Et roadie- alternativ til den sædvanlige Brompton. Den har sine fejl, men grundlæggende er det en yderst spændende cykel
Da jeg første gang fik den seneste Brompton x CHPT3 til anmeldelse, t alte jeg i første omgang med de to centrale hoveder bag cyklen, Bromptons CEO Will Butler-Adams og CHPT3-skaberen og den tidligere pro David Millar.
Begge fort alte mig rutinemæssigt, at dette var en Brompton, der appellerede til ikke-Brompton-ryttere: hårdføre landevejsryttere. Dem, der kørte på deres 10.000 £ carbon landevejscykler til den lokale cafe og derefter satte sig udenfor for at sikre, at ingen stjal dem, mens de nippede til deres sorte Americanos.
Det gav ikke mening for mig.
Hvorfor ville en landevejsrytter ikke have lyst til at bruge en Brompton? Hvorfor følte Brompton et behov for at designe en cykel til at være mere som en landevejscykel, for at roadies kunne være interesserede?
Efter et par måneders ridning tror jeg, at jeg indså svaret på begge spørgsmål.
Luksusværktøj
Det tog ikke lang tid at se, hvad Brompton havde sigtet efter med dette samarbejde med CHPT3. Ved at sigte mod landevejsryttere har det faktisk forbedret Bromptons ydeevne.
Jeg har tidligere kørt en del Bromptons, såsom S2L og endda Brompton Electric. Alle var skarpe og hurtige væk fra mærket, hovedsageligt på grund af 16 hjulene, men ingen har følt sig virkelig hurtige og kørt helt så glat.
Brompton x CHPT3 er hurtig. Meget hurtigt, faktisk. Den kommer hurtigt i gang, og når du først er der, holder den den. Den holder dig også hurtig gennem svingene og tilbyder en jævn kørsel.
Brompton har opnået dette ved at bruge en blanding af stål og titanium i rammekonstruktionen, som er lettere end de standard stålrammer, der norm alt bruges af Brompton i størstedelen af sit sortiment.
Producenten har også forstærket ophængsblokken bag på cyklen. Dette resulterede ikke i noget ubehag, men det fik cyklen til at føles mere sikker og gav dig selvtilliden til at skubbe den hurtigere og hårdere i svingene.
Der er heller ingen af de sædvanlige tilføjelser, såsom stænkskærme eller udstyr til taskeholdere. Brompton har også brugt Fabric slanke stanggreb, der er lettere og bearbejdede og raffinerede sadelpindsklemmer og hængsler.
Samlet vejer cyklen kun 10,3 kg, hvilket er ret let. Med de seks gear leveret, er klatring virkelig ikke et problem på denne cykel. Faktisk klatrer den rigtig godt og lavede ret let arbejde med gradienter, der endda nåede dobbeltcifrede.
Rydne dæk
Den førnævnte hastighed er også nede på Schwalbe One tanwall 35 mm dæk. Det er de hurtigste dæk, Brompton nogensinde har brugt, og det kan ses.
I modsætning til den næsehornshinde, du norm alt får (hvilket i øvrigt ikke er en kritik), er Schwalbe Ones smidige med lille rullemodstand og tilstrækkelig punkteringsbeskyttelse, der bærer alle præstationsfordelene ved deres fremragende 700c-søskende
Det er også værd at nævne, at disse miniature tanwall-dæk æstetisk set er blandt de flotteste dæk på markedet. Hvis bare Schwalbe også udgav deres 700c One clinchers i tanwall.
Det er værd at sige, at disse forbedringer i ydeevnen alle er blevet tilføjet uden at kompromittere Bromptons USP, da de kan foldes.
Der er ikke gået på kompromis med, hvordan cyklen pakkes ned, den er ligesom enhver anden Brompton i den forstand.
Hjelpeaspekterne ved stænkskærme og taskeholdere er gået tabt, ja, men ærligt t alt var det værd at gå på kompromis for forbedringen af ydeevnen.
Perched pains
At tage på tværs af små vejberøringer såsom en lettere titaniumramme og Schwalbe One-dæk har arbejdet på at forbedre Brompton x CHPT3 til det bedre. Hvor det har haft den omvendte effekt er med Fabric Scoop sadlen.
Da jeg t alte med Millar om cyklen, sagde han blot, at de havde valgt en vejspecifik sadel, fordi "det var en cykel designet til roadister, og en landevejsrytters bagside ville være vant til denne slags sadel."
Rationalet er der, men efter et par måneders ridning indså jeg, at det ikke er en sadel, der passer til Brompton-ridning.
Du kører din Brompton rundt i byer og byer i jeans, chinos og jakkesætsbukser, ikke dyre bibshorts.
Jeg ved, at Scoop-sadlen er meget god på en landevejscykel, fordi jeg har brugt den, men den er kun meget god, når den er parret med bibshorts, der er designet til at give din bagside beskyttelse mod dens faste afføring.
Hvis jeg kørte mere end f.eks. 15 minutter på Brompton, ville jeg finde mig selv i at blive nervøs, glide rundt i mine jeans og prøve at søge komfort, alt sammen fordi sadlen var alt for aggressiv til afslappet, bykørsel.
Da Fabric Scoop-sadlen ikke er blevet ændret på nogen måde, gør den den ret ubehagelig at bære.
Jeg slæbte cyklen op og ned ad trapperne ved Dartford station og skiftede rutinemæssigt mellem hænderne for at give mig selv et pusterum fra ubehaget. Ikke ideelt, men i det mindste ser Devesa-printet cool ud.
For mere besøg Brompton-webstedet her
Det er også værd at bemærke, at med en vejledende pris på £1.990, er dette omtrent lige så dyrt, som en Brompton kan blive uden en elektrisk motor placeret over forhjulet. Hvis du siger, at hvis du har penge at bruge og en hård bagside, er dette en virkelig spændende cykel.
At køre en Brompton rundt i en travl by giver dig sådan en følelse af tilfredshed. Du er den hurtigste og mest kvikke ting på vejen. Misundelsen af stønnende taxibiler over alt.
Med Brompton x CHPT3 har forbedringerne i ydeevnen kun været med til at personificere den rene barnlige glæde ved at cykle rundt i en stor og travl by.
Fotografi: Peter Stuart
