For en subtil hjælpende hånd er Ribble Endurance SL e svær at slå
The Ribble Endurance SL e tager den velkendte profil af mærkets SL-udholdenhedscykel og tilføjer en ebikemotion X35-motor fra Mahle i sit bageste nav.
Den er subtilt integreret, motoren er ikke større i diameter end det største tandhjul på kassetten og vejer kun 2,1 kg. Den er meget mindre kraftig end systemer designet til elektriske mountainbikes og skubber meget mindre drejningsmoment ud: 40Nm i modsætning til 60 til 80Nm for mange e-MTB-systemer.
I teorien skulle en mellemmonteret motor give dig en mere afbalanceret tur end den navplacerede motor i ebikemotion-systemet. Men batteriet på 1,8 kg i nedrøret udligner vægten i navet, og med rytterens vægt hovedsageligt over baghjulet, er Ribble Endurance SL e's massecenter ikke meget længere tilbage end på en konventionel cykel. Med 11,8 kg er den heller ikke meget tungere.
Køb nu fra Ribble fra £2.799
Batteriet er ligesom motoren meget lav profil, og ved første øjekast er det svært at kende forskel på en ikke-assisteret cykel med et lidt tykt nedrør.
Opladningsporten er under et låg på toppen af bundbeslagets skal. Igen, det er ret snigende.
Det samme er controlleren i form af en enkelt knap på forsiden af toprøret. Et langt tryk tænder for motoren, med en LED-ring omkring den, der viser batteriets ladeniveau.
Tryk på knappen, og den begynder at blinke, og du kan derefter trykke på den igen for at rulle gennem de tre hjælpeniveauer, farvekodet grøn, gul og rød på LED'erne, og en ikke-assisteret tilstand.
Det er nemt at bruge med en tilhørende telefonapp, der giver dig flere oplysninger og flere parameterindstillinger.
Smart assistance
Ribble har et stort udvalg af e-cykler, og alle er udstyret med Mahle ebikemotion-systemet, i modsætning til mange mærker, der deler deres e-bike-serier mellem Mahle-systemet og Fazua-motorer, eller bruger Bosch eller andre enheder.
Mahle-systemet er imponerende. Jeg har kørt på el-cykler, hvor motoren tager over, når du kører på en bakke eller accelererer, hvilket for en mere seriøs cyklist føles ret utilfredsstillende. Faktisk har jeg stadig personlige bedstetider på nogle bakker fra en testtur på en overivrig 18 kg fladstangscykel.
Glædeligvis er assistance på Ribble Endurance SL e meget progressiv og subtil. Indstillet på det laveste grønne assistanceniveau var jeg faktisk ikke sikker på, om jeg fik et skub eller ej. Jeg tjekkede ofte min GPS for at finde ud af, at jeg kørte et godt stykke over de 25 km/t, hvor assistance ved lov skal afbrydes, uden at bemærke, at dette var sket.
Sæt motoren på det højeste røde niveau, og støtten er mere tydelig, især på bakker, hvor Ribble effektivt vil trække dig op ad de fleste stigninger. På lejligheden er udskæringen, når du når 25 km/t, også mere tydelig, selvom overgangen stadig ikke føles akavet.
For mere information om Ribble Endurance SL e, besøg Ribbles hjemmeside her
Tilsvarende gav det nogle gange udt alte ryk af kraft at trække sig væk, som så afbrydes, når jeg slap af for at klippe ind. Det var dog ikke noget forstyrrende, og det skete kun på det højeste assistniveau.
Da jeg testede batteriets levetid, var jeg i stand til at køre omkring 115 km med 1.500 m højdestigning på en opladning, selvom kontrolkontakten blinkede rødt i de sidste 12 km, hvilket indikerer, at jeg havde mindre mere end 15 % batteri tilbage.
Når du når det niveau, falder assistancen også, og du kan ikke bruge det højeste niveau, så du vil ikke være i stand til at sejle op ad bakkerne så let.
Det er en anstændig rækkevidde i betragtning af min liberale brug af det maksimale hjælpeniveau, og det burde få de fleste ryttere til at runde de fleste ture. Hvis du dog ønsker mere rækkevidde, laver Mahle et rækkeviddeforlængerbatteri, der passer ind i et flaskebur og tilføjer yderligere 250Wh opladning.
Flashy spec
Denne topspecifikation af Ribble Endurance SL e leveres med et passende topskuffe-afslutningssæt. Det inkluderer det 45 mm dybe Mavic Cosmic Pro Carbon-hjulsæt, som koster 1.190 £ alene. Det er dybt nok til at opnå aero-fordele uden at føle sig ubehageligt rystende i kraftig sidevind og passer godt til SL e's aero-profil.
Selvom det, ligesom størstedelen af Mavics hjulsæt, er slangeløst klar, er Continental GP5000-dæk (en opgradering fra Grand Prix GT-dæk i onlinespecifikationen) ikke..
Det er ikke en big deal, men det ville være umagen værd at skifte til et sæt slangeløse dæk, når Contis'en er slidt op. Der er også masser af plads til bredere dæk.
Du får også Shimano Ultegra Di2 gearskifte med et 50/34 kompakt kædesæt og 11-32 kassette. Den brede rækkevidde føles lidt overkill med kraften fra den elektriske motor, der kan klare opstigninger, selvom du med cyklen, der vejer næsten 12 kg, sandsynligvis får brug for den, hvis du ønsker at køre under eget damp.
Jeg brugte dog næsten ikke den nederste ende af de tilgængelige nøgletal. På de stejleste bakker, med hjælp til rødt niveau, var jeg midt på kassetten på den lille ring, mens der blev taget mange mindre alvorlige stigninger i den store ring.
Hold dig til det laveste green-assistanceniveau, og du får dog mere af en træning på bakker, og min puls steg typisk til zone 4, selvom stadig omkring 10bpm mindre end under min egen pedalkraft.
Ribble's eget mærke Level 5 integrerede carbon-stangstamme på Pro-specifikationen er et klassisk touch. Den omslutter kablerne og slangerne fuldstændigt, og de flade toppe er en behagelig siddepinde, selvom jeg fandt det svært at finde et behageligt greb om de buede dråber. Hvis du er kræsen med dine håndgreb, kan du måske ikke lide manglen på justerbarhed.
Hvis prisen på £5.000 for Pro-specifikationen er ud over, hvad dit budget har råd til, starter Ribble Endurance SL e-serien med en Tiagra build til £2.799. Som med andre Ribble-cykler kan du brug cykelbyggeren til at vælge dine egne specifikationer og vælg også brugerdefinerede farveindstillinger.
Det handler ikke kun om motoren
Ribble Endurance SL e i sin Pro-specifikation er heller ikke en cykel, du ville være utilfreds med at køre på uden hjælp. På et par ture startede jeg med motoren slukket og holdt den slukket, indtil jeg var helt opvarmet, og skiftede derefter kun til grønt niveau, hvilket sparede det højeste niveau af assistance til stigningerne i Chilterns på vej hjem.
På den flade kørte jeg norm alt med over 25 km/t, så uden hjælp, og Ribble føltes ikke nævneværdigt tungere eller sværere at køre end en normal pedaldrevet cykel.
Håndtering er selvsikker og plantet selv ved hurtige nedkørsler, og jeg var ikke i stand til at fremkalde hjulslip med fuld assistance på våde stigninger.
Den eneste gang, jeg blev snublet over af systemet, var på en falsk flad, da jeg besluttede at øge assistancen til at brænde en hjulsuger af. På trods af dette så jeg ud til at sidde fast på omkring 22 km/t – ikke nok til at ryste sugeapparatet af – og det var først da han havde slukket, at jeg indså, at jeg havde trykket på vælgerknappen én gang for mange gange tidligere, så jeg havde faktisk kørt uden hjælp hele vejen. tid.
Jeg formoder, at han fik praleret for at holde trit med en fyr på en el-cykel.
En imponerende tur
Så sammenfattende er jeg blevet imponeret over min tid på Ribble Endurance SL e. Det er en fornøjelig cykel i sig selv med en behagelig, hurtig tur og kvalitetsspecifikationer.
Motoren tilføjer bare sin tiltrækningskraft og tilbyder en hjælpende hånd, der kan gå fra blid til kraftfuld afhængigt af dit behov, og gør kuperede ture bare en smule mindre straffende.
Spec
| Ramme og gaffel | Ribble Endurance SL e Carbon Disc |
| Motor | Mahle ebikemotion X35 |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra hydraulisk skive |
| Kædesæt | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-32t |
| Bar-stamme | Niveau 5 kulstof |
| Sadelpind | Rible carbon |
| Sadel | Fizik Antares R5 Kium-skinne |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro UST Carbon Disc |
| Dæk | Continental GP 5000 28mm |
| Vægt | 11,8 kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
