Vil Kinesis Tripster ATR få os til at slå os af dette kærlighedsarbejde i titanium
The Tripster ATR er rammen fra Kinesis UK. Den er lavet af titanium og har ry for komfort - og med rigelig frigang til 40 mm dæk forventede vi en behagelig tur. Vores testcykel tilhørte ingen ringere end Kinesis UKs marketingguru Rory Hitchens, og der var ikke sparet på dens innovative konstruktion. Har du lyst til det samme? Du skal blot diskutere det med din lokale forhandler (kinesisbikes.co.uk/dealers), bestil et rammesæt, og bed dem derefter om at bygge det efter dine behov – standardspecifikationen kommer til en mere beskeden £2.350.
Rammesættet
Vores testcykel i størrelse 60 tilhørte Kinesis' marketingchef Rory Hitchens. Det er kæmpestort, med den længste akselafstand af enhver cykel, vi nogensinde har testet i lang tid, men den passede perfekt til vores 185 cm (6ft 1in) testrytter, så det var en lettelse. Cykler på tværs af størrelsesområdet får en lang akselafstand og et 75 mm bundbeslag, hvilket er præcis, hvad vi ønsker at se på en adventurecykel. 'Lang og lav' har en tendens til at betyde 'hurtig og selvsikker' over ru overflade, og dette adskiller eventyr fra crosscykler, som har bedre håndtering ved lav hastighed og kan træde gennem de fleste sving.
For mange ses en titaniumramme som det ultimative valg til en drømmecykelkonstruktion, da den er lettere end stål, men mere komfortabel end aluminium – den hellige gral. Disse stel holder hele livet. Kinesis har bygget Tripster med normale hurtigudløser, en gevindskåret bundbeslagsskal, et 1,5"-1,125" tilspidset styrerør og et 31,6 mm sæderør. Med stativ- og stænkskærmsbeslag er dette den slags stel, der ville være lige så behagelig på en tur som en times tur på landet fra dit hjem. Standardbygningen har Kinesis' egen carbongaffel, men vores cykel var blevet opgraderet i forretningsenden med TRP's carbonskivegaffel, som har intern kabelføring og en bolt-thru-aksel. Det er en værdig erstatning.
Components
Kinesis-cykler distribueres gennem et landsdækkende forhandlernetværk, og du kan enten vælge et standardbyggesæt (2.350 £) eller bygge din egen cykel, som vi har her. Sidstnævnte giver mulighed for et niveau af kreativitet, der er usædvanligt i komplette cykler, så denne Tripster er udstyret med TRPs fremragende Hylex hydrauliske bremser, og deres håndtag er blevet tilpasset ved hjælp af et officielt sæt til at huse en Shimano satellit Di2 skifter. Denne driver en Shimano XTR Di2 MTB-mekanik bagtil, der bruges i stedet for en landevejsversion, da den kan dække et enormt gearområde og har en kobling, der forhindrer den i at hoppe rundt over ujævnt underlag.
Den brede 11-40 kassette er nødvendig, fordi denne cykel kun bruger én kædering – en Praxis Works 42-tands, som skifter sine tykke og brede tænder for at holde kæden sikker uden behov for en separat kædefastholdelsesanordning. Det hele fungerede perfekt gennem test. Til at begynde med var vi ikke så vilde med det let udstrakte styr fra Genetic, men når de bruges off-road giver de meget mening, den bredere armposition i dropsene tilføjer tiltrængt kontrol.
Hjul
Med penge uden objekter inkluderer denne konstruktion et par dejlige Reynolds carbonhjul. Disse er lettere, stivere og kan være mere modstandsdygtige over for stød end alufælge, så vi havde ingen betænkeligheder ved at bruge dem. Vores dæk var det populære WTB Nano WCS – en 40 mm bred slangeløs grusmulighed, der har skabt bølger i eventyr-riverenen. Kørte tubeless med tætningsmiddel, vi havde ingen tekniske problemer og oplevede, at de rullede bemærkelsesværdigt hurtigt – hurtigt nok til gennemsnitligt 24 km/t på en 95 km blandet vej, træksti og ridesti – med forudsigelig, stabilt greb, når tingene blev grimme.
Kuren
Da vores sædvanlige testere var for korte, udarbejdede vi en langt højere reformeret BMXer, der var 24-timers tidsprøveliste, for at prøve Tripster'en på vores vegne. På trods af dens enorme størrelse sagde vores tester, at cyklen tilskyndede ham til at se på miljøet på nogenlunde samme måde, som han gjorde, da han kørte en BMX - hoppe op og af kantsten og tage den frække genvej gennem parken i stedet for at gå den lange- vej rundt. Ude på den åbne vej havde den ingen problemer med at følge med en gruppe af glatte roadies, og da asf alten sluttede, gav den lange akselafstand og lave bundbeslag vores novice offroader selvtilliden til at følge med de hurtigere MTB-kørere. En vis ære for det skal også tilskrives de fantastiske bremser, som har en unik og meget elsket håndtagsform.
Den nye gearskiftemekanisme, der bruger Shimano's Di2, viste sig at være fejlfri – på trods af vores bekymring for, at sådan et hjemmebrygget system kan være lidt upålideligt. Hvad angår gearene? Hullerne på bredbåndskassetten er ret store, men det er noget, vi snart vil kunne tilpasse os efter et par ture. Ingen tvivl om det, Tripster er præcis den slags cykel, vi gerne vil eje - selvsikker, livsglad og alsidig takket være dens rigelige frihøjde og stativbeslag. Med en ramme og en gaffel, der starter ved £1.500, behøver det heller ikke være så dyrt, selvom bygningen her virkelig har sat gang i vores fantasi. Hvis du nogensinde har været bekymret for, at 40 mm dæk var langsomme, så tænk om igen.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 585mm | 578mm |
| Seat Tube (ST) | 600mm | 599mm |
| Down Tube (DT) | 642mm | |
| gaffellængde (FL) | 400mm | |
| Hovedrør (HT) | 210mm | 209mm |
| Hovedvinkel (HA) | 71 | 70,4 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 1062mm | 1075mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 76mm |
Spec
| Kinesis Tripster ATR | £4.552 som testet |
|---|---|
| Frameset | 3AL/2,5V Ti Tripster-ramme, TRP CX-gaffel |
| Gruppesæt | Shimano XTR Di2 |
| Bremser | TRP Hylex |
| Kædesæt | Praxis Works Turn Zayante, 42T kædekrans |
| Cassette | Shimano XTR, 11-40 |
| Bars | Genetic Flare |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Sadelpind | Kinesis Carbon |
| Hjul | Reynolds ATR Carbon |
| Dæk | WTB Nano TCS, 40c |
| Sadel | DMR trin 1 |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
