SRAM Red eTap AXS er mere raffineret end sin forgænger og en forbedret brugeroplevelse på næsten alle måder
Kan det virkelig være tre år siden, at SRAM afslørede eTap og introducerede trådløst skifte til verden? I tiden siden da har det bevist systemets pålidelighed, hvilket betyder, at det for dets seneste version – Red eTap AXS – har været i stand til at fokusere på forfining og forbedring af rytteroplevelsen.
Den overskriftsgribende ændring er tilføjelsen af et 12. tandhjul. Flere tandhjul betyder mindre hop mellem gearene, og det faktum, at alle de nye kassetter nu starter fra et 10t tandhjul betyder, at det har bredere rækkevidde end sine konkurrenter (Campagnolos 12-gears kassetter, for eksempel, starter alle fra et 11t tandhjul).
Det ekstra tandhjul er dog i virkeligheden kun en lille del af udviklingsspringet.
Smørskifte
Hvis jeg med et enkelt ord skulle opsummere, hvordan eTap AXS har forbedret sig, ville det være at sige, at det er glattere. Blødere skift og mere jævn kørefølelse. Jeg tror på, at kernen i det er den nye kæde, kædernes konstruktion i ét stykke og den hydrauliske Orbit-dæmper i den bagerste mekanik.
Den dæmper giver en mere ensartet kædespænding, hvilket reducerer kædens spring over ujævnt underlag markant (og som en side gør tingene også stille).
Forskiftning føles forbedret, især under belastning, og da den forreste mekanik tilsyneladende er uændret, er det derfor sandsynligvis fordi kæderingene er stivere, når CNC-bearbejdet som en enkelt enhed.
Derudover er forskellen mellem ringstørrelser blevet indsnævret til en maksimal forskel på 13 tænder, hvilket betyder, at det er lettere for kæden at flytte mellem ringene.
I sidste ende er den nye kæde imidlertid drivkraften og det, der bringer drivlinjekomponenterne sammen. Bortset fra at se helt cool ud med sin flade top (jeg vil kæmpe til døden enhver, der er uenig), er det grundlæggende for, hvor glat Red eTap AXS føles i brug.
Og ikke kun når det er frisk ud af æsken. Jeg har kørt den i godt 1.000 km under alle mulige forhold, og vasket og smurt den utallige gange, og glatheden forbliver.
På trods af at arbejde inden for snævrere rammer – har SRAM formået at presse 12 tandhjul ind i det samme rum som den tidligere 11-gears kassette (så der er ikke behov for et nyt baghjul, selvom det skal konverteres til et XD) Freehub) – skiftet bagtil føles på en eller anden måde mindre besværligt, og gearskift er skarpe, præcise og støjsvage.
Det er naturligvis en god ting, men i betragtning af de iøjnefaldende £3.794 omkostninger ved den hydrauliske skiveopsætning (inklusive effektmåler), har jeg overvejende testet, om den havde leveret noget mindre end konstant lydløs perfektion, jeg ville blive noget ked af det.
Men jeg har også brugt en del tid på at bruge det lavere lag Force eTap AXS-gruppesæt, og det er også imponerende præcist og problemfrit
SRAM hævder, at nye motorer og chips har øget skiftehastigheden margin alt, selvom
Jeg kunne ikke sige, at jeg lagde mærke til det, og det er alligevel ikke noget, jeg havde problemer med.
Andre kan være uenige i betragtning af, at nogle mennesker har foreslået, at den første generation af eTap føltes lidt forsinket sammenlignet med dens elektroniske konkurrenter, men det er nit-picking.
SRAM Red eTap Axs kan købes her
Nogle af de mere mindre, subtile opgraderinger fortjener også omtale. Jeg foretrækker de blødere gummihætter, som føles mere taktile og komfortable, og den teksturerede skiftepagaj er også en fin touch.
Jeg kan også godt lide, hvor SRAM er på vej hen med AXS-appen. Den er nem at bruge og giver rytteren mulighed for at indstille skiftet præcist som de ønsker, kontrollere batteristatus, opdatere firmware og så videre.
Alt sagt har SRAM udnyttet enhver mulighed for at levere en endnu mere gennemført
produkt, og jeg føler også, at det har gjort et godt stykke arbejde med æstetikken.
Red eTap AXS ser i hvert fald ud som den moderne efterfølger til SRAMs flagskibstilbud, og det passer meget godt til de premium-cykler, som producenten sigter efter.
