Denne aero-racecykel, der kun er beregnet til disk, har sluttet sig til festen for at blive den hurtigere tilgængelige landevejscykel
Vejene omkring søen i Zürich, Schweiz, er spækket med luksusbiler, så det er let at forstå, hvorfor Mart Oten, Road Product Manager hos BMC, valgte bilsammenligningen for at præsentere den nye TimeMachine.
'En BMC RoadMachine kunne ses som en Porsche 911, der er komfort og pålidelighed… men vores nye TimeMachine er mere som en superbil, noget der er iøjnefaldende, noget du gerne vil blive bemærket af,' han sagde ved cyklens lancering. Og det gør tricket.
Med dets slanke rør, dets høje hjul, med alle de integrationer, det præsenterer, vil du ikke blande dig i flokken, der kører på denne nye BMC.
Det schweiziske mærke var allerede forud for sin tid, da den første TimeMachine udkom i 2012. Den blev betragtet som den første rigtige aerocykel med en masse integrerede dele.
Idéen var at få fart på cyklen uden ekstra indsats - en slags 'fri fart' - som Oten udtrykte det.
Seks år senere forbliver konceptet stadig med den nye iteration. Ligesom i 2012 ser den stadig hurtig og slank ud, men en ekstra komfort blev tilføjet til dens DNA.
På hastighedsdelen blev modellen både testet i en vindtunnel og på spor for at validere valget af rørformer.
Så var der vandflaske-problemet, BMC-teamet indser, at det burde inkludere flaskerne i aerodynimacs-målingerne, derfor den nye del placeret på downtube kaldet Aeromodule, og resultaterne viste, at cyklen var hurtigere med dette system på end uden.
Alle de nye TimeMachine-cykler vil blive solgt med Aeromodule og under flaskeburene indsatte BMC en lille boks (sikkerhedssættet) indeholdende inderrør og reparationssæt (meget lig Swat-boksen, der udstyrede den nye Specialized Roubaix).
Stadig på aero-afdelingen er den forreste skivebremse dækket for at maksimere lufttrykket på denne del. Cyklen har alt for at være hurtig, men den har også en vis komfort.
På cockpittet (ICS Aerocockpit som mærket kaldte det) er frempind og styr integreret, men de kan justeres, og frempinden blev bygget 30 mm højere for at dæmpe vibrationer, sammen med det faldende sædestag for at opnå komfort.
Styret er også specielt designet til at tilbyde en fjerde position for hænderne: hænderne kan placeres på dråberne, på hætterne, på toppen og nu på siden, med specialformede kurver på hver side af stangen for en radikal (eller hvilende) aeroposition.
Kuren
Hvordan fungerer det nu på vejen? Er det hurtigt? Er det glat? Er det det værd? Ja til hvert spørgsmål.
Under testturene Cyclist kørte på den smukke schweiziske vej reagerede den nye BMC perfekt, og den viste sig som en meget alsidig model.
Det kan gå hurtigt, men det kan også klatre, og det er ikke så barskt at styre. Den kan håndteres perfekt, den nye håndposition er ikke bare et marketingtrick, du finder det nemt og det er meget behageligt at køre på.
Hjulene er måske en smule for dybe til nedkørsler, og du får stabilitet, når du får fart. Aeromodulet ser godt ud, men det hjælper ikke at få din flaske ud hurtigt, det krævede lidt indsats at tage flasken og lidt koncentration for at sætte den tilbage.
Den nye TimeMachine-serie er opdelt i tre modeller, der alle tilbyder den samme aero-ydeevne ifølge BMC, en rammesæt-version er også i kataloget. Modellerne vil være tilgængelige i september.
