De bedste gruscykeldæk til dit næste eventyr med blandede overflader
Der er næppe tvivl om, at valget af de rigtige dæk til terrænet og forholdene – og lad os ikke glemme, at det altafgørende dæktryk også (det vender vi tilbage til senere) kan gøre eller ødelægge en tur.
Med utallige muligheder for gruscykler på tværs af to helt forskellige hjulstørrelser, hvordan vælger du hvilke dæk der er bedst for dig?
Gruscykeldæk: valg, valg
Du skal begynde med at stille dig selv et par spørgsmål. Startende med: på hvilke underlag skal du køre det meste af tiden?
Det er værd at påpege lige fra starten, at der ikke er ét grusdæk, der kan være alt for alle ryttere og til alle forhold, og så når det kommer til at vælge grusdæk, er der næsten altid sandsynlighed for, at et niveau af kompromis et sted, der må forventes og accepteres.
Det bedste råd er derfor at vælge det dæk, der passer bedst til det sted, hvor du bruger det meste af din tid på cyklen. Det nytter ikke noget at slæbe et sæt heftige knopper rundt, hvis du knap nok vover dig væk fra den slagne vej, og når du gør det, er det kun på veletablerede og hårdtpakkede overflader.
Af samme dyd kan du forvente en tur med hvide knoer, hvis du bliver en smule ambitiøs med din rutesøgning, og dine dæk ikke er velegnede til opgaven.
Dit niveau af offroad-kompetence/erfaring vil uundgåeligt også spille en rolle i dit dækvalg. Mindre erfarne ryttere vil sandsynligvis føle sig mere trygge ved at være forsigtige og vælge et dæk, der giver en mere selvsikker fornemmelse på løst eller glat, mudret terræn og accepterer konsekvenserne af rullehastigheden på hårdtpakkede, jævnere stier eller veje.
De to største beslutninger at træffe er bredde og slidbanemønster.
Dækbredde
Dækbredden har direkte indflydelse på en række faktorer. Bredere dæk har en større luftvolumen og vil derfor potentielt give mere dæmpning (komfort), da den større luftpude er mere i stand til at isolere rytteren fra bumpene.
Afgørende at forstå her er dog forholdet mellem luftmængde og tryk. At have en større mængde luft inde i dækket letter kørsel med et lavere tryk uden så stor risiko for skader på dækkets karkasse eller fælge fra stød.
En anden vigtig overvejelse er altså, hvordan dette påvirker dækkets evne til at give vejgreb. Et bredere dæk har i første omgang en større overfladekontakt - ved at sætte mere gummi i kontakt med jorden for at hjælpe med grebet, men at køre med et lavere tryk gør det muligt for dækket at deformeres omkring genstande - trærødder, sten, sten osv. forbedrer også dens evne til at give greb massivt.
Så, med en række væsentlige fordele, hvorfor bruger vi så ikke bare bredere dæk hele tiden? Nå, der er nogle ulemper at overveje. Øget vægt er nok det vigtigste, især da dæk er en stor roterende masse, hvilket betyder, at deres vægt har større indflydelse på cykelhåndteringen (styring, bremsning og acceleration). Der er også det faktum, at et bredere dæk er mere tilbøjelige til at øge luftmodstanden (men ikke altid!).
I 700c hjulstørrelsen ser markedet ud til at have lagt sig på området mellem 38-42 mm som det mest almindelige for grusdæk.
Mange rammer vil under alle omstændigheder ikke have plads til noget større end 700x42 mm. Dette er noget, der også bør overvejes, og sørg for at tjekke, hvad dit specifikke stel vil acceptere, før du køber nye slidbaner.
Smaller 650b er en gammel fransk størrelse, der blev populært af touring-cyklister, men fik en genfødsel (som 27,5”) på mountainbikes.
Hvorfor bruge en mindre hjulstørrelse? Tankegangen er denne: Et 650b hjul (mindre diameter) kan derfor rumme et større dæk (f.eks. 47-51 mm) og stadig have en næsten ens samlet rulleomkreds som f.eks. et 700x40 mm.
Dette afhænger meget af det individuelle dækmærke og fælgkombinationer, men som en grov guide vil dette være tilfældet. Derfor er det vigtigt, at cyklens geometri ikke bliver påvirket af at skifte mellem to hjulstørrelser, men dækkenes ydeevne vil variere dramatisk på grund af de ovenfor diskuterede årsager vedrørende volumen, tryk og vejgreb, og resultere i en meget anderledes kørsel erfaring.
Dækmønster
Generelt set har grusdæk kun en meget lille mængde slidbane, der hjælper os, så det betyder, at slidbanemønsteret er virkelig afgørende for køreegenskaberne. Der er meget mere at overveje end for et terrændæk versus et vejdæk.
En almindelig fejl er at antage, at store knudrede dæk skal være de mest greb. Ikke så. Et meget knoppet slidbanemønster betyder ikke automatisk, at det giver det bedste greb under alle omstændigheder. For eksempel, hvis du kører på meget stenet terræn, vil et dæk med store aggressive knopper ikke være i stand til at 'bide' i underlaget og vil derfor ikke kunne arbejde og give greb optim alt.
Faktisk kan de give mindre greb sammenlignet med et mindre aggressivt slidbanedesign, som ikke vil bøje så meget plus sætter mere gummioverflade i kontakt med jorden.
Knappede trin vil fungere bedst, når underlaget er blødt, da slidbanen først da kan få det nødvendige’køb’ ind i terrænet.
Bløde jordforhold afføder også en anden overvejelse, nemlig hvor godt en slidbane kan 'rydde' sig selv. Hvis mudder simpelthen pakker sig ind i et dæks slidbane (det reducerer dybest set dets effektivitet og tilføjer en masse vægt), men ikke forsvinder, kan det være en stor ulempe for dets ydeevne, så et slidbanedesign med god afstand er at foretrække, hvis dine sporforhold har en masser af tykt, klodset mudder (f.eks. ler).
Mere leret eller sandet jord vil sandsynligvis klare meget bedre, og derfor er tilstopning af dæk meget mindre et problem.
Underkategorier for grusdæk
Det vil hjælpe med at indsnævre valgmulighederne, hvis vi grupperer dæk i følgende underkategorier:
Gruppe 1
Hurtigt rullende – ideel til en blanding af asf alt og overvejende glatte, vellavede og hårdtpakkede stier, f.eks. skovgrusveje, nedlagte jernbaner osv.
For mange ryttere vil det 'hurtigt rullende' element i et grusdæk stadig være meget vigtigt, da gruskørsel stadig handler om følelsen af fart, lidt over mere varieret terræn, og bestemt også på asf alt til tider.
I dette scenarie vil et slidbanemønster med en næsten uafbrudt plaster af gummi skabt af et slidbanemønster med meget tæt afstand rulle hurtigere end et dæk med mere adskilte knopper. Det behøver ikke at være en solid stribe, bare tæt placeret – næsten forbundet – i midtersektionen.
Et chevronmønster er ret effektivt, og det samme gør file-trin til at skabe hurtigt rullende dæk og en stabil fornemmelse for, når rytteren deler deres tid mellem landevej og terræn.
Nogle kantgreb er nyttigt til offroad-udflugter. Det er derfor, mange grusdæk bruger en tæt central del, men med sideknopper med lav volumen. Det er en god måde at kunne gøre mere med et enkelt dækvalg.
Når det kommer til hastighed, er dækbredden en vigtig overvejelse. Smallere (f.eks. 35 mm) vil sandsynligvis også være en smule hurtigere og lettere, hvis du har stigninger at overveje.
Stu's bedste valg
WTB Riddler: køb nu hos Wiggle for £44,99
Andre valg i denne gruppe
WTB Venture: køb nu hos Wiggle for £44,99
Hutchinson Touareg: køb nu hos Wiggle for £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: køb nu hos Tweeks Cycles for £40,99
Continental Terra Speed: køb nu hos Wiggle for £47,99
Vittoria Terreno: køb nu hos Tweeks Cycles for £17,99
Schwalbe G-One All-Road: køb nu fra Wiggle for £41,99
Panaracer Gravel King: køb nu fra Chain Reaction Cycles for £44,99
Challenge Gravel Grinder: køb nu hos Wiggle for £54
Michelin Power grus: køb nu fra ProBikeKit for £42,99
Teravail Cannonball: køb nu fra Ebay for £47,03
Gruppe 2
Blandet terræn, men med mere vægt på off-road end vej. Overflader vil til tider være løse, men for det meste hårdt underlag, f.eks. veltrampede stier, hårdt pakket sand, godt brugte skovstier.
For bedre at kunne klare en række forskellige terrængående terrænforhold, anbefales det at flytte til et mere adskilt slidbanemønster med individuelle blokke eller knopper, som giver dem mulighed for at arbejde selvstændigt.
Ved at placere slidbanemønsteret i afstand, vil det ofre lidt rullehastighed, når vi bevæger os fra at køre 'på' dækket til at være 'i' dækket. De adskilte 'blokke' har plads til at bøje sig og opnår derfor greb på en given overflade.
Størrelsen og højden af blokken er det, der er mest afgørende for at påvirke, hvordan et dæk præsterer. For høj og den vil bøje for meget, hvilket forårsager en ustabil følelse og en masse ekstra træk på hårdere overflader. For tykt, og det kan føles for stivt, og det vil selvfølgelig også øge vægten.
Dækdesign handler så meget om at få den rigtige balance. Dual-compound dæk er en løsning, hvorved et fastere gummidurometer i midtersektionen vil hjælpe med at reducere rullemodstanden, mens en blødere gummiblanding kan bruges på skulderen/kanterne af slidbanen for forbedret greb i kurver.
Stu's bedste valg
Maxxis Ravager: køb nu fra Ebay for £54,44
Andre valg i denne gruppe
Schwalbe G-One Bite: køb nu fra Chain Reaction Cycles for £53,99
WTB Resolute: køb nu fra Chain Reaction Cycles for £34,99
WTB Raddler: køb nu hos Wiggle for £44,99
Continental Terra Trail: køb nu hos Tweeks Cycles for £46
Gruppe 3
Blødt terræn, f.eks. mudder, græs. Jo blødere terrænet er, desto mere vil et mindre befolket, knastret slidbanedesign fungere til din fordel, med udt alte knaster, med mellemrum til at bide i jorden.
Knapperne arbejder stort set alene. Det adskilte slidbanemønster vil fjerne snavs meget lettere, hvilket er vigtigt under forhold, hvor jorden er klodset og ellers ville tilstoppe slidbanen. Slidbanen kan ikke fungere optim alt, hvis den er tilstoppet, så en vigtig ting ved denne form for dækdesign for producenter at finde ud af, er udgangspunkterne for snavset. Snavs og mudder skal kunne skubbes ud, hvis slidbanen skal forblive fri.
Blødere sammensat gummi er virkelig nyttig i dæk designet til mudrede/våde forhold, da det tilføjer fleksibilitet og forbedrer grebet, men som altid er der en balance at finde. Hvis knopperne bøjer for meget, kan det få turen til at føles virkelig snoet på hårdere overflader.
Ofte holdes denne type dæk bedst til mudrede, våde terrænture, da slidbanemønstrets karakter gør dem mindre ideelle til mere varieret terræn og hårde/hurtige forhold.
Stu's bedste valg
WTB Sendero: køb nu fra Chain Reaction Cycles for £44,99
Andre topvalg i denne gruppe
Pirelli Cinturato Gravel M: køb nu hos Tweeks Cycles for £44,99
Teravail Rutland: køb nu fra Ebay for £51,31
En for alle?
Som allerede nævnt er det usandsynligt, at der nogensinde kan være en 'hellig gral' af dæk, der kan gøre alt godt, men hvis du kun kunne eje ét grusdæk (et par, selvfølgelig) siger Stu, at hans valg ville være WTB Resolut i 700 x 42: 'Dette dæk er en fremragende allrounder, meget dygtig og i stand til at lave en anstændig knytnæve af praktisk t alt alle overflade-/stiforhold.'
WTB Resolute: køb nu fra Chain Reaction Cycles for £34,99
Dæktryk
At tjekke dit dæktryk kan være den enkleste mekaniske opgave på en cykel, men det er også en af de vigtigste. Vi kan simpelthen ikke tale om dækvalg uden også at tale PSI.
Ser hvorfor…
Dæktryk (PSI) påvirker vejgreb, komfort og rullehastighed, og alle disse er uløseligt forbundet. Vores erfaring er, at næsten alle ryttere løber for meget pres.
Et dæk skal deformeres for at fungere. Det lyder som en kliché, men det er virkelig sandt. Men der er helt klart en balance at finde. For lavt, og et dæk vil føles grødet og fratage dig fart, og risikerer også at skade sidevæggen plus luftbøvs (hvis du bruger slangeløs) eller klemme flade (hvis du bruger inderslanger).
For fast og et dæk vil hoppe over genstande i modsætning til at bøje sig og tilpasse sig overfladeændringer, hvilket er den bedste måde at opnå greb på, plus det vil føles meget mindre behageligt.
For de fleste ryttere er der ofte lidt af et pære-øjeblik, når erkendelsen kommer, at dæktrykket har enorm indflydelse på et dæks ydeevne, og især at du kan bruge meget lavere tryk, end du måske tror, især hvis du bruger slangeløse dæk.
Tjekliste over tip til ekspertdæktryk
Korrekt dæktryk er ikke en engangsaftale. Sporforhold, kropsvægt, kørestil plus vægten af alt, hvad du planlægger at køre med (bagage osv.), skal alle tages i betragtning.
Lad være med at stole på pumpens trykmåler. Disse er ofte mindre nøjagtige i forhold til en dedikeret dæktryksmåler.
En separat digital måler er ofte lille nok til at tage i lommen og gør det muligt at eksperimentere med dæktryk på stien. Det er bedst at starte højt og arbejde ned gradvist.
Tubeless dæk gør det lettere at bruge lavere tryk uden risiko for flade dæk og med reduceret rullemodstand.
Stenet eller meget ujævnt terræn kræver generelt mere dæktryk end blødt terræn, hvor risikoen for stød (og efterfølgende fælg-/dækskader) er betydeligt mindre.
Smalere dæk kræver generelt mere tryk for at undgå, at klemme, sidevægsskader og potentielle fælgskader.
Hårdere dæk giver ikke hurtigere rullende dæk. Rullemodstand er en kombination af mange faktorer, og i mange tilfælde fører et lavere dæktryk til forbedret ydeevne overordnet set i forhold til et overpumpet dæk.
