Skræddersyet viser nogle af Storbritanniens bedste rammebyggere plus et væld af internationale talenter. Vi indhentede folkene bag cyklerne
Der er få steder på Jorden, hvor du vil se en 3D-printet titanium landevejscykel gnide dæk med en tre-personers tandem, ved siden af en fyr, der laver katapulter af oversavede cykelgafler, men det skræddersyede UK Håndlavet cykelshow er en af dem.
Mere end 6.000 mennesker strømmede til Brunel's Old Station i Bristol i år for at se 107 stelbyggere, komponentproducenter og endda en juveler med cykeltema fremvise deres varer i en fejring af alt det gode og gode i verden af håndværkscykler.
Udstillere kom fra så langt væk som Australien og Japan og pakkede de hvælvede lofter til spærene med alverdens exceptionelle cykler. Endnu bedre, hver bygmester var klar til at forklare deres kreationer og deres håndværk og holdt fast i alt fra forskellen i kørekvalitet mellem Reynolds 853 og 953 slanger ('en er bare mere skinnende') til skivebremsernes plads i det moderne skræddersyet marked ('kammerat, du betaler mig, og jeg laver dig hvad som helst').
I år var feltet stærkere end nogensinde, og cyklisten burde vide det: Den skræddersyede arrangør Phil Taylor (ingen relation til dartspilleren) bad os om at bedømme kategorien Cyclist Choice Road Bicycles. Det var ingen nem beslutning, med brugerdefineret carbon fra Irland op mod håndlavede lugs fra Southampton; indlagte japanske rubiner, der skubber med 3D-printede noder fra Down Under.
Læs videre for at finde ud af, hvilke håndlavede kreationer der imponerede os mest, men hvad angår det skræddersyede marked generelt? Tag vores ord for det, bredden, dybden og kvaliteten har aldrig været større. Og hvis du har brug for yderligere overbevisning, skal du bare lytte til, hvad bygherrerne har at sige…
August-cykler – Gav Buxton
‘Jeg begyndte at bygge hjul kommercielt for fem år siden for lokale rammebyggere, så jeg hang ud i deres værksteder, og til sidst lærte jeg, hvordan man bygger rammer. Den første var en umærket pendlercykel til min anden halvdel, så sidste år bragte jeg min første augustcykel til Bespoked. Jeg laver mine egne dropouts – designer dem og får dem bearbejdet – ikke fordi der ikke er fede ting tilgængelig på hylden, men fordi da jeg voksede op, havde gamle Colnagos og de italienske ting altid skræddersyede, afslørende dropouts eller bundbeslag skaller, så jeg ønskede, at mine cykler skulle være genkendeligt "mig" uden maling eller mærke. Denne cykel er af stål, med en Columbus Life trekant bagpå, Columbus Spirit ører, sæderør og toprør, og Columbus HSS nedrør.’
Bastion Cycles – Ben Schultz
'Før Bastion var vi R&D-ingeniører hos Toyota, men da vi ikke havde nogen baggrund i fremstilling besluttede vi at bruge så mange computerstyrede processer som muligt, så det gav mening at 3D-printe lugs – eller noder – fra titanium. Det betyder, at vi kan bygge lettere, stivere ører takket være semi-hule indre strukturer, og vinklerne kan nemt tilpasses. Ørne er bundet til brugerdefinerede kulstofrør ved hjælp af klæbemiddel i fly- og rumfartskvalitet, og den resulterende ramme vejer omkring 900 g inklusive den integrerede sadelpindstopper. Vi har udviklet et softwareværktøj til at hjælpe den tilpassede proces, hvor ryttere kan vurdere håndteringsegenskaber i forhold til en database over eksisterende cykler, samt finjustere kørekvaliteten. Hver frame kommer med sin egen blueprint og tekniske rapport, som giver præcise målinger såsom stivhed.’
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Denne cykel er bestemt til Transcontinental Road Race, så den er designet til at kunne klare bredere dæk og stænkskærme og have en god bremseevne, når den er fuldt lastet, derfor de hydrauliske bremser. Det hele er Columbus XCr rustfrit stål. Jeg er stort set selvlært, selvom jeg har delt workshops med Matthew Sowter fra Saffron, som lærte mig meget, og nu har jeg fået et sted, jeg deler med Caren Hartley fra Hartley Cycles. Jeg maler alt selv. Logoerne her er poleret rustfrit stål, der derefter maskeres af inden maling. Jeg kan godt lide at lave usædvanlige ting med bremsebroen, da det er en del af cyklen, du ser, når du er på nogens hjul, så her er den asymmetrisk. Jeg ønskede at holde alt så rent som muligt, så Di2 samledåsen er gemt under sadlen.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Jeg viste denne cykel ved North American Handmade Bicycle Show i år; det blev bygget til showets instruktør, Don Walker. Jeg fik en særlig ros, men jeg vandt ikke en præmie. En af dommerne sagde, at sædets hætter var ude af proportioner, men jeg har løst det hele siden da. En standard landevejscykel har 14 mm bredde stag, og denne er forstørret med omkring 25 %, så den ideelle størrelse burde have været 18,45 mm for stagerne. Men da det rør ikke eksisterer, var stagerne 19 mm. I bund og grund, hvad de sagde, er, at hvis jeg havde sat form over funktion, ville det have været en bedre cykel, hvilket er dumt. Men jeg er ligeglad, jeg er rigtig glad for, hvordan det kom ud. Det er første gang, jeg har besluttet mig for at lave nikkelbelægning, og jeg ville helt sikkert gøre det igen, da det betyder, at detaljerne ikke går tabt.’
Fifty One – Aidan Duff
‘Jeg kørte professionelt på cykel i Frankrig i seks år, og jeg mødte denne italienske fyr, der lavede rammer, en fyr ved navn Mauro Sannino. Mig og fyrene her havde en anelse om, at vi gerne ville lave rammer selv, så jeg kontaktede Mauro for at få hjælp. Han havde etableret sig i Bayern, men da jeg rejste over til Tyskland fandt jeg ud af, at han var gået på pension. Han havde denne smukke fabrik ved at samle støv, så vi besluttede at flytte den fra Tyskland tilbage til Dublin, hvor vi har base. Mauro bor stadig i Tyskland, men han kommer forbi et par gange om året; han er som vores mentor. Dette stel er inspireret af Rothmans Porsche Le Mans-bil og er lavet af Dedacciai- og Enve-rør. Skræddersyet er vores "officielle lancering".'
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Jeg uddannede mig til guldsmed og lavede sølvsmede, derefter skulptur og kunst. Jeg ønskede en forandring, og på det tidspunkt var jeg ikke engang klar over, at der var en håndlavet cykelscene, så da jeg fandt ud af det, tænkte jeg straks, at det var noget, jeg virkelig gerne ville lave. Jeg har en tendens til mest filetlodning. Jeg synes, at malingen er den sværeste del, da den er den nemmeste ting at rode, men samtidig er den fantastisk, da du kan gøre den op efterhånden. Det er en meget konkurrencepræget branche at arbejde i, da du virkelig lader for din tid, hvilket er svært at sælge, da hver cykel tager lang tid at lave, men programmer som Bespoked hjælper virkelig med at fremvise dit arbejde. Jeg måtte faktisk låne cyklen tilbage fra Designmuseet, hvor den er en del af showet "Cycle Revolution". Konstruktionsmæssigt synes jeg, den er tæt på min perfekte landevejscykel.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi er en mand med få ord, mest fordi han har rejst hele vejen fra Japan og taler meget lidt engelsk. Heldigvis var en iPad klar til at oversætte, så han kunne forklare denne usædvanligt udseende landevejscykel, lavet under navnet Ogre for hans firma Weld One. »Dette er mit andet besøg i Storbritannien. Cyklen er af titanium. Jeg laver også styret, de er titanium. Jeg laver stilken, den er titanium. Sadelpinden er af titanium. Sadlen er af titanium - jeg hamrer den af titanium. De bar endestykker jeg laver, de er titanium. Alt sammen titanium. Hovedmærket er af titanium, men øjnene i trollet [hovedmærkets logo] er rubinsten. Jeg laver også en carbon affjedring fjeder til mountainbikes. Det er kulfiber, ikke titanium.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
‘Dette er en cykel til en kunde, der havde en meget specifik idé i tankerne. Sadelrøret er fra True Temper og blev oprindeligt udviklet til sporrammer for at bringe baghjulet helt ind og skabe en utrolig kort akselafstand. Jeg bøjede stagerne selv, hvilket var en udfordring for at få dem perfekt justeret på begge sider. Bagbremsen er kædestagsmonteret for at holde cyklen ren, ligeledes Di2 samledåserne, hvoraf den ene er delvist skjult i stængerne, og den anden delvist i sadelrøret. Det var en vanskelig bygning; bagenden er så stram, at det skabte problemer med kædelinjen og den forreste mekskifte. Med lidt opfindsomhed er de ordnet nu, for trods alt er det alt sammen meget godt at lave en mærkelig, smuk cykel, men hvis den ikke virker, hvad er meningen?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Da jeg startede, lejede jeg en plads under en jernbanebue og lavede masser af lorterammer, hvis jeg skal være ærlig. Jeg har det meget bedre nu, og jeg har overtaget et sted, der plejede at være en gammel cykelbutik. Da jeg flyttede ind, lå der et læs gamle hovedemblemer, hvor der stod "Talbot", og navnet virkede passende. Vi maler de fleste af vores cykler selv, men denne er malet af min kammerat Rob – jeg byggede cyklen til ham, efter at han styrtede med sin sidste. Han ville have supermagere bærearmstag, men ikke skivebremser, så vi brugte en bagbremse under kædestag. Rammen er Columbus stål bortset fra sadelrøret, som er carbon. Meget af det skyldes æstetik, men det hjælper også med at barbere en smule vægt.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
‘Der er ikke for mange mennesker, der bygger i titanium i Storbritannien, men jeg tror, det skyldes en kløft mellem generationerne i færdigheder på grund af, hvad Thatcher gjorde mod dette land. Jeg er vist ret usædvanlig, da jeg bygger bro over det hul. Min far byggede racermotorcykler for at leve af, og fordi han var arbejdsnarkoman, var jeg nødt til at være på værkstedet for at bruge tid sammen med ham, hvilket førte til, at jeg var ret dygtig i en tidlig alder – jeg vandt Young Engineer for Storbritannien, da jeg var 14. En dag fik jeg en åbenbaring om, at jeg skulle bygge pushbikes, ikke motorcykler, og det skete lige da håndbyggede cykler genopstod. Cykler har altid været min ting - jeg lærte at køre, da jeg var tre, og hvis mine forældre gik en tur, ville jeg bede dem om at lade mig tage min cykel.’
