En prisbillig allrounder, der er moden til hård kørsel
Denne anmeldelse blev først offentliggjort i nummer 50 af Cyclist magazine
Vitus er kommet temmelig tæt på at opsummere den perfekte allrounder i deres markedsføringstekst, og siger, at Substance V2 hjælper dig med at 'søge eventyr, udvide din ridehorisont og pendle i komfort'.
Det er nemt at tale snakken, men lever det op til påstanden om, at din cykel kan 'gå hvor som helst og over alt'…
Frameset
Substance-rammesættet er konstrueret af 4130 dobbelt-butted CrMo-rør – dybest set en stållegering, der er blevet foldet i begge ender af dets rørforbindelser for ekstra afstivning.
Køb Vitus Substance V2-cyklen fra Wiggle
Med en ret høj standover-højde er Vitus ikke gået ned ad den vildt skrånende toptube-rute efterfulgt af Giant eller Specialized, men holder sig i stedet til en mere traditionel rammesilhuet, der passer til dens stålkonstruktion.
Blå/grå tofarvet maling giver stoffet et særligt stilfuldt præg, mens det praktiske leveres af monteringer til et stativ og stænkskærme.
Mens kablerne er ført udvendigt langs undersiden af nedrøret, er de i det mindste belagt med hele kabelydre for at holde de værste elementer på afstand.
Carbon-gafler foran rummer 650b-hjulene ved hjælp af gennemgående aksel (det er det samme bagtil), for at eliminere enhver chance for, at 47c (ja, 47) dækkene gnider rammen, når hjulene udsættes for til vridningskræfter.
Det siger sig selv, at rammefrigangen er betydelig for at kunne rumme 47 mm dæk.
Gruppesæt
Den har muligvis kun en 1x forreste klinge, men 10-42-kassetten giver en stort set sammenlignelig spredning af forhold til traditionel gearing - også selvom springene mellem dem er ret vilde.
Omskiftere mellem dem aktiveres af en Sram Apex-bagskifter. Et Apex hydraulisk skivebremsesystem trækker alt op.
1X-systemet betyder, at venstre håndtag kun styrer bagbremsen, mens højre håndtag håndterer forbremsen, plus op-/nedgearinger ved hjælp af en mindre skovl inline med håndtaget.
Afslutningssæt
Vitus har udstyret dette våben til alle veje med efterbehandlingssæt af legeringer, der typisk arbejder om dagen fra deres eget sortiment.
Det, du får, er et sæt vildt udstrakte dropstænger, som blusser fra deres diameter på tværs af toppen på 420 mm til 500 mm for enden af dråberne og giver komfort og løftestang i store mængder.
En 100 mm frempind fastgør dette arrangement til styretøjet. En 27,2 mm sadelpind holder en dybt polstret sadel af eget mærke. Det hele fungerer, som det skal, og sædets polstrede karakter hjælper faktisk meget på terrænkomforten.
Hjul
WTB's Frequency i23-fælge (med en indvendig fælgdiameter på 23 mm) er matchet til WTB Byway 47-dæk – det er en vindende kombination til off-piste sjov.
Hjulene er 650b i stedet for standard vejmontering 700c. Forenklet sagt måler en 650b hjuldiameter 584 mm, mens en 700 måler 622 mm på tværs, så ved at køre fælge med mindre diameter, er du i stand til at montere enorme (deraf 47c WTBs) dæk for at give en stort set ensartet samlet hjul-/dækdiameter.
Dette bevarer geometrien som en landevejscykel, mens man øser på evnen til at køre tryk så lavt som en anbefalet 35psi.
Den slangeløse opsætning på vores testcykel ville koste dig yderligere 28 £ på wiggle.co.uk for WTB-fælgtape, plus Lifeline-ventiler og tætningsmiddel, hvilket gør det til en meget nem og overkommelig konvertering for de fordele, den tilbud.
Første indtryk
Giv os 650b-kataloget… Fra det øjeblik, den første pedalrevolution fandt sted, var vi solgt.
Det faktum, at kørsel med en 650b-fælg med et 47c-dæk giver samme rotationsdiameter som et 700c-fælg- og landevejsdæk, betyder, at der ikke er nogen mærkbare forskelle i ramme-/styringsgeometrien mellem dette og en standard landevejscykelopsætning. Den enorme bonus er i komfort.
On the road
I betragtning af dens fakturering ville du ikke forvente, at dette er en maskine, der kan begejstres som en pukka racercykel, og så længe det ikke er det, du forventer af stoffet, er du i gang med en godbid.
Hvor den imponerer – enormt – er i sin evne til at drive dig langs asf alt, hårdtpakning, grus, græs og stier til en mere end rimelig hastighed, i en ikke ringe mængde komfort.
Vi kørte dækkene ved 35-40psi, hvilket var fint til vejen; faktisk giver den næsten indtryk af en landevejscykel med fuld affjedring.
Fremskridtet bremses, når vejen tilfældigvis stiger op, primært på grund af det faktum, at du trækker omkring 11,10 kg stål.
Dæk med høj volumen skjuler det faktum, at chromoly-rammesættet ikke er det letteste eller mest komfortable i verden, og at skifte mellem tandhjul på 10-42-kassetten resulterer ikke altid i det perfekte vejforhold.
Når du er væk fra alfarvej, skal du sænke tempoet lidt og nyde dækkenes lige vejgreb og komfort.
Vi har ikke kørt på en cykel, der gav os så meget selvtillid terræn i lang tid.
Mere end du kan på asf alt og svælge i by- og off-piste-situationer? Det lyder som en allrounder for os…
Håndtering
Confidence er leveret af disse vidt udstrakte styr. En nem rækkevidde for vores 5 fod 8 tommer stel på vores størrelse 54 testcykel, de tilbyder komfort og stakke af løftestang på mere barsk terræn.
Mens dækkene tilbyder overraskende lav rullemodstand på vejen, vækker de også tillid i bymidtegader, der er mærket med mærker, såvel som på forskellige parkudflugter, vi har fundet, kalder os.
En letgående styregeometri komplementerer den brede gummikontaktflade, og vi tør påstå, at en absolut nybegynderrytter kunne få lige så meget sjov (og det er nøgleordet med denne cykel) ud af Vitus som en erfaren vej rytter på udkig efter en anden (eller tredje!) cykel til lejlighedsvise weekendeventyr.
Srams hydrauliske bremser kræver en vis omhyggelig måling i deres anvendelse, hvis du skal undgå at låse bagenden (eller fortabte tanken, fronten) på løsere terræn, da stopkraften kan være den helt rigtige side af 'pludselig'.
I det hele taget repræsenterer Vitus den mere off-road-orienterede ende af allround-skalaen, men er ikke desto værre af den. Hvis det passer til din påtænkte kørsel, ville du være dumt ikke at kigge nærmere - ikke mindst fordi den i øjeblikket er nedsat til £999 fra dens oprindelige pris på £1.299.
Der er ingen at røre ved det for værdi for pengene, eller for at sige det på en anden, lidt cheesier måde, smil pr. miles.
RATINGS
Ramme: Kraftig stålramme, men godt designet og bygget. 8/10
Komponenter: 1x gruppesæt betyder nogle kompromiser, men det virker. 8/10
Hjul: Vi elsker 650b-hjulene og slangeløse dæk. 9/10
Kuren: Klarer alt terræn godt, på vejen eller udenfor. 9/10
Under de rigtige omstændigheder lever Bianchis Aria op til sit løfte om at være en seriøs vejraket.
Køb Vitus Substance V2-cyklen fra Wiggle
Geometri
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Seat Tube (ST) | 502mm |
| Stak (S) | 566mm |
| Reach (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71,4 grader |
| Sædevinkel (SA) | 73,4 grader |
| Wheelbase (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Frame | 4130 dobbelt-butted cromoly, carbon gafler |
| Gruppesæt | Sram Apex |
| Bremser | Sram Apex hydrauliske skiver |
| Kædesæt | Sram Apex, 40t |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Vitus, legering |
| Stem | Vitus, legering |
| Sadelpind | Vitus, 27,2 mm |
| Hjul | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex-nav, WTB Byway 650b x 47c-dæk |
| Sadel | Vitus |
| Vægt | 11,10 kg (S) |
| Kontakt | wiggle.co.uk |
