Et nøjagtigt CdA-måleværktøj, der også fungerer som en lavpris-effektmåler, men det er ikke for sarte sjæle
Cyklister tænker meget på kraft, hastighed og kadence, men de fleste af os har nok aldrig stødt på udtrykket CdA. Det står for Coefficient of Drag Area og er nok den vigtigste enkeltvariabel i, hvor hurtigt vi cykler, og AeroPod er et værktøj, der kan kvantificere det.
CdA er en repræsentation af, hvor aerodynamisk effektive vi er som ryttere. Det er i bund og grund din trækkoefficient, bestemt af din form og tekstur, ganget med dit frontale område. En meget god CdA for en tidskørespiller ville være omkring 0,16, en temmelig gennemsnitlig CdA for en landevejscyklist ville være omkring 0,4.
Forskellen mellem de to er, hvorfor nogle tidskøredeltagere kan køre ved 50 km/t for den samme effekt, som en landevejscyklist, der triller med 30 km/t. Det er grunden til, at timerekorden for en liggende cykel, der er fuldt fair, er over 90 km sammenlignet med 55 km for en tidskørselscykel.
Norm alt ville beregning af CdA kræve en vindtunnel eller meget kontrolleret test i en velodrome. "Du giver en individuel cyklist muligheden for at få disse målinger," siger AeroPod-skaberen John Hamann. 'Men prisen, du betaler, er, at du skal være forsigtig med opsætningen. Dette er en meget følsom måling.'
Køb AeroPod CdA og strømmåler fra Pro Bike Kit
Resultatet, hævder Hamann, er en meget høj troværdighedsmåling af aeroydnamik. "Vi har fået cyklister til at sammenligne hjelme og vandflasker af og på," siger han.
Da AeroPod'en kun måler vindstyrken, betyder det også, at du skal købe eller have en hastighedssensor og en effektmåler for at få en fuldstændig nøjagtig CdA-aflæsning. Du kan dog kun bruge AeroPod'en med en hastighedsmåler, og den vil analysere din hastighed mod vinden for at give en effektmåling.
Dette fungerer på samme måde som Powerpod'en, som vi tidligere har anmeldt, og har et niveau af nøjagtighed, der ville overraske de fleste kynikere.
Med hensyn til det overordnede billede af AeroPod, er det nok bedst at sige tingene enkelt fra starten. For dem, der ikke er interesserede i de super tekniske elementer i AeroPod - det vil være bedst at slutte her. Lad mig opsummere som følger:
AeroPod muliggør en dybdegående analyse af CdA på en måde, som ingen andre produkter på markedet gør til denne pris.
Den fungerer også som en effektmåler og gør det ret godt og meget billigt.
AeroPod er dog et udfordrende produkt, der kræver en stor investering fra forbrugeren. Du skal investere i kalibrering, omhyggelig felttest og vanskelig analyse. For mange mennesker vil dette være en for stor indsats. For dem med tro er der dog belønninger.
Lad os nu diskutere nogle af de vanskelige elementer i AeroPod.
Kalibrering
For de fleste brugere vil kalibreringen af AeroPod være den mest smertefulde del af processen.
For det første skal du justere AeroPod'en i den korrekte position. Jeg placerede AeroPod'en under min computerhovedenhed, hvilket gav den en prøve af klar luftstrøm foran mig. 'Pitot-røret', der strækker sig foran dette, hjælper den luftstrøm. AeroPod'ens dråbeform betyder også, at den ikke har en negativ indvirkning på aerodynamikken foran på cyklen.
Køb nu hos Probikekit for £499
Nu er det på plads, det er tid til at kalibrere.
I princippet er det ret simpelt, du kører i en enkelt retning i omkring tre minutter, kører derefter i den modsatte retning i samme tid og fortsætter derefter i fem minutter.
Ved at gå i begge retninger annulleres vindeffekten effektivt, hvilket betyder, at AeroPod'en kan regne ud, hvor meget strøm det har brugt for at fortrænge vinden, og som et resultat beregne din 'baseline CdA'.
Denne proces er lidt besværlig, og jeg trykkede på startknappen for tidligt, før jeg var på et sted med en klar fem minutters vejstrækning. Når du først begynder, kan du ikke genstarte, så jeg var nødt til at køre hjem for at nulstille AeroPod. En app med trådløs forbindelse kunne virkelig udjævne den proces og gøre det lettere for rytteren at følge kalibreringen. Dette ville være en kæmpe forbedring.
Jeg spekulerede på, i betragtning af det input af vind, som AeroPod'en måler, hvorfor det overhovedet var nødvendigt at måle CdA'en.
'Sandheden er, at AeroPod'en ikke har brug for et baseline CdA-tal til CdA-beregninger, men vi har en relateret måling i AeroPod kaldet Time Advantage,' siger Hamann.
I princippet omkalibrerer AeroPod hver tur, under min test tog dette fem minutter hver tur, hvor CdA-tallet forblev statisk, ved baseline-tallet fra kalibreringsprocessen. Det var lidt frustrerende, da det betød, at de første fem minutter ikke tilbød værdifulde data om min position.
'Dette er lidt som et manuelt nulpunkt for en effektmåler. Hvad vi ikke ved er, hvad brugeren gør mellem turene. Uanset om de tager AeroPod af cyklen for at downloade ture og derefter sætter den på igen, så vil du aldrig få den i nøjagtig samme position, som de gjorde sidst, forklarer Hamann. "Så vi bruger de første fem minutter på at tjekke speederen for at kontrollere, at kalibreringen er indstillet."
Med ny firmware er denne kalibreringsperiode trimmet ned til 90 sekunder. Det er et godt træk, og en kalibreringsperiode, jeg kan leve med. Selvom jeg stadig kunne forudse nogle intervalsessioner, hvor enheden kunne slukke mellem forsøgene, selvom det er sjældent.
Software
Da jeg første gang anmeldte PowerPod for flere år siden, var et af mine største kritikpunkter softwaren, der følger med enheden. Da jeg installerede det igen, blev jeg mindet om, hvor frustrerende grænsefladen er.
Isaac, softwaregrænsefladen til AeroPod er en smule forældet
I de to år siden min sidste test er softwaren ikke blevet enormt forbedret, og på nogle måder er den blevet værre. For Mac Catalina-brugere er softwaren ikke kompatibel, selvom Velocomp har udviklet en lidt interessant løsning med en USB-stick, der gør det muligt for din Mac at starte op i Mojave.
I almindelighed kan Isaac bruges med ældre Mac OS-systemer, men du skal igennem en temmelig lang installationsproces, inklusive trin, der inkluderer annullering af dele af installationen, der bliver bedt om.
Ifølge den normale procedure kræver installationen af Isaac 4.1.1 mindst én genstart af dit system, hvilket for mig virker lidt overdrevet blandt de slemme i de fleste moderne teknologiapps.
For Windows er softwaren lidt mere behagelig, idet Isaac 5.0.3 ikke kræver nogen genstart under installationen. Den har også en CdA-grafik, der er let at analysere, og som kan isoleres i intervalblokke.
Når det er sagt, vil jeg påstå, at det meste hardware som denne virkelig burde komme med en brugervenlig, intuitiv plug and play-app. PowerPoden kan bruges sammen med Velocomps PowerHouse Bike App, som gør noget af installationen og analysen lidt nemmere. Det ville være dejligt at se noget som dette også blive standard for Aeropod.
I øjeblikket føles det, som om Velocomp forsøger at eftermontere deres tekniske løsninger til operativsystemer, der er for avancerede til at være kompatible.
Jeg vil sige, at dette fortsat er den største ulempe ved AeroPod, men Hamann lover, at nye løsninger er lige om hjørnet.
Data knaser
Med besværet overstået begyndte jeg at have et CdA-felt op at køre på min Garmin 830-skærm, hvilket var en helt ny oplevelse for mig.
Det første, der overraskede mig, var, at læsningen ikke ændrede sig særlig meget, meget ofte. Den svævede nogenlunde konsekvent omkring 0,3. Det var lovende, da det var meget tæt på min CdA målt i vindtunnelen og fra velodrombanetest flere gange. Dens manglende bevægelse var lidt mindre lovende.
Jeg opdagede, at de langsomme ændringer af CdA i høj grad skyldtes AeroPods dataudjævningsproces. Enheden skal konstant behandle vindhastighed sammenlignet med kraft og hastighed.
Med mængden af input ville et rådatafeed sandsynligvis vise sig at være lidt uregelmæssigt og h altet. Ikke desto mindre fandt jeg live-feltet interessant, hvis ikke enormt nyttigt til live-test.
Det knasede dataene efter mine ture, der gav mest indsigt.
Som diskuteret kunne jeg som Mac-bruger ikke nyde alle vidunderne ved Isaacs nyeste software, men kunne stadig se en grundlæggende grafisk repræsentation af min CdA og Time Advantage. Det var, da jeg downloadede dataene som en CSV-fil, en datastrøm, der kan ses i Excel, at jeg fik den mest interessante indsigt.
For det første viser CSV-filen dog ikke CdA på en indlysende måde – den bruger pulsfeltet i datafilen til at repræsentere en rytters skiftende CdA. Kun du skal gange det med 4 og derefter dividere med 1.000. CdA-feltet viser alternativt bare basislinje-CdA som bestemt ved kalibrering.
Som før nævnt er dette lidt nemmere for Windows-brugere, da Isaac 5.0.3 kan eksportere CdA-data meget lettere. Men jeg ejer en Mac, så jeg måtte gøre tingene på den hårde måde.
Da jeg oprettede et nyt felt for at få det korrekte tal for CdA-målingen (fra hjertefrekvensen), var jeg i stand til at se en ret imponerende konsistens og afspejling af min CdA.
Så hvad betyder alt dette for hastighedsstigninger? Enhver, der virkelig har udviklet deres aerodynamiske form, vil vide, at en CdA-ændring på 0,02 er som at få nogen til at skubbe dig bagfra. Tidligere har jeg set det give en gennemsnitlig stigning på mere end 2 km/t over et tidskørselskursus.
Fra AeroPod'en lagde jeg mærke til, at mine skuldre trak på skuldrene var hurtigere end at bøje mig tilbage i en mere konventionel aero-stilling, og jeg kunne se forskellen mellem at bære en skinsuit og et løst træningstøj.
Min CdA, når den er bedst, var omkring 0,25, når den var i en ubehagelig til bæredygtig aeroposition. Det var en interessant åbenbaring og antydede, at jeg er forholdsvis mere aerodynamisk på en landevejscykel end en TT-cykel, hvor jeg havde svært ved at trimme min CdA ned til 0,23.
Min CdA steg også mærkbart på op ad bakke, hvor jeg ville sidde op for en mere kraftfuld position. Tabene er mindre ved lav hastighed, men det gav mig stof til eftertanke for de bakkede Strava-segmenter, hvor jeg for længst ikke har været i stand til at slå mit personlige rekord.
AeroPod er dog klart et værktøj, der sandsynligvis er mest favoriseret af engagerede tidskørselsdeltagere. Så efter at have lagt min tidskørselscykel på for et par år siden, t alte jeg med den engagerede tidskørselsspiller og AeroPod-bruger Dave Triska om hans oplevelser med AeroPod.
Felttest
'At lave CdA er virkelig kompliceret,' sagde Triska, der kører regelmæssigt på TT-scenen, generelt over 25 miles eller 10 miles, med en lav 50 minutters tid for en 25 og under-20 minutter for en 10- mile tidskørsel.
‘Når jeg låner enheden ud eller taler med andre, der bruger den, vil de problemer, folk har, ofte genkende som feltproblemer,« siger han. "Du skal have alt lige rigtigt."
Triska har udført vindtunnel- og velodromtest på sin CdA og mener, at AeroPod ikke kun komplimenterer disse tests, men matcher dem på mange måder.
'Jeg havde en CdA på 0,19, da jeg forlod vindtunnelen,' forklarer Triska, 'men jeg ville nu sætte det til 0,175, eller måske 0,177, med AeroPod'en og min egen test. Jeg har bekræftet det i forhold til mine egne løbsresultater.'
For dem, der ved meget om CdA, vil de vide, at 0,175 faktisk er en meget god score, hvilket giver ekstrem effektivitet i bevægelsen og evnen til at køre over 30 mph (48 km/t) i en 10-mile tid prøve uden at levere rigelige 350 watt indsats.
Det er en gevinst, der er svær at matche ved ethvert andet individuelt køb, men det kræver omhyggeligt arbejde at opnå det.
Køb AeroPod CdA og strømmåler fra Pro Bike Kit
Dommen
Til dommen. Nå, hvis dette var rettet mod almindelige forbrugere, ville jeg højst sandsynligt give AeroPod en ret negativ anmeldelse som en CdA-enhed, men en betydelig kredit som en effektmåler. Det er fordi, det på nuværende tidspunkt ikke tjener de umiddelbare plug and play-behov hos de fleste ryttere, der forsøger at forbedre deres CdA. På samme måde er kundeoplevelsen for Mac-brugere forringet yderligere.
AeroPod vil dog appellere til den type rytter, der er ivrig efter at opnå marginale gevinster, og for den rytter er investeringen i tid det værd. For denne forbruger er AeroPod helt sikkert et præcist og unikt værktøj til at forbedre hastigheden.
Det er stadig groft rundt om kanterne, men AeroPod-teknologien er bestemt en vej, jeg gerne vil se videreudviklet. Et par generationer længere sammen med teknologien, og vi kunne have noget helt særligt.
