Kombinerer den traditionelle Brompton-appel med et strejf af ydeevne takket være den delvist fremstillede titaniumramme
Brompton er opfundet af Cambridge University ingeniøruddannede Andrew Ritchie i midten af 1970'erne og stadig bygget i hånden i West London, og forbliver et sandt cykelikon.
Med over 100.000 solgte cykler rundt om i verden er det klassiske design blevet meget raffineret gennem årene og er nu tilgængeligt i en lang række forskellige opsætninger, dog altid med den samme superkompakte, foldede størrelse, der er cyklens USP.
Denne 'Superlight'-model erstatter dele af standard stålramme med titanium for at reducere vægten og bruger lettere hjul, mens den lave, flade stang giver en sporty kørestilling. Lys og stænkskærme gør det mere praktisk.
Rammen
Mens Superlight beholder den samme stålramme som standard Brompton, er gaflen og den bagerste trekant af titanium, hvilket matcher stålets styrke, men med en meget reduceret vægt.
En anden fordel ved titanium er, at det ikke korroderer som stål: en stor fordel på en cykel, der sandsynligvis vil blive brugt hele året rundt, i al slags vejr og sandsynligvis ikke bliver rengjort hver dag.
Mens det er muligt at montere en bageste stativ på den, foretrækker vi den skræddersyede bagagemonteringsblok fastgjort til hovedrøret.
Selv om dette kun tager poser med det specielle Brompton-beslag, er der masser af muligheder tilgængelige, både fra Brompton og tredjeparter.
Som de fleste foldecykler tager dette en ensartet tilgang, selvom højere ryttere kan vælge en forlænget sadelpind eller en teleskopisk version.
Folden
At folde Brompton ud er rimeligt intuitivt, og når du først har fået styr på det, går det også ret hurtigt – det tager omkring 15 sekunder.
Den har endnu et smart trick i ærmet, når du bare vil parkere cyklen og ikke behøver at folde den helt sammen: Ved at vende den bagerste trekant under stellet kan cyklen stå oprejst ustøttet, takket være en par rullehjul.
Når den er foldet sammen, holder den sænkede sadelpind det hele låst sammen for at forhindre, at det foldes ud ved et uheld, og disse rullehjul giver dig mulighed for at trække det langs jorden i stedet for at skulle bære det.
Den venstre pedal foldes også sammen for at forblive pænt gemt ind i stedet for at rage ud.
Gruppesæt
Brompton-drivlinjen er for det meste proprietære komponenter. En skræddersyet kædestrammer-kommer-skifter skifter kæden mellem et par tandhjul på baghjulet, betjent af en simpel udløserskifter.
Det er muligt at konfigurere din Brompton med op til seks gear ved at tilføje et Sturmey-Archer tre-trins nav, men vi elsker enkeltheden ved to-speed systemet.
Den enkelte 54-tands kædering kan se overdimensioneret ud, men dette er for at opveje effekten på gearingen af de små hjul.
Standard 'høje' gear er et godt mellemvejsforhold til all-round kørsel, mens det 'lave' gear er godt til at trække væk fra lyset, men hvis du vil gøre liv nemmere på bakker, kan du vælge en af to reducerede gearingsopsætninger (-7 % eller -19 % sammenlignet med standardgearing).
Older Bromptons var berygtet for deres slanke bremser, men de nuværende dobbelt-pivot kalibere er meget raffinerede genstande, mens legeringsgrebene er robuste og komfortable med masser af bremsekraft.
Afslutningssæt
Bromptons sadel af eget mærke er en velpolstret aborre, der burde passe til de fleste ryttere, med tanke på, at du næppe kommer til at køre meget lange ture på den.
Tilsvarende er skumstyrgrebene fine til hverdagsbrug. Stænkskærme bidrager kun til den praktiske allround, og vores testcykel kom også udstyret med en fremragende genopladelig Cateye Volt 300 frontlygte og en bagerste batterilygte med integreret reflektor.
Hjul
Som de fleste andre komponenter på denne cykel er hjulene Bromptons egne. Selvom de er lettere end standard Brompton-hjul, er de robust bygget med masser af eger for garanteret pålidelighed.
Dækkene modsvarer trenden med eget mærke, idet de er Schwalbe Marathon Racers, som kombinerer en hurtigtrullende, glat slidbane med en anstændig punkteringsmodstand – ideel til bykørsel.
Deres 11/3 tommer bredde giver dem den helt rigtige mængde volumen til at give en behagelig tur på barske gader.
On the road
At løfte Brompton'en ud af æsken medførte et øjeblikkeligt smil af genkendelse.
Et velkendt syn på enhver stor by eller by i hele Storbritannien, dette er en cykel, der ikke behøver nogen introduktion.
Vi blev især slået af den livlige farvetone på vores testcykel, men hvis rød ikke er din nuance, kan du vælge mellem et stort udvalg af brugerdefinerede farvemuligheder via Brompton-webstedet.
Den lille størrelse, når den er foldet, har altid været en af Bromptons hovedattraktioner – dens 555 mm x 565 mm x 270 mm foldede dimensioner gør det nemt at tage på tog, stikke i bagagerummet eller stuve under dit skrivebord.
Spørgsmålet er: har den opnået det på bekostning af kørekvaliteten? Der er ikke noget enkelt svar, det er en blanding af positive og ikke så positive…
Det største problem er mængden af flex i stellet – måske uundgåeligt i betragtning af den blotte længde af den blottede sadelpind og frempind.
I forenden er denne flex kun rigtig mærkbar under kraftig opbremsning. Den føles sammensat nok det meste af tiden, hjulpet af det flade, brede S-type styr i MTB-stil, som er betydeligt stivere end de klassiske buede M-type stænger, vi før har brugt på Bromptons.
Da er indstillet meget lavere, giver de os også mulighed for at indtage en pænt sporty køreposition med hovedet nedad (selvom styrhøjden er fast, så kortere ryttere vil finde sig selv mere oprejst).
Flexen er mere mærkbar i bagenden takket være den lange sadelpind, og dette forværres af den elastomer støddæmperblok, der sidder mellem den bagerste trekant og hovedrammen.
Det er fantastisk ud fra et komfortsynspunkt, og opsuger ujævne veje meget effektivt, men det kan få det hele til at føles en smule hoppende under hårde pedalanstrengelser.
Håndtering
Twitchy er det eneste ord for det. Med en stejl forende, små hjul og en fast lodret frempind, der næsten ikke forskyder styret overhovedet, er drejningen meget skarpere, end du er vant til på en typisk landevejscykel.
Det kræver lidt at vænne sig til, og at køre med hastighed i en lige linje kan være en noget nervøs, vaklende oplevelse (best holde begge hænder på stængerne hele tiden).
For at få et mere positivt syn gør dette meget reaktive styretøj cyklen utroligt smidig og er en reel fordel, når du væver gennem trafik på travle bygader.
Faktisk, når du først er blevet indstillet på dens særheder, er det virkelig sjovt rundt i byen.
Der er omkring 2 kg lettere end stålstellet på traditionelle Bromptons, er Superlight en smule skarpere ud af blokkene og en anelse lettere at trække op ad bakker, men med en vægt på over 10 kg er den stadig ikke ligefrem en fjervægt.
Men igen, da dette er designet til at blive kørt på fladere bygader, burde vægten ikke være et stort problem.
Opsætningen med to hastigheder holder tingene tiltalende enkle med ét lavt gear til at zoome væk fra lygterne og et højere gear til almindelig kørsel.
Ratings
Ramme: Brugen af titanium hjælper med at holde den samlede vægt nede. 9/10
Komponenter: For det meste Bromptons egne – men vi har ingen klager. 8/10
Hjul: Brompton-bygget til at overleve belastningen ved bykørsel. 7/10
The Ride: Sjov og adræt – når du først har vænnet dig til det. 7/10
Dommen
Superlight-versionen af foldeklassikeren har hele den traditionelle tiltrækningskraft fra en Brompton med en ekstra sportslighed. Den skæve håndtering kræver dog lidt at vænne sig til
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Frame | Brompton Superlight stål/titanium |
| Gruppesæt | Brompton to-speed |
| Bremser | Brompton dual-pivot skydelære |
| Kædesæt | Brompton, 54t |
| Cassette | Brompton to-gears, 12-16t |
| Bars | Brompton S-type |
| Sadelpind | Bompton Standard |
| Sadel | Brompton med håndtag |
| Hjul | Brompton 16-tommer legering, 28 eger, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in dæk |
| Vægt | 10,24 kg |
| Kontakt | brompton.com |
