Cykeltidsprøver: Er du ny i at køre mod uret? Vi tæller dig ned til din første begivenhed…
Hvis du fastholder et nummer, betyder det, at det er alvorligt. Det er derfor, at et navn, der er skrevet sidst på en officiel timeseddel, slår at være først over stregen til en overpris sport. Uden konkurrence er cykling en hobby og ikke en sport. Hvilket ikke kun er fint, men sandsynligvis også mere sundt.
Alligevel kan alle godt lide at forestille sig, at de er kandidater. Heldigvis er der en disciplin, der omgår de omkostninger, farer og høje fitnesskrav, der kan gøre massestartsløb skræmmende.
Tidskørsel involverer individuelle ryttere, der sætter afsted med foreskrevne intervaller. Uden drafting tilladt presser rytterne sig selv så hårdt de kan for at opnå den bedste tid. En ren test af evner, det er den bedste individuelle præstation, der vinder dagen.
At konkurrere på baner, der dækker fastlagte distancer, ofte 10, 25 eller 50 miles, gør race mod uret til en fantastisk tilgængelig måde at forkæle din konkurrencedygtige side på. Uden frygten for at blive tabt og fri til at diktere dit eget tempo, handler det om personlig præstation. Samtidig er det stadig en spænding at se dit navn langt op i regnearket.
Måske har det vakt din interesse at se en tidskørselsetape i Tour de France? Eller måske har den fornyede konkurrence om Timerekorden gjort det samme? Uanset hvad, hvis du har lyst til at teste dig selv, vil du følge en lang tradition for ryttere, der måler sig selv mod uret.
Du kan finde alt cyklists tidsprøveindhold her
Årene tilbage
Tidskørslen i Storbritannien har historisk set produceret nogle af vores bedste ryttere, fra Beryl Burton til Graeme Obree og Bradley Wiggins.
Imidlertid går disciplinens rødder tilbage til cykelsportens tidligste dage. Mens resten af det kontinentale Europa for det meste var bundet op af racerløb, forbød vores National Cyclist's Union (forløber for nutidens British Cycling) i 1890 al løb på Storbritanniens offentlige veje.
Med biler, der begyndte at dukke op, og politisk indblanding gjorde sit, var NCU opsat på at beskytte sine medlemmer mod slagsmål med tidlig motoriseret trafik og en usympatisk politistyrke.
I stedet for at opgive at køre løb på de åbne veje, fandt rebelryttere hurtigt op med deres egen løsning – undercover-tidsprøver, hvor hver rytter kunne tænkes at argumentere for, at de bare var ude på et solo-spin.
Med den juridiske situation uklar mødtes ryttere ofte ved daggry, på hemmelige steder, der kun kendes af koden, og klædt helt i sort. Den første af disse fremkaldte tidsprøver fandt sandsynligvis sted i det nordlige London i 1895.
Scenen er for længst gået over jorden. Og med det er nogle af de mere kappe- og dolk-aspekter af disciplinen falmet. Der eksisterer dog stadig et kodet system til at identificere kurser sammen med en række andre usædvanlige regler og konventioner.
Tre, to, en, gå
Glædeligvis er kammeratskabet og gør-det-selv-ånden i dag lige så stærk som nogensinde. Amatør-tidskørsler finder stadig sted uden for British Cycling-regi. Adgangsgebyrer er ofte kun et par pund til lokale begivenheder, og alle fra internationale mestre som Alex Dowsett til børn på hånd-me-down-cykler står i kø på samme sted og gør deres ting.
Andre end som noget at tale om, er der ingen, der bekymrer sig om, hvor meget dit sæt koster. Og hvis nogen spørger dig, hvordan du har det, er det sandsynligvis kun med henvisning til din egen personlige progression, og ikke hvor mange podier du har samlet.
I næste uge kan du vende tilbage og se, om du har forbedret din tid. Med optegnelser for de fleste baner kan du sammenligne dig selv med legender som Beryl Burton eller Sir Bradley Wiggins – eller dit eget yngre jeg.
Selvfølgelig er det muligt at bruge masser af penge på en dedikeret tidskørselscykel, men en konventionel maskine vil klare sig fint til dine første par begivenheder. Herefter vil et sæt aerobars koste mindre end 100 GBP og give en større reduktion af dine tider end de næste 10.000 GBP i sættet tilsammen.
For nogle racerløbere er tidskørsel en fantastisk første smag af konkurrencecykling. Andre holder fast i disciplinen og gør den til deres hovedfokus. Uanset hvad, synes vi, at det er noget, hver rytter bør prøve mindst én gang.
Hvis du er klar til at prøve det, har Cycling Time Trials, det nationale styrende organ for cyklingstidskørsel, en omfattende liste over begivenheder.
For at sikre, at du gør det så godt, som du kan, kan du læse videre for at få vores bedste tips til at køre din første tidskørsel. Plus en undersøgelse af videnskaben bag at skabe en toppræstation…
Lette sejre for succes med tidskørsler
Mens du kan forbedre dit personlige bedste ved at sprøjte ud på specialudstyr, vil disse omkostningseffektive strategier også gøre underværker…
Position
Aerodynamik spiller en central rolle i tidskørsel. Med rytterens egen krop ansvarlig for størstedelen af det producerede modstand, vil en mere aero-position give dig mulighed for at køre hurtigere uden mere indsats.
Så minimer dit frontale område, kom lavt over stængerne og skub dit hoved ind i dine skuldre, flad din ryg, og skub dine arme og albuer ind. Bare sørg for at du ikke går så lavt, at stillingen bliver uholdbar.
At købe et sæt bar-udvidelser er en god tidlig investering, når du for alvor begynder at komme i gang med tidsprøver, da de vil hjælpe med at få dig ind i den lave, smalle position, der kræves. Hvis du ikke har råd til dem eller finder ud af, at de ikke er noget for dig, så prøv i det mindste at køre på dråberne eller hætterne for at opnå større aeroeffektivitet.
Pacing
Du tror måske, at tidskørsel simpelthen handler om at gå et helvede efter læder fra start til slut, men selv den stærkeste rytter ville sprænge i luften ved at bruge den strategi.
I stedet er tempo afgørende for at yde dit bedste. Når du er kommet afsted, skal du ud af sadlen og sprint i de første 10 sekunder. Dette vil få dig op på en rimelig høj hastighed.
Når du er der, læn dig tilbage i sadlen og læg dig ned i din tidskørselsposition. På løbsdagen er det nemt at blive pumpet med adrenalin, så undgå fristelsen til at starte for hurtigt.
En afprøvet og pålidelig teknik kaldes den 'negative split'. Dette indebærer, at du kører mere konservativt i første halvdel af løbet og øger din indsats for anden halvdel.
Du kan gøre dette ved at bruge tallene ved hjælp af en effektmåler eller pulsmåler for at arbejde til din funktionelle tærskel. Alternativt kan du vælge at tempoe en tidskørsel udelukkende efter følelse. For at få dette rigtigt skal du starte i et moderat tempo og gradvist opbygge din indsats, så når du når det sidste kvarter af løbet, bør du være på grænsen af dine fysiske evner.
En del af dig vil få lyst til at stoppe, og du bliver nødt til at stole på mental styrke for at bære dig over målstregen.
Brændstofpåfyldning
Mange cyklister forbereder sig til store begivenheder ved at drikke bjerge af pasta i dagene før en begivenhed. Mens kulhydratfyldning på denne måde kan sikre, at dine glykogenlagre er tilstrækkeligt fyldte, er moderation den bedste politik, når det kommer til tidsprøver.
Til kortere begivenheder som en 10 eller 25 mile TT, et måltid rigt på kulhydrater, såsom pasta eller ris, vil aftenen før løbet være nok.
På løbets morgen skal du igen fokusere på kulhydrater. En skål havre toppet med en banan er ideel. Undervejs til tidskørslen kan du forkæle dig selv med en kop kaffe ca. 45 minutter i forvejen for at få ekstra pep, og sørg for at være ordentligt hydreret, før du starter din tur, da den tabte tid ved at nippe til din bidon vil opveje fordelene ved at tage væske i midten af løbet. under kortere løb.
Træning
Tidsprøver handler om kraft kontra træk. Selvom det at blive mere aero kan hjælpe med sidstnævnte, skal du stadig hæve din funktionelle tærskel for at yde dit bedste, og det betyder, at du træner den evne. At lave en lille blok arbejde i tærskeltempo med en pause imellem kan fungere godt.
Her kan den klassiske 2x 20-session, hvor du kører tæt på racertempo i 20 minutter, bruger 10 minutter på at spinne i midten og derefter udholder yderligere 20 minutter ved tærskel, fungere godt.
Når du træner, så brug den cykel og den position, du ville bruge til selve tidskørslen. Arbejd også på at holde din overkrop så stille som muligt, da dette vil hjælpe med at gøre dig mere aerodynamisk og spare energi.
At have en stærk kerne vil gøre dette nemmere, så sørg for, at dine øvelser uden for cyklen inkluderer masser af udfald, planker og crunches, og glem ikke at strække regelmæssigt også. At strække dine glutes, baglår og lænd ud vil gøre dig mere fleksibel og derfor bedre i stand til at opretholde den krævende, men vitale lave position.
Videnskaben om tidskørselshastighed
Mange ser en tidskørsel som en kamp mod sig selv. Men det er også en kamp mod de usynlige kræfter, der minimerer din hastighed. Sådan slår du dem…
Luftmodstand
Der er tre hovedsyndere at overveje, når du finder ud af, hvad der forhindrer dig i at køre hurtigere på en cykel. Men den største og dårligste er luftmodstand.
Faktisk, når du når den beskedne hastighed på 29 km/t, tegner den sig for 85 % af det, der holder dig tilbage. Og jo hurtigere du kører, jo mere af det skal du skubbe til side. Det er heller ikke let at skifte, idet den klamrer sig til hver eneste del af din krop og cykel.
Det er grunden til, at alle lige fra byggesæt til cykeldesignere er besat af at fjerne alt, der kan give luftmodstanden en smule trækkraft.
Men uanset hvor glat din cykel og kit er, vil det største problem altid være dig – rytteren. Med en cyklists krop ansvarlig for omkring 75 % af al den luftmodstand, der skabes, er justering af din position på cyklen den mest effektive måde at bekæmpe det på.
Det er også det billigste. Efter at have købt et sæt aero-stænger, er det bedre at bruge penge på rytteren og ikke cyklen. En time-trial skinsuit kan spare et minut eller to over 25 miles (40 km).
Et par enkle skoovertræk, der giver en glattere overflade for luftstrømmen end dine urskiver eller snørebånd, kan hjælpe med at barbere yderligere 30 sekunder af, mens en TT-specifik hjelm kan være så meget som 60 sekunder værd.
Hvor meget tid kan flysæt spare? Klik på linket for at finde ud af det.
Rullemodstand
Din cykel er selvfølgelig i kontakt med vejen, og dette skaber i sig selv en anden form for friktion kendt som rullemodstand. Når en cykels dæk bevæger sig over en vejoverflade, bliver de flad og breder sig konstant, mens de ruller.
Gummiet deformeres også for hver bump og dyk, de støder på, og brænder den energi op, du giver for at få hjulene til at snurre, mens de gør det.
Hvor meget? For en cykel og rytter, der vejer 70 kg, kan et dæk af dårlig kvalitet absorbere op til 40 watt, mens et bedre kvalitet kun vil spise omkring halvdelen af det. Og der er også yderligere besparelser at foretage.
Bredere dæk er ofte både mere aerodynamiske og har reduceret rullemodstand. Så i modsætning til tidligere modtaget visdom kan det også spare et par nyttige watt ved at skifte din 23 mm til noget bredere.
Hvis du undrer dig over, hvordan dæktrykket passer ind i alt dette, så husk, at lavere tryk øger rullemodstanden, men hvis du pumper dine dæk for meget op, kan det reducere deres evne til at bøje, hvilket efterlader dig at blive hoppet rundt og træt.
Som altid er der et glad medium afhængigt af din vægt og banens tilstand. For mere information om at finde dit perfekte dæktryk, klik på linket.
Friction
Den sidste slemme fyr i vores trio af fartrøvere er god gammeldags friktion, hvormed vi specifikt mener friktion i din cykels bevægelige dele - især kæden.
En dårligt vedligeholdt drivlinje kan stjæle så meget som 10 % af din energi. Heldigvis er det den nemmeste del af cyklen at forbedre.
Hvis du kun gider gøre én ting før en tur, så sørg for at give din kæde et sprøjt. Hvis du bare bruger lidt tid på at rense og smøre din kæde, kan du reducere friktionstabet betydeligt.
Det vil også få din kassette til at holde meget længere, hvilket betyder, at du sparer både penge og energi. Find ud af, hvordan du rengør din drivlinje på under fem minutter her.
