Den nyeste efterfølger i Colnagos flagskib, håndlavede C-serie-dynasti tegner tegningen om og imponerer fra starten
Colnago C64 er den første cykel, der fik mig til at rødme. En lørdag morgen trak jeg ind på en café, placerede C64'eren ved siden af et dusin andre cykler og kiggede op for at se en flok klubryttere, der skamløst stirrede på den.
Det gjorde mig lidt selvbevidst og næsten flov over den stakkels livløse genstand, tja… objektificeret.
Men altså, C64 er bygget til at tiltrække café-blik. Det afgørende er dog, om det er mere end blot en trofæcykel. For dem, der ikke er bekendt med C64'erens afstamning, er C-serien et håndlavet carbon cykeldynasti.
Køb Colnago C64-rammesættet fra Merlin Cycles her
Den er ikonisk for sine krympede rørformer og carbon-tappe, men vender tilbage til klassiske stålbyggeres stilfulde udseende. Alle C-cykler har altid været tilgængelige i tilpasset geometri, og de har også været på forkant, når det kommer til teknologi.
C59 var den første brugerdefinerede landevejscykel i carbon med skivebremser helt tilbage i 2012.
Krydspunkterne i de sidste par generationer har været teknologiske vidundere, om end lidt uforståelige.
Colnago introducerede ThreadFit 82.5 bundbeslaget med C60, der tilbyder en "stivere pedaling"-platform og en unik BB-standard. C64 er blevet yderligere redesignet med 'mere kompleksitet end nogensinde'.
‘Den er endnu mere kompliceret end C60, fordi kabelføringen er modelleret ind i selve tappen,” siger Colnago-designer Davide Fumagalli.
I stedet for en lille plastikføring har carbonskallen en kabelkanal modelleret indeni. Mens nogle har klaget over, at C64 ligner sin forgænger meget, er der en stor visuel ændring i sadelrøret og sadelpinden.
Hvor C60'eren brugte en knast til at forbinde toprøret, sæderøret og sædestagen, er C64's knast og sæderør støbt som et enkelt stykke. Det betyder, at stellet er lidt mere som et monocoque carbon stel og kan bruge den samme aerodynamisk formede sadelpind som Colnagos V2-R.
I mine øjne har dette moderniseret hele cyklens udseende.
En af de største ændringer er dog en meget enkel – udvidelsen af dækafstande.
Hvor C60 havde svært ved at montere 25 mm dæk, kan C64 prale af en frigang på mindst 28 mm. Generelt har cyklen noget gennemtænkt design og dygtig ingeniørkunst, men det er tid til at se ud over statistikken.
Tyd ende af kilen
I de forløbne år kørte jeg C59 og C60 og fandt begge at tilbyde en sjælden balance mellem komfort, hastighed og adræt håndtering, som de bedste italienske byggere klarer sig så godt, og jeg kan ikke afvise, at jeg var mere begejstret af C64 end de seneste monocoque-tilbud fra Colnago, såsom V2-R og Concept.
Desværre fik mit første møde med det mig til at brokke mig. For at samle C64'eren var jeg nødt til at stramme en bolt gemt bag den aerodynamiske vinge på styret, men den var placeret i en så akavet position, at jeg kun kunne få en unbrakonøgle delvist ind i bolthullet i en ekstrem vinkel.
Det betød, at jeg risikerede at runde bolten af, hvilket ville have gjort cyklen ubrugelig med et slag. Med foreløbig omhu lykkedes det mig at stramme stængerne, men det er stadig et dårligt udtænkt aspekt af cyklen, og jeg vil anbefale et konventionelt styr og frempind over dette aero-design.
Men som alle klassiske romcom-historier begyndte C64 fra en akavet og frostig start at charmere mig på alle fronter, og jeg følte, at et smukt forhold begyndte at opstå.
Borte med vinden
Fra starten skinner den stivhed Colnago har målrettet igennem. Cyklen reagerer på strømtilførslen med afgørende hastighedsudbrud, men de er også kombineret med en naturlig glathed. Jeg kørte først på denne cykel på de velholdte veje på Lanzarote, hvor C64 simpelthen gled hen over asf alten.
Alligevel fandt jeg også ud af, at stivheden gennem bagenden af cyklen lod mig mærke vejen nedenunder og lave skarpe, præcise styrekorrektioner, alt imens jeg filtrerede eventuelle grimme stød fra.
Ikke mange cykler opnår alt det på én gang. Det skænkede en selvtillid, der så mig komme op til 88 km/t på én nedstigning (jeg risikerer ikke sådanne hastigheder ret ofte).
Det er muligvis delvist ned til cyklens forende, hvor Colnago bruger en elastomerpolymer i headsettet, der tilbyder en meget lille, men detekterbar grad af kompression og affjedring i hovedrøret. Det betyder, at mens gaflen er ekstremt stiv, filtrerer headsettet nogle af stødene fra.
På Surreys baner bliver den type overholdelse skubbet til det yderste, hvor små vejar bliver til gabende huller, og glat asf alt er en abstrakt fantasi. I det terræn vil jeg sige, at C64 er på den barske side, men tålelig.
Jeg tror, at med et sæt 28 mm dæk kunne det endda bruges på en brostensbelagt Classic.
Rammen kommer på lidt over 900g, hvilket jeg fandt behageligt og mærkbart lettere end C60 (1.050g). En bygning på 7,12 kg med dybe sektionshjul og Campagnolo Super Record EPS føles meget let nok på en stejl stigning.
Med hensyn til aerodynamik er C64 ikke specifikt designet som en aerocykel – Colnago har konceptet til det – men den indeholder flere aerodynamiske funktioner, end vi norm alt ville forvente af en cykel, der fås i tilpasset geometri.
Selvom det er svært at vurdere en cykels aerodynamik uden for en vindtunnel, holder C64 helt sikkert farten godt på flade og føles bare hurtig.
Delvis, hvis jeg skal være ærlig, skyldes den fornemmelse af hastighed den lydresonans, som C64 opnår – den producerer en perfekt brummen, mens den glider hen over vejen. Campagnolo Bora-hjulene gør også et godt stykke arbejde med at holde farten, og det ser ud til at tage en lille indsats at accelerere til en hurtig sprint.
Køb Colnago C64-rammesættet fra Merlin Cycles her
Men der er noget andet ved C64. Måden, den reagerer på input fra rytteren, er så skarp, så afstemt, at det bare gav mig lyst til at skrue på mine anstrengelser, når det var muligt.
C64 er en cykel, der formår at skille sig ud selv blandt rivaliserende supercykler af netop den grund.
Det er muligvis derfor, Colnago har holdt ud i popularitet – cyklen formår at skabe en følelse af medfødt hastighed kombineret med skarp, adræt håndtering, som om den var designet af sensation alene.
Træk tilbage fra den fantastiske kørekvalitet, og der er en fantastisk cykel med en historisk historie og hjemmedyrket, specialbygget italiensk appel.
En drømmecykel, vil nogle måske sige.
Pris
Colnago C64-rammesættet er i øjeblikket 10 % rabat med Merlin Cycles, der sælges til £3.699, som kan købes her.
Spec
| Frame | Colnago C64 |
| Gruppesæt | Campagnolo Super Record EPS |
| Bremser | Campagnolo Super Record |
| Kædesæt | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Colnago C64 carbonstyr |
| Stem | Colnago C64 kulstofstamme |
| Sadelpind | Colnago carbon-sadelpind |
| Sadel | Prologo Scratch 2-sadel |
| Hjul | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm dæk |
| Vægt | 7,21 kg (56 cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
