Meget cykel for pengene. Det vil ikke blæse dig væk i noget bestemt aspekt, men du vil heller ikke blive skuffet
Denne artikel blev oprindeligt publiceret i nummer 82 af Cyclist magazine
Hvis du vil tilbringe hele lørdag eftermiddag nede i din lokale cykelbutik, hvor du kigger over din næste drømmemaskine, mens du nipper til en cappuccino, så kig væk nu.
Hvis du, som det er tilfældet for mange, bare vil have den bedste cykel, du kan få for dit budget, vil du uden tvivl have bemærket de betydelige besparelser, der kan opnås ved at købe et direkte til forbrugeren mærke – noget du kan gøre, mens du sidder i dine PJ'er, drikker kaffe på din egen sofa, når som helst på dagen eller natten.
Forbrugermærker blev/er (slet som relevant) betragtet som en svøbe for industrien for at fjerne en vigtig del af den sædvanlige forsyningskæde: den lokale cykelbutik.
Men om du ser det voksende antal af sådanne mærker som skurke eller blot smarte til at gribe initiativet på et stærkt prisdrevet marked, er op til dig.
Canyon ser ud til at bære hovedparten af flaget, men jeg ser stadig en hel del kløfter ude på vejen.
Mindre så Vitus, men hvis den seneste ZX1 Team Aero Disc er noget at gå efter, kan det meget vel være ved at ændre sig.
Lad os tale penge
Vitus ZX1 Team Aero Disc koster en krone på £4.200.
Det er et betydeligt beløb i kontanter, men når du tænker på, er det udstyret med Shimanos flagskib Dura-Ace skivebremsegruppesæt og et sæt DT Swiss ARC 1100 DiCut carbon slangeløse hjul (hvilket, hvis du købte eftermarkedet, nemt ville sætte dig tilbage £ 2k på egen hånd), plus efterbehandlingssæt fra højt ansete mærker som Ritchey og Fizik, det giver en masse cykel for pengene.
Og Vitus har næppe heller slynget alt dette fornemme sæt på en gammel boneshaker.
ZX1 er et ikonisk mærke for mærket.
Den originale version var en banebrydende cykel – ifølge Vitus var det den første kommercielt tilgængelige monocoque vejramme i carbon, lanceret i 1991 – og nu 27 år efter har den genoplivet navnet på denne nye top -ende carbon aero vejramme.
Denne gang har Vitus ikke forsøgt at skabe en game-changer.
I stedet har den klogt holdt sig til afprøvet og testet geometri og CFD-beviste kamm-hale rørprofiler for nogle aero-gevinster.
Dette holder vægten nede, og den resulterende kørefølelse er mere behagelig end nogle rene aero-racere.
Vitus har efter eget udsagn ikke sat sig for at gøre hastighed til den højeste prioritet for ZX1.
'Som aero-cykler kører, er det ikke en TT-inspireret cykel, men en aero-pakke, der er indbygget i noget, der også er sjovt at køre hele dagen lang, og som stadig kan være konkurrencedygtig i frontenden af pro-racing,' siger produkt manager Jodie Shann.
‘Dette er, hvad An Post-CRC pro-teamet, som vi brugte til at hjælpe med at teste cyklen, forlangte.
‘Cyklen tager op til et 30c-dæk, hvilket nok er den største bidragyder til komforten.’
Jeg er helt sikkert enig i, at ZX1, der testes her, profiterer på de seneste 25 mm Hutchinson Fusion slangeløse dæk på DT Swiss-hjulene, som tilsammen leverer en sublim kørekvalitet.
Den slangeløse opsætning sikrer, at vejens summen dæmpes bemærkelsesværdigt godt, hvilket giver en behagelig tur på selv de mest sporede landeveje.
Det kompakte rammedesign betyder også, at der er masser af synlige sadelpinde til at bøje og mindske stødene ud over dem, dækkene kan absorbere.
Hurtig til at gå, hurtig til at stoppe
Den kombinerede stivhed af rammen, gaffelen og hjulene giver en behagelig bølge op til hastighed.
De 48 mm hjulfælge er slet ikke træge under accelerationer, og de hjælper ZX1 med at holde tempoet uden en kraftkrævende kamp.
Mens aero-fordele er svære at kvantificere uden vores egen vindtunnel (desværre har chefen endnu ikke stemplet vores planer om at omdanne brevpapirskabet til et), men stabilitet ved hastighed er noget, der øjeblikkeligt er håndgribeligt.
ZX1 føles rolig og samlet på højhastighedsnedkørsler, og selvom den ikke er den mest responsive, jeg har testet, giver dens relative neutralitet den en kærkommen forudsigelighed.
Der er et egern, der skylder sit liv til den sikre håndtering af ZX1.
Når det kommer til at stoppe, har Vitus valgt kun at lave ZX1 skivebremsen.
‘Du får ikke kun mere ensartet bremseevne, du får et stivere hjul/ramme-interface med 12 mm gennemgående aksler, plus evnen til at have meget bredere dækafstande,' siger Shann.
Jeg er nødt til at være enig. Mens nogle mennesker stadig har svært ved at acceptere diske, føler jeg, at de nu har meget få ulemper.
Tag dem væk, og alt, hvad du kan tage på, er et par gram barberet af den samlede vægt, men du vil stå til at tabe dig meget mere.
ZX1 er en fantastisk allrounder, og diskene er en stor del af det.
Ved at skifte mellem denne og nogle væsentligt dyrere testcykler fra tur til tur, føltes det aldrig som et skridt ned at vende tilbage til ZX1.
Som en makker, der bare er nem at omgås, ser ZX1 ud til at opbygge troskab ved at være pålidelig og ligetil.
Af samme dyd ville denne ven ikke nødvendigvis være den, du ville vælge til en vild aften i byen. Det er ikke en slags spænding i et minut.
Faktisk er det ikke enestående på nogen bestemt måde, men det er stadig en pokkers meget cykel for pengene.
Det, vil jeg vædde på, vil gøre det meget tiltalende for mange mennesker.
Spec
| Frame | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-akse |
| Sadelpind | Prime carbon |
| Sadel | Fizik Antares R3 |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Vægt | 7,11 kg (stor/56 cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
