En fuldblods racermaskine, der er let svigtet af sine bremser
BMC's nye flagskib Teammachine SLR01-racer er her, slutproduktet af en proces, hvor BMC gennemgik 52.000 forskellige iterationer, før den var tilfreds med det færdige produkt.
Det er rigtigt. BMC-ingeniører siger, med hjælp fra nogle intellektuelle institutioner og en schweizisk supercomputer, at de har gennemgået 52.000 åndssvage 52.000 virtuelle designiterationer baseret på 247 parametre for at skabe virksomhedens nye standardbærer, Teammachine SLR01.
Nogle mennesker vil måske finde det mistænkeligt, at det tog præcis 52.000 gentagelser (hvilket tyder på, at denne cykel derfor er nummer 52.001), andre vil bare undre sig over et firma, der er gået så langt.
Og det skulle det faktisk. Som BMC-ingeniør Tobias Habegger udtrykker det: 'Det er svært at gøre det bedste bedre.'
Det lyder måske som et tom markedsføringsguf, men jeg tror faktisk, det er meget sandt. 2013 BMC Teammachine (produktet af 34.000 iterationer) er fortsat en af de bedste racercykler, jeg nogensinde har kørt, og jeg kender mange mennesker, der er enige.
Jeg understreger udtrykket racercykel. Den Teammachine var ikke en for heldagscruiser eller sarte sjæle. Den var ekstremt stiv og ville bare væk.
Hvis der var en kritik, var det, at cyklen var en smule hård. Så kunne den nye version på en eller anden måde forene den hellige treenighed ved at tilføje komfort til den stive lysblanding?
Støvsugerens mærkelige hændelse
Bare for at forstå denne supercomputer-virksomhed først, endnu et ord fra Habegger:
‘Med vores partnere Ansys og Even – to af verdens største spillere inden for FEA [finite element analysis] – udviklede vi en algoritme drevet af en supercomputer, der opretter og analyserer virtuelle versioner af Teammachine.
'En almindelig computer ville tage fem til 10 år at køre lignende virtualiseringer.'
BMC fortæller computeren, hvad den vil have, og hvad parametrene er, og computeren spytter mulige varianter ud, som den derefter tester virtuelt ved hjælp af FEA, et system, der simulerer belastninger og belastninger på et objekt for at hjælpe med at optimere objektets form og sammensætning.
Hvert stykke af Teammachine carbon stiksaven – og der er hundredvis af ark prepreg carbonfiber involveret – er computervalgt, formet og orienteret for at give Teammachine dens ønskede egenskaber.
Med henblik herpå er rammen og gaffelen faktisk tungere end den sidste Teammachine, en påstået 815 g (størrelse 54 cm) for rammen, op fra 790 g, og 350 g for gaflen, op fra 330 g.
Det virker måske mærkeligt, men det var en nødvendig gevinst for at bevare den strukturelle integritet af en endnu mere boxer ramme, der lover 10 % mere stivhed ved bundbeslaget end før, samt øget dækafstand og en 'langt stivere' ' gaffel.
‘En af mine kolleger havde en tidligere, lettere iteration, som vi byggede for at prøvekøre,« siger Habegger.
Problemet var, at rørvæggene var så tynde, at da han ved et uheld væltede det ned på sin støvsuger, knækkede det toprøret. Og folk kan virkelig godt lide at sidde på toprør.
Også mærkeligt nok, selvom dette er den øverste lagkaliperbremse Teammachine (der er også en skiveversion), er den ikke den letteste.
Den skelnen går til versionen med kun rammesæt, som har mindre maling på ca. 20 g.
Alligevel behøver alt dette ikke genere tyngdepigerne – SLR01 kommer stadig ind på imponerende 6,87 kg.
Speed supreme
Den lave vægt er mærkbar, men den er kun i stand til at manifestere sig ude på vejen takket være cyklens utrolige stivhed.
Kædestængerne er omtrent lige så asymmetriske, som de kommer, PF86-bundbeslaget er hovende stort, og det kraftige hovedrør og de udvidede gaffelben er ekstremt stive.
Således fandt jeg ud af, at klatring eller sprint føltes mere som at slæbe en fjer gennem luften end at flytte adskillige kilo cykel på pendulmåde, og accelerationen var lige så intens, som den var øjeblikkelig.
Alle de sædvanlige faktorer hjælper. Vittoria Corsa G-dækkene i 25 mm – og ja, der er plads til 28 mm – er fremragende, og DT Swiss' seneste 1400 Spline-hjul føltes stive og hurtige, hvilket de burde med en påstået 1.434 g med en 35 mm dyb aero-optimeret fælg.
Rammen ignorerer eventuelle aero-komplikationer, men indeni den ligger et andet aspekt af BMC'ens hurtige gnidning. Det er faktisk ret behageligt.
Komfort er en mærkelig ting i cykler. Vi taler om det som en ønskværdig egenskab med hensyn til kropslige fornemmelser, hvilket er gyldigt, men jeg tror, at den sande fordel er, at komfort avler ydeevne, når cyklen bevæger sig under dig, justerer minutiøst til ufuldkommenheder i vejen og dermed begrænser rullemodstanden og øger greb.
Det er grunden til, at biler har affjedring, og det giver en hurtigere landevejscykel med bedre håndtering.
Habegger siger, at BMC var klog på dette, så en af de specificerede parametre for den opdaterede Teammachine var at have samme vridningsstivhed som sin forgænger, som BMC følte håndteret så godt, at den ikke ville rode med den.
Den var også opmærksom på kundefeedback, at den tidligere Teammachine var på den hårde side, så den har gjort, hvad mange producenter har for nylig og droppet positionen af siddestagen yderligere, mens den tilføjede en skjult klemme på undersiden af toprøret, hvilket udsætter yderligere 20 % af sadelpinden for at bøje.
Så det er en sag om veludført rygklaskning hele vejen rundt, så? Ikke helt.
Tvillingidentitet
Det er blevet en forfærdelig kliché, men for at gå hurtigt skal du kunne stoppe. På en snoet vej eller nedkørsel er en cykel egentlig kun så hurtig, som dens bremser er effektive, og i dette aspekt lider Teammachine.
Bremserne er direkte monteret, men da Sram ikke laver kalibre til direkte montering, og aldrig konkurrenternes gruppesæt skal mødes, har BMC specificeret TRP kalibre.
Desværre er de bare ikke så gode som Shimanos alternativ, med en stor mængde synlig flex i armene
Og for at gøre tingene værre, er DT Swiss-hjulenes bremseflade ikke den bedste. Som sådan vil jeg anbefale alle, der køber SLR01, bør overveje at få fat i nogle alternative skydere.
Eller, endnu bedre, se på diskversionen af Teammachine.
I alle andre henseender er SLR01 Disc identisk, da BMC ønskede, at deres professionelle skulle kunne skifte mellem skive- og fælgbremsecykler uden at bemærke en ændring i pasform og håndtering.
Men dens es er uden tvivl disse diske. Bremsning på skiveversionen er overlegen i forhold til denne på alle måder, og bankeeffekten er en cykel, der klarer sig endnu bedre, er endnu mere sikker og stabil og er endnu hurtigere.
Det er uden tvivl en bedre cykel, hvilket siger noget, da denne er meget, meget god.
Det er en skam, at Sram ikke leverer nogen direkte monteret stopkraft. Måske vil det en dag.
Men indtil da, og med fare for at blive fordømt som en hedning, ville jeg overveje at specificere nogle Dura-Ace-kaliber med direkte montering
hvis Sram eTap er din ting.
Eller se på Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-hjulede version af denne cykel. Eller bare forbered dig på lejlighedsvis lidt hvid-kno-bremsning.
Køb BMC Teammachine SLR01 fra Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Gruppesæt | Sram eTap |
| Bremser | TRP T980 direkte montering |
| Kædesæt | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova-team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sadelpind | BMC Teammachine SLR01 D |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sadel | Fizik Antares |
| Vægt | 6,87 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
