Vi har endelig testet Rotors hydrauliske 13-gears gruppesæt, og vi er positivt overraskede, bortset fra et par smågris
Efter megen forventning har vi set vores første vejværdige prøve af Rotor 1x13 hydraulikgruppesættet i Impact Sun Valley i Idaho, og en første eksplosion på vejen har vist, at systemet er imponerende færdigt og gennemtænkt ud.
Rotor har hidtil været en smule uhåndgribelig med sine hydrauliske grupper. For at præcisere, bruger denne gruppe ikke mekanisk kraft eller elektronik til at skifte, men i stedet er det lille rør, der føres igennem til bagskifteren, et hydraulisk kabel, der bruger mineralvæske til at aktivere bagskifterens bevægelse, på samme måde som aktivering af stempler i en skivebremse.
Dette gruppesæt blev første gang vist på Eurobike sidste år, og det har taget noget tid at nå markedet. På samme måde blev den originale hydrauliske Rotor Uno testet af journalister og drillet af nogle professionelle cyklister i 2016, men den så aldrig ud til at tage fart på OEM-specifikationer eller som en eftermarkedsmulighed. Det er formentlig, fordi den har lidt en håndfuld niggles.
Overvejende viste den forreste skifter sig at være et lidt problematisk design. Da jeg selv prøvekørte gruppesættet, satte jeg fejlen i mangel på overskift for at skubbe kæden på den store klinge, som elektroniske systemer og kabelsystemer naturligvis tilbyder. I betragtning af hydraulikkens binære dynamik virkede det som et svært problem at løse.
Fjernelse af den forreste skifter omgår det problem helt, og ved at introducere 13 gear har Rotor også tilbudt en løsning på problemet med mangel på gearforhold, som et 11-hjulssystem har lidt.
Vi testede 1x13'eren på en Mosaic titanium-cykel udstyret til gruskørsel
Rotor hævder, at det med 13 gear kun er et mindre end det virkeligt funktionelle udvalg af forskellige gearforhold, der tilbydes af en konventionel opsætning med dobbelt klinge – på grund af overlapningen mellem små og store kædegear.
Rotor hævder også, og jeg er tilbøjelig til at være enig, at da de fleste ryttere ikke skifter mellem stor og lille kædering for at opnå det mindste trin i gearingen, som er muligt, når de er i midten af kassetten, at hele rækken af gearingstrin er ikke relevant. Eller sagt på en anden måde, en rytter vil ikke skifte fra stor til lille ring og derefter op i tre gear på bagsiden for at søge den mindste ændring i gear tommer. De vil generelt bare skifte på en enkelt kædering for at holde i det rigtige gear og derefter bruge forskifteren til at gøre et lettere eller sværere valg af gearvalg generelt tilgængeligt.
Du kan se den fulde begrundelse bag gearforholdsargumenterne på Rotors hjemmeside, men nedenfor er en illustration, der viser udvekslingsforholdsforskellene mellem et 2x11-system og et 1x13-system. Det viser også, at systemet tilbyder en større samlet rækkevidde end langt de fleste 2x11-systemer.
For mig har ideen om at droppe forskifteren altid haft en enorm appel – med hensyn til kædespænding (med en koblingsskifter), rammedesign, vægt og vedligeholdelse. Så jeg var virkelig spændt på at se, hvordan rækkevidden og geartrinene, som Rotors 13-gears system tilbyder, ville klare sig på grus og på vejen.
Stiv start
Som med Rotor Uno-gruppen, blev jeg i starten lidt slået af, hvor stiv gearskifteren føltes. I begge tilfælde var jeg nødt til at kontrollere, at der ikke var nogen forhindring og derefter bruge et kraftniveau, der føltes lidt foruroligende.
Om jeg simpelthen tilpassede mig kraften ved at skifte ubevidst, eller om skift blev lettere, efterhånden som hydraulikvæsken blev varmet, kan jeg ikke være sikker på, men det var ikke et problem, jeg lagde mærke til senere. Rotor påpeger også, at du kan justere spændingen af skifteren, selvom reduktion af spændingen giver en mindre positiv fornemmelse ved skift.
På samme måde, fordi det indledende skift var lidt stift, tog det mig et stykke tid at trænge igennem op-gearet og indse, at skifteren tilbyder et multiskift på op til fire gear ad gangen.
Når jeg vænnede mig til skift, voksede Rotor 1x13 virkelig på mig. Da der ikke er nogen fare for kabelstrækning med et hydraulisk system, så skiftet ud til at være robotmæssigt præcist i hver position. Skiftet var hurtigt uden at være landbrugsmæssigt med hensyn til hverken kraft og hastighed.
Når det er sagt, så hoppede jeg fra Rotor 1x13 direkte over på en ny Sram Force AXS 1x12 eTap-opsætning, og det bragte hjem, hvor meget mere dygtig og færdig elektrisk gearing der er tilbage sammenlignet med Rotors hydrauliske tilbud. Ikke at rotorsystemet er dårligt, men det er let at glemme, hvor meget elektronisk gearskifte er kommet på.
Så mærkeligt det end lyder, så er skift ikke alt, når det kommer til gruppesæt. Den virkelige appel ved Rotor 1x13 er dens alsidighed.
På det åbne område
For det første er det værd at gentage, at Rotors 1x13-system tilbyder mere rækkevidde end de fleste standard 2x-grupper.
Med en 46-tands forreste kædering tilbød mit 10-tands bagkædehjul væsentligt flere geartommer end en 50-tands kompakt kædering med et 12-tands kædehjul. I mellemtiden har 39-kædehjulet færre geartommer end en kompakt 34-tands kædering og et 28-tands kædehjul.
Hvad det betyder er, at da jeg befandt mig i 54 km/t på en lavvandet nedkørsel, var jeg stadig i stand til at træde i pedalerne i en rimelig kadence for at levere kraft, mens jeg på samme tid på en meget stejl grussektion holdt mig glad. kadence op og over 15 % hældninger.
Kædefastholdelsen var også fantastisk, når man kørte over groft grus. Koblingssystemet i skifteren er højst sandsynligt at takke for det. For mig åbnede det muligheder for en bred vifte af ridning, og jeg slingrede også ind på noget singletrack, hvor Rotor 1x13 virkede som en enormt veludstyret mulighed.
Nu er det ikke anderledes end rangey 1x-systemer med 11 baghjul, men 1x13 er stolt af et øget niveau af gearingsmuligheder til sammenligning.
På den måde var jeg ret imponeret over Rotor. Da den har anbragt den nederste ende af kassetten relativt tæt på hinanden og derefter øget afstanden, efterhånden som gearingen steg, har jeg virkelig ikke bemærket store spring mellem gearene.
Rotor tilbyder kassetter med en rækkevidde på enten 10-46 eller 10-52, sidstnævnte er overvejende rettet mod eventyr og mountainbiking, hvilket beviser en virkelig utrolig rækkevidde generelt, men mere mærkbare trin undervejs.
Vi testede Rotor 1x13 på vej og grus i bjergene i Idaho
Som Rotors egen markedsføring antyder, er gearspringene på de mindre tandhjul meget i takt med ændringerne på et dobbeltkædesæt på den nederste halvdel af kassetten. Efterhånden som gearet bliver lettere bemærkede jeg ikke, at trinene steg, stort set fordi jeg på dette tidspunkt havde en tendens til at være på jagt efter lettere gearing alligevel.
Men 13-gears Rotor-optionen har en stor ulempe.
Hvorfor 13?
Mens 13-gears kassetten tilbyder det største udvalg af gear, er den ikke tilgængelig på en hvilken som helst opsætning.
Kassetten bruger faktisk 12-gears afstand og et unikt rotornav til at gøre plads til det 13. tandhjul. Det er godt med hensyn til kædebredde og styrke, men udelukker naturligvis brugen af fuldbyggede eftermarkedshjul.
Det er en af grundene til, at en komplet gruppepris er ret høj for 13x-specifikationen, hvor nogle forhandlere tilbyder gruppen for over 3.000 £ med en 2inPower kraftmålerhåndsving og et sæt hjul. Det er en høj pris for et ekstra tandhjul.
Rotor tilbyder systemet som et 12-trins tilbud, med 11-36 eller 11-46 muligheder, til £1.750. Dette vil uden tvivl være favoritten til roadies. Men 13 tandhjul er unikke for Rotor, og det unikke salgsargument for denne gruppe. Så med en 12-gears ville jeg være fristet til at afveje fordelene mod Sram Force AXS 12x eTap.
Så er der også vedligeholdelsesproblemer såsom den hydrauliske udluftning, der vil være nødvendig for service. Det skal gøres en gang om året ifølge Rotor. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis systemet – så længe det er sat op og vedligeholdes korrekt – holder længere uden problemer.
Når det er sagt, forbliver fordelen ved vægt stadig, da denne gruppe har en påstået 1.785 g, hvilket er væsentligt lettere end Sram Force 1x (påstået 2.213g) og endda Sram Red AXS 1x eTap (påstået 1, 913g) og selvfølgelig alle 2x Dura-Ace muligheder.
En anden smart fordel er den lette justering af klinge - klingen kan skiftes med en enkelt 8 mm unbraconøglejustering. Det betyder, at det samlede forhold kan ændres meget hurtigt, så det passer mere specifikt til vej- eller gruskørsel.
Som med ethvert gruppesæt, vil den virkelige test være gruppens langsigtede præstation. Vi forventer, at en komplet testprøve snart ankommer til Cyclist HQ, hvor vi kan se på den langsigtede præstation.
I øjeblikket er vi dog imponerede over den retning, Rotor har taget, og vi er spændte på at se, om et 13. tandhjul kunne være en favorit til gruskørsel og begyndelsen på en levedygtig mulighed for høj -performance road riding.
