Easton EC90 Aero 55 anmeldelse

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:57

Easton hævder, at deres EC90 Aero 55-hjul er aero-carbonringe, der gør det hele. Er det bare at drømme?

Jeg kørte første gang på disse hjul ved deres lancering tilbage i juni 2013, og de gjorde et så stort indtryk, at jeg var ivrig efter at få fat i et par til en komplet cykeltest. Det var en lang ventetid. Fuldstændig produktion og forsendelse startede tidligere i år, og de er kun lige begyndt at ankomme til Storbritannien.

Den første tur på Aero 55s var i Dolomitterne, og spændte over en dag, der gav brændende sol ved foden af bjergene og snestorm på toppen. Der var tænderskærende stigninger og hårrejsende nedstigninger, udstrakte træk og endda et styrt (ikke mig, og ikke nogens skyld), men jeg kom derfra og troede, at Aero 55'erne klarede sig upåklageligt, og de skød ikke engang på alle cylindre. Det er fordi, mens slutmålet med clincher-designet var at køre rørløst, var de enheder, jeg prøvede dengang, rørformede. Nu er disse Aero 55'ere den fulde tubeless-aftale. Det ekstra materiale til den slangeløse fælg med specielt krog tilføjer 253 g til hjulsættet sammenlignet med rørene, men jeg ville let gå på kompromis, fordi Aero 55'erne var udstyret med 25 mm Schwalbe Pro One slangeløse dæk og kørte smukt.

Ganske ofte 50 mm-plus dybe sektionshjul brokker sig og giver genlyd på ujævne vejbelægninger takket være deres massive fælge og korte højspændte eger. Ikke så Aero 55s. Selv på ujævnt underlag er fornemmelsen, at cyklen glider over toppene af miniature tinder.

Easton har brugt meget tid i vindtunnelen, i laboratoriet og på at designe smarte små diagrammer og tabeller for at vise, hvor meget hurtigere Aero 55'erne er end noget andet på planeten.

Problemet med at sammenligne flydata er det enorme antal variabler, der er i spil. Cyklen, dækkene, rytteren, hastigheden, vindretningen (yaw) og selv hvilken vindtunnel der bruges kan alle påvirke resultaterne, hvilket betyder, at producenterne ofte vælger betingelser, hvor deres hjul kommer ud på toppen, hvilket måske ikke afspejler den virkelige verden, og gør heller ikke sammenligninger med andre hjul rimelige. Det, der gør Eastons resultater interessante, er det betydelige arbejde, det har lagt i at udjævne spillefeltet ved at teste flere konfigurationer i San Diego Low Speed Wind Tunnel for bedre at replikere modstanden på en cykel. Disse data er derefter blevet assimileret af Easton i 'Wind Average Drag' (WAD), i det væsentlige en værdi baseret på et gennemsnit af forskellige grader af krøjning - en metode, der var banebrydende i bilindustrien i 1970'erne.

Argumentet lyder sådan her: test på hjul A viser, at det har det mindste træk, dvs. er det 'hurtigste', ved 7° krøjning, mens test på hjul B viser, at det er det hurtigste ved 15° krøje. Så hvilket hjul er faktisk hurtigst samlet set, når man husker på, at man på ture i den virkelige verden ikke kan garantere en ensartet vindretning? Ved at teste begge hjul på tværs af en række krøjevinkler og anvende WAD, når Easton frem til en gennemsnitsværdi, der med rette kan sammenlignes. Ved at bruge disse data overtrumfer Aero 55'erne ifølge Easton alle-kommere, inklusive sammenlignelige Enve-, Hed- og Zipp-hjul.

Easton siger, at Aero 55s vil spare 32 sekunder (rørformet) og 29 sekunder (clincher) over 40 km ved en cykelhastighed på 48 kmt sammenlignet med dens nærmeste konkurrent (Enve's 3,7 er næste i rækken efter 20 sekunder). Easton påpeger, at 48 km/t måske ikke er enhver gennemsnitlig cykelrytters hastighed, men at det er blevet benchmark-tallet i branchen, og derfor har Easton også taget det til sig. Hvordan alle disse hjul kan sammenlignes med hinanden ved lavere hastigheder er ikke sikkert, men jeg vil sige, at Aero 55s ville klare sig ekstremt godt.

Hurtigt, hvor det betyder noget

For så dybe hjul tager de godt op, men deres virkelige talent er at holde farten – aldrig før har jeg kørt på et hjul, der har fået mig til at føle mig så hurtig. At køre i 35 kmt føltes som besværet med at træde i pedalerne i 30 kmt; kørsel med 50 kmt indsatsen på 40 kmt. Der er dog en afvejning. De høje sider, der skærer så godt gennem vinden front alt, er også modtagelige for at fange vind fra siden.

Crosswinds har altid været et knækpunkt for aero-hjul, og selvom Aero 55'erne ikke klarede så dårligt som mange lignende dybde- eller dybere hjul, jeg har kørt, mærkede de bestemt vinden på blæsende dage. Det var dog ikke på en måde, jeg har følt før, hvor hele cyklen føles, som om den bliver stødt sidelæns, men derimod vindstød resulterede i en midlertidig lethed i styretøjet.

I starten var det foruroligende, men da jeg vænnede mig til følelsen, blev det nemt at forudsige og kompensere for, og bestemt at foretrække frem for at have et improviseret møde med en hæk. Plus, indtil nogen finder på en helt ny måde at snyde fysik på, er dette sidevindsproblem et nødvendigt onde for ethvert flyvehjul, endsige et så hurtigt som Aero 55s. Det kan have taget et stykke tid at komme frem, men de var bestemt værd at vente på.