Pinarello eTreviso elcykelanmeldelse

Indholdsfortegnelse:

Pinarello eTreviso elcykelanmeldelse
Pinarello eTreviso elcykelanmeldelse

Video: Pinarello eTreviso elcykelanmeldelse

Video: Pinarello eTreviso elcykelanmeldelse
Video: Anche Miguel Indurain a Treviso per la Granfondo Pinarello 2024, Marts
Anonim
Billede
Billede

En sprudlende byrundtur med et smæld af italiensk stil og en kun en smule rar pris

Med en butik i et fornemt kvarter i London, hvor deres Grand Tour-vindende landevejscykler sælges for over £10.000, hamrer Pinarello dig virkelig med sin førsteklasses mærkestatus. Men hvor meget af en præmie vil du betale for en af dens mindre etagehybrider? Og har noget af det italienske mærkes racer-knowhow sivet sig ind på den mere praktiske Pinarello eTreviso elcykel?

Da vi første gang gik ud i London-trafikken ombord på denne smarte elektriske cykel, virkede en grad af den berømte Pinarello-pizza i sandhed tydelig.

Komponeret og smart giver eTreviso ikke sin elektriske assistance væk til den afslappede iagttager, men skruet op til det maksimale giver dens motor en Vespa-lignende evne til at lyne gennem trafikken.

Billede
Billede

Med en vægt på kun et par kilo mere end en konventionel hybrid, er den meget nem at smide rundt. Men en robust ramme udstyret med bolt-gennem-aksel, carbongaffel og dæk i ballonstil kombineres for at plante den solidt på vejens overflade.

For mere, besøg Pinarellos hjemmeside her

Med overflødigt ekstraudstyr som f.eks. ophæng eller skærm fjernet, komplicerer det ikke tingene for meget. Resultatet er en cykel, der er hurtig til at komme i gang, selv uden hjælp – at tænde dens Fazua-midtmotor tjener kun til yderligere koffeinbehandling.

Billede
Billede

Ramme og gaffel

eTrevisos stel er en interessant affære – måske lidt snæver, men ikke uden sin charme. På bagsiden hjælper hævede kædestag med at rumme en kompakt mid-drive motorenhed over bundbeslaget.

Lige så iøjnefaldende er det flade toprør, som skråner drastisk ned mod sæderørssamlingen.

Billede
Billede

I modsætning til, hvad du kunne forvente, opnår denne konfiguration dog ikke meget i vejen for ekstra stand-over-højde. Alligevel vil nogle mennesker grave den utraditionelle stil, mens den pæne kabelføring og fladmonterede bremsetapper vil opnå universel godkendelse.

Den solide forgaffel er også fremragende, dens carbonkonstruktion fjerner kanten af ujævnheder, mens den også skærer ned i massen. Udført i matsort med logoer med knap så blanke, er hele pakken stilfuld, men skriger ikke 'stjæl mig'.

Billede
Billede

Motor

Som sit hjerte anvender eTreviso det fremragende midtmotoriske Fazua Evation-drivsystem. Opdelt i to dele er elementet, der drejer krumtappene, integreret i rammens bundbeslag.

Batteriet og motoren danner derefter en separat rørlignende enhed, der er anbragt i rammens overdimensionerede nedrør. Med mulighed for fjernelse og fjernopladning er det et fremragende pænt og selvstændigt system, som også kan låses på plads for ekstra sikkerhed.

Billede
Billede

Selv med hele røret, der vejer omkring 4,5 kg, plus en smule ekstra vægt indbygget i rammen, er eTreviso stadig en hel del lettere end de fleste e-cykler.

For mere, besøg Pinarellos hjemmeside her

Med tre strømtilstande giver den mest fulde hals dig mulighed for kun at træde i pedalerne til udstilling, hvor motoren udfører næsten alt arbejdet. Til sammenligning giver niveau et og to mere subtil assistance.

Billede
Billede

Tænding og justering sker via en knap på nedrøret. Dette rummer også en række LED'er, som lyser for at vise den resterende opladning. Desværre skjuler det øverste rør på eTreviso denne skærm, hvilket gør det vanskeligt at holde øje med mængden af resterende juice.

Et alternativ til at kigge mellem dine ben er at montere din telefon på styret og bruge Fazua-appen til at give information om den aktuelle hastighed, rækkevidde og placering. Vi var glade for at undvære.

Uanset hvad, så holder manglen på et traditionelt display styret overskueligt og efterlader én ting mindre for tyvene at prøve at knibe.

Billede
Billede

Med et 250 watt-timers batteri er rækkevidden sandsynligvis omkring 55 km, hvis du kører i roligt tempo. En lille afvejning til fordel for en kompakt vægt og størrelse, dette er ikke desto mindre let nok til de fleste pendler.

På den positive side er designet af cyklen sådan, at den aldrig føles et træk, så længere ture, hvor du selv leverer mere af drevet, er stadig behageligt og effektivt.

Billede
Billede

Dele og efterbehandlingssæt

Når man ser på cyklens sekundære egenskaber, er den ergonomiske sadel og greb behagelige uden at være påtrængende. Der medfølger også et fremragende Supernova lyssæt. Indkapslet i et bearbejdet aluminiumshus er frontlampen nok til at se, hvis du holder hastigheden lav og let nok til at blive genkendt i trafikken.

Tænding via en knap på bagsiden aktiverer også den diskrete baglygte, som er fastgjort til stænkskærmen.

Shimano-bremserne er kraftige nok til at holde alt under kontrol, mens en enkelt frontkæde med 10 gear gør tingene enkle. Den anvender en koblingsmekanisme på bagskifteren for at sikre, at alt forbliver lydløst, uanset hvilken overflade du befinder dig på.

Til sammenligning er de metalliske stænkskærme robuste, hvis de er noget støjende, når de bliver ramt af flyvende grus. Der er et pænt indbygget stativ plus et praktisk støtteben.

Tilsammen kommer eTreviso klar til brug, uden at du behøver at smide flere penge eller kit efter den. Hvilket givet du bruger fire tusinde er kun, som det burde være.

Billede
Billede

Konklusion og prissætning

Uanset om det er gennem sin racer-arv eller smarte valg, har Pinarello sammensat en fantastisk konfiguration til en elektrisk hybrid. Fazua Evation-drevet er nok det smarteste mellemdrevssystem, du finder. Hvis du antager, at du ikke er på jagt efter en enorm rækkevidde, scorer dens lave vægt, enkle betjening og diskrete integration højt.

På trods af en lidt mærkelig profil er aluminiumsrammen stiv og uoverskuelig. Kulstofgaflen reducerer vægten, mens bolt-gennemgående aksler holder håndteringen skarp.

Store dæk giver al den affjedring og væltning, du sandsynligvis har brug for. De giver cyklen mulighed for at køre på alt fra asf alt til skovstier, og selvom deres størrelse kan være et lille træk på en konventionel cykel, ophæver motorassistancen dette mere end.

I modsætning til Pinarellos racercykler, er eTreviso også tilfredsstillende lavmælt til noget, som du sandsynligvis vil have lejlighed til at efterlade låst udenfor. Kort sagt fandt jeg meget lidt at ikke lide.

Hvilket bringer os til pris. Pinarello vil have £11.500 for den topspecifikke version af sin F12-racer. eTreviso kommer ind på £4.000. Til sammenligning, selvom den klarer sig uden lys, vil den tyske rival Focus kun have £3.400 for sin tilsvarende specificerede Paralane2. Så du betaler en præmie, men ikke en stor.

Hvis du er typen til at tælle øre, er du måske alligevel ikke standard-Pinarello-kunden. Men hvis du har sprøjtet ud på en af mærkets racere, vil det bestemt ikke være et dårligt valg at få den matchende hybrid.

Vil eTreviso se Pinarello et hjørne af markedet for elektriske hybrider på samme måde, som det har de mere forædlede sektorer af landevejscykelsektoren? Sandsynligvis ikke.

Det er dog stadig en livlig og veldesignet cykel, som har lige nok af mærkets stjernestøv til at retfærdiggøre dens lidt opskruede pris.

Anbefalede: