-baserede operation, anderledes med sin landevejscykel? Svaret ligger ifølge Stuart Abbott, Dassi-grundlægger og tidligere Rolls Royce-luftfartsingeniør, i den måde, rammerne faktisk er konstrueret på.
Dassi tager inspiration fra fremstillingsprocesser udviklet i Formel 1-verdenen og anvender en kulstof-på-kul-støbeteknik, hvor formen, som kulstoffet lægges i, også er lavet af kulstof (i stedet for den mere almindelige legering)). "Kulstof og legering udvider sig med forskellige hastigheder," siger Abbott i forhold til opvarmningsfasen af støbeprocessen. Når formen er legeret, skaber de resulterende ufuldkommenheder tilsyneladende 'en relativt rodet støbeproces, som efterlader en masse efterproduktionsarbejde til mennesker'.
'Post-produktion' er den senere forskønnelse af den rå ramme, før den er malet, og den indledende rodet, som Dassi hævder legering-til-carbon-teknikker er skyldige i, er stort set ophævet af den nye teknologi. "Carbon-til-carbon-støbningen bruges kun af avancerede industrier som F1 og rumfart på grund af behovet for så høj nøjagtighed," siger Abbott. 'Det kulstof, der lægges op i formene, udføres med maskine for at undgå variation gennem menneskelig indgriben.
'Den automatiske oplægning skaber et lag med de korrekte orienteringer, så du behøver kun at lægge et stykke kulstof op i stedet for tre,' fortsætter Abbott. 'Dette sparer tid og omkostninger [og måske vægt]. Mens et menneske kunne placere laget i graderne 89, 47 og 1, for eksempel, kan maskinen gøre 90, 0, 45 [en fælles kombination] nøjagtigt.'
Men selvom dette er gode nyheder for omkostninger og effektivitet, omsættes det så til forskelle i, hvordan cyklen i sidste ende kører? "Denne [grader af lagdeling] har en effekt på håndteringen på cyklen," siger Abbott. "Formel 1 kræver disse krævende standarder hver gang, og det er det, vi nu også bruger hos Dassi."
Forhåbentlig kan vi få en Road til at teste og se for os selv med tiden, men indtil videre sigter Dassi efter, at de første tilgængelige Road-modeller er tilgængelige fra midten til slutningen af april, med rammen - inklusive en specialmaling job - forhandler til £3.995.
Dassi.com
