Formigli One flytter smagsgrænserne lige så meget, som den gør ydeevne
Ifølge min engang lastbilkørende onkel (som plejede at levere alt fra vandrensere til rumænske børnehjem til underbukser til ukrainske damer) er der et ordsprog blandt langdistancechauffører: 'Jeg vil hellere være hjemløs end kromløs '. Med andre ord ville vognmænd gerne give afkald på tag over hovedet, hvis det betød at have et funklende, forkromet lastbilførerhus. Det er en sætning, du også vil høre i motorcykelverdenen, og nu en, som jeg tror
gælder i cyklernes land takket være den skinnende, forfærdeligt dyre Formigli One.
Tag ikke fejl, den ene er lavet af kulstof og ikke metal, men malingseffekten er mock-chrome med orange fluoro-blink, der ville gøre 2012 McLaren MP4-27 F1-bilen til skamme. Men i modsætning til den bil, som Jenson Button beskrev som den værste McLaren, han nogensinde har kørt, er dette udyr fra Formigli lige så formidabelt, som det ser ud. Også selvom de udseende er mere polariserende end en skøjteløbende hvalros.
Renzo Formigli (udtales form-ee-lee) har bygget rammer siden begyndelsen af 1990'erne, efter at være blevet undervist af Cino Cinelli, han af den banebrydende Cinelli Laser og evigt populære Mash-banecykel. Formigli producerede sin første stålramme som kun 21-årig, men nu i slutningen af fyrrerne har han fuldt ud omfavnet kulfiber, omend på en stædigt patriotisk måde, som det tilkommer enhver italiensk mester.
Fuldt dannet
‘Alle mine stel er tilpasset og lavet af os i Italien,’ siger Formigli. »I de første år med kulfiber ville jeg købe rørene, men i de senere år er jeg gået over til at designe vores rør med CAD, producere forme og lave vores egne rør. Jeg indrømmer, at det gør mig stolt.’
Formigli og hans fire medarbejdere producerer kun 300 billeder om året fra deres værksted i Firenze. "Mindre end mange masseproducenter producerer på en dag," siger han. På den ene side er denne håndværksmæssige tilgang velkendt, men mig bekendt er der ikke mange italienske håndværkere, der designer og værktøj deres egne forme til at skabe kulfiberrør internt. Cipollini, der også opererer fra Firenze, er en, og det samme gør Sarto, i Venedig, men disse virksomheder producerer cykler i tusindvis, ikke hundredvis. Formiglis lav-output tilgang har utvivlsomt højere omkostninger end en asiatisk fabrik, der producerer hundredtusindvis af cykler om året. Omkostningerne ved at skabe en støbeform til et enkelt rør løber op i tusindvis af pund, med materialer og arbejdskraft oveni, hvilket er med til at forklare omkostningerne ved den ene.
Men som forbruger er der lidt trøst i at vide, hvad du køber, er utroligt dyrt, bare på grund af en valgt forretningsmodel. Hvordan en cykel kører – og ser ud – er helt sikkert definitionen af værdi, så til £4.000 for en "standard" malet ramme (denne kromeffekt tilføjer yderligere £400), må One heller være god. Og det er det.
Forbandet godt
Et overfladisk blik over ens ramme vil fortælle dig, at den er stiv. Bundbeslaget er overdimensioneret til gigantisk kraft, mens Michelangelo kunne male en fresco på siden af hovedrøret, som rummer et 1,25 tommer topleje og 1,5 tommer bund (i modsætning til den mere almindelige 1,125 tommer top og 1,25 tommer bund).). Læg dertil den kompakte bagerste trekant, og One er en sand katedral for stivhed. Og det er endda før du hører Formiglis filosofi: 'En racer kører en masse kraft ind i rammen, så vi ved, at mange racerrammer ikke er lette, fordi de skal have kvaliteter af vridningsstivhed. Hvert stel, jeg bygger, er født til at køre race.'
Med andre ord er let vægt sekundært til stivhed i One, hvilket forklarer, hvorfor en ramme vil veje omkring 1,1 kg afhængigt af størrelse, og hvorfor denne konstruktion er 7,32 kg på trods af at den har et Super Record-gruppesæt, som er næstletteste i klassen efter Sram Red og Vittoria Qurano 46 rørformede hjul med en vægt på 1, 298 g.
For dem, der forventer, at en cykel til £8.500 i det mindste rammer UCI-grænsen på 6,8 kg, vil det være et halvt kilo for meget, men jeg kunne ikke have været ligeglad. Den ene fløj. Og det gjorde det på en usædvanlig behagelig måde.
Ifølge Formigli er fysikken enkel: mere kulfiber betyder flere 'ting' til at sprede vejvibrationer og sprede stød, før de når rytteren. Læg den ekstra kulfiber i områder, hvor det er nødvendigt for stivhed, og du ender ikke kun med en stivere ramme, men også en mere komfortabel. Uanset om dette holder stik i teorien eller ej, var den ene i praksis fortryllende.
På grund af sine hule rør frembringer One en dyb-hals rumlen langs alle undtagen de glatteste veje, en lyd, der skaber fornemmelsen af fart og ydeevne. Det betød, at jeg allerede inden jeg afviklede det forventede store ting, og jeg var kongeligt tilfreds. Det krævede minimal indsats at sænke den ene fra side til side under accelerationer, og den tid, det tog at forvandle disse accelerationer til helt store spurter, var kort, hvilket vidner om, hvor stiv rammen er. Men den er ikke for stiv.
En overdreven stivhed i en ramme kan resultere i en skæv følelse og nervøse kurver. Årsagen er, som jeg for nylig fik at vide af en eminent rammebygger fra Seven Cycles, at du har brug for noget flex, både vertik alt og vridningsmæssigt, for at hjælpe med at holde hjulene i kontakt med vejen. Lodret giv betyder, at en cykel ikke kun vil være mere komfortabel, men at den ruller hurtigere, da flex hjælper med at forhindre energitab gennem afbøjning (cyklen går op og ned såvel som fremad). Ligeledes giver en vis flex i diagonalplanet hjulene mulighed for at lave små op- og nedbevægelser for at spore vejen, når cyklen lænes over i hjørner, hvilket giver en mere stabil, præcis håndtering. The One gav altså en perfekt hånd i denne afdeling, stiv nok til at kanalisere watt effektivt, medgørlig nok til at holde cyklen glat.
Hej, ser godt ud
Hvis den ene har en sprække i sin rustning, er det sådan den ser ud. På trods af det store scoop i sadelrøret, der afskærmer baghjulet, 'er det ikke korrekt at tillægge en ramme aerodynamiske kvaliteter', siger Formigli. 'Næsten alle træk
er forårsaget af rytteren og hjulene og dækkene. De mange såkaldte aero-tests er til markedsføringsformål.« Hvilket er interessant, for jeg synes, at bagenden af cyklen giver One'en sin splittende æstetiske kvalitet, og alligevel foreslår Formigli, at det ikke behøver at være sådan.
Så er der logoerne, som en kollega på Cyclist glad påpeger, findes i fire forskellige skrifttyper. Jeg finder dog stadig noget dragende ved Ones udseende. Jeg kunne aldrig kalde det smukt, men dets prangende karakter gør det behageligt at se på.
Det siger måske mere om min mangel på smag, men ligesom en Pagani Zonda versus en Aston Martin DB10 markerer Ones udseende det fra mængden på en måde, som visse velbeslåede kunder ønsker. Men de kan
vær kun nogle få udvalgte, og det er derfor, udover pengene, at One'en ikke vil være cyklen for alle. Og det er en skam, for hvis du kun kunne køre på den, ikke se den, vil jeg vædde på, at der ikke er en cyklist i live, der ikke ville give deres bageste kassettetænder for at eje en.
Spec
| Formigli One | som testet |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Gruppesæt | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 legering |
| Sadelpind | Formigli carbon |
| Hjul | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sadel | Fizik Arione CX carbon |
| Vægt | 7,32 kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
