Det schweiziske mærke tilføjer skivebremser til sin aero-racermaskine
Scott har været en stor fortaler for skivebremser på landevejscykler i et stykke tid nu, så dets seneste træk – at redesigne sin populære folieramme til at rumme skivebremser – er et klart udsagn om, at det schweiziske mærke kun ser fremtiden for landevejscykelbremsning kører én vej.
Scotts designchef for Foil Disc-projektet, Benoit Grelier, forklarer, at Foil nu er den komplette racercykel, der tilføjer kontrol til aerodynamikken, stivheden og komfortegenskaberne, som allerede opnås af fælgbremse-folien.
Det var dog ikke et simpelt tilfælde med at skrue forskellige bremser på den samme ramme. Scott så skiftet til skivebremser som en mulighed for et gennemgribende redesign, så der er nogle markante forskelle både synligt og under overfladen.
'Skivebremsecykler lider i gennemsnit af en 3-watt aerodynamisk ulempe sammenlignet med fælgbremsecykler,' siger Grelier. "Så vi foretog trinvise ændringer af den nye Foil Disc-ramme for at få den tilbage."
Gaflen er markant anderledes sammenlignet med tidligere generationer af Foil. På skivesiden buler gaffelprofilen for at beskytte skivebremsen mod vinden, og Scott udnytter UCI's beslutning om at slække på 3:1-forholdsreglen ved at indbygge kåber omkring de gennemgående aksler.
Et aftageligt spydhåndtag forbedrer aerodynamikken yderligere, og det samme gør højden for bredere dæk – den nye Foil kan tage op til 30 mm brede dæk.
Den forreste trekant på Foil er meget den samme som fælgbremse-designet, men formen på den bagerste trekant er blevet ændret – delvist med hensyn til aerodynamik, men mest for at klare skivernes asymmetriske bremsekraft. Det ikke-drevne sidestag er kraftigere, og begge er blevet forlænget til 410 mm for at bevare drivlinjens kædelinje.
Komfort er taget hånd om via Scotts gennemprøvede og sande (Folie er stadig den eneste aero-cykel, der trods alt vinder Paris-Roubaix) 'Comfort Zone'-konstruktion – sædestagen er slanke og faldet, og sæderøret er fladrygget i et forsøg på at tilskynde til en vis lodret bøjning over ujævnt underlag.
På trods af alle ændringerne for at tage højde for skiverne, vinder HMX Foil-rammesættet (Scotts premium tier-design) kun 40 g i forhold til dets fælgbremse-modstykke for at sikre, at Greliers imponerende erklæring om, at "alle Scott-rammer vejer under 1 kg" forbliver sandt.
Vi ser frem til at bruge lidt tid ombord på rammesættet i en ordentlig gennemgang, fordi den nye Foil Disc virker som en spændende udsigt.
Alligevel har Scott måske gjort rammen lidt for god – Grelier nævnte, at pro-teamet Orica-Scotts Addict-rammer samlede støv, fordi rytterne bruger Foil i næsten alle løbssituationer.
