Den nye BMC Teammachine SLR01 er et strålende eksempel på en moderne racercykel. Fotografi: Mike Massaro
Bygning af cykel minder meget om bagning. Så meget kunst som det er videnskab, erfaring er alt, og den mindste afvigelse fra en pålidelig opskrift kan have ganske katastrofale resultater. En fugtig bund er lige så uønsket på en racercykel, som den er på en roulade.
BMC tog derfor en enorm risiko med sin seneste Teammachine ved at forsøge at indregne aerodynamik i en allerede meget raffineret formel. Det er en ingrediens, der er notorisk forstyrrende i ethvert design, endsige i en så etableret som BMCs flagskibs racercykel.
Det er fronten på cyklen, der har fået mest behandling i træk-reducerende afdeling. Den nye Teammachine tager udgangspunkt i BMC's Timemachine Road aero racercykel med et hovedrør og et nedadgående rør, der er blevet strakt forfra til bagside for at antage kamm-hale-former i profil.
Gaflerne er blevet ændret på samme måde og er nu tyndere og dybere. En ekstra scoop af glathed siges at komme fra det upåklageligt ryddelige ICS carbon cockpit. Den parres med en fladtrykt styrestang for at føre kabler internt ind i rammen.
Alt sagt, den nye cykel hævdes at være 6 % hurtigere ved racerhastigheder på flade end det tidligere design, og BMC mener, at den nye Teammachine er næsten på niveau med hensyn til aerodynamik med Timemachine Road.
Indirekte fordele
Hvis du er en professionel, er alt, der gør dig hurtigere en værdig investering, men jeg kører sjældent med den slags hastigheder, så de præstationsforbedringer, der tilbydes for folk som mig, er ikke så høje som 6 %.
Jeg kan faktisk ikke sige, at jeg har bemærket virkningerne af ændringerne meget. Det, der dog imponerede mig, var, at BMC har formået at foretage disse ændringer i rammedesignet uden at påvirke Teammachines fremragende allerede eksisterende håndtering og stivhedsegenskaber, dens samlede vægt eller komfortniveauer negativt.
Aero-profiler og fladtrykte styrere er i sagens natur mindre stive, som cyklist anerkendte i test af Timemachine Road tilbage i nummer 84, men alligevel håndterer denne cykel lige så præcist som sin forgænger.
BMC siger, at den genkendte problemet i Timemachine Road, så de har rettet det her ved at forstørre spændehøjden på stilken og skabe specielle "halvmåne"-afstandsstykker, der passer mellem stilken og hovedrøret, der forbindes sikkert for at bekæmpe vridningsbevægelse. Hovedrøret spiller også sin rolle.
Jeg tør godt sige, at BMC kunne have presset ekstra aero-gevinster ud af det ved at slanke det såvel som at forlænge det. Men ved at strække det bagud og samtidig bevare dets bredde har mærket faktisk forbedret rørets stivhed med påståede 10%.
Køb BMC Teammachine SLR01
Koblet med BMC's gennemprøvede racergeometri gør den stive forende cyklen dejligt reaktiv, så den nemt kan undvige huller. BMC siger, at rammen er blevet forstærket endnu mere ved den bagerste trekant, med en stivhed på op til 20%.
Gevinsten i begge ender gav cyklen en vidunderlig sammenhængende fornemmelse, med ped altramp og stangnøgler, der arbejdede i synergi for at drive mig hurtigt fremad.
Ved at bruge den slidte (men i sidste ende troværdige) "fremskridt i kulstofoplægningen"-forklaring, siger BMC, at det har opnået disse forbedringer i stivhed uden at påvirke vægten. En malet mellemstel fortsætter med at svæve rundt om 820 g-mærket, men besparelser i en revideret sædeklemme, gaffelkrone og cockpit betyder, at det komplette rammesæt siges at være 150 g lettere denne gang.
Det betyder, at en UCI-cykel under 6,8 kg er let at bygge op. Den lette vægt kombineret med Teammachines stivhed betyder, at den accelererer som en hingst, der lige har fået en snert af lugtende s alte og en lussing.
Det betyder også, at Teammachine forbliver temmelig utilgivelig, når det kommer til komfort, men til cyklens ære har jeg aldrig oplevet, at feedbacken kom på en foruroligende måde. Om noget, i modsætning til cyklens stivhed, var dens komfort måske en smule uoverensstemmende fra front til bag.
BMC siger, at den målrettet afgiver vægt i sin sadelpind ved at bruge tungere fibre, der er mere fleksible. Det gjorde et fantastisk stykke arbejde med at forbedre komforten bag på cyklen, hvorimod BMC for at spare så meget vægt i cockpittet var nødt til at bruge meget stive fibre, der ikke gør et så godt stykke arbejde med at fjerne vibrationer foran.
Samlet set er den opfattede ulempe dog mindre og potentielt irrelevant for de racere, denne cykel er designet til. Jeg kom væk fra min tid på cyklen med det indtryk, at på trods af de ekstra ingredienser, der nu er i blandingen, forbliver BMCs Teammachine en showstopper.
Køb BMC Teammachine SLR01
Køb alternativt BMC Teammachine SLR02 fra Tredz nu
Vælg af sættet
Met Trenta 3K Carbon hjelm, £270, met-helmets.com
Trenta 3K var den første hjelm, der brugte kulfiber til en påstået strukturel fordel. Tilsyneladende har egenskaberne ved denne hjelms kulstofskelet gjort det muligt for Met at reducere tætheden af EPS-skummet, hvilket gør det lettere, men lige så stærkt.
Heldigvis har jeg ikke haft mulighed for at teste denne påstand, men jeg vil stadig gerne se MIPS-teknologi inkluderet også. Det ville bringe Trenta på linje med hver anden hjelm til prisen. Bortset fra sikkerheden er låget let, luftigt og behageligt. Den lakerede carbonvævning på udstillingen er også en ret betagende funktion.
Køb Met Trenta 3K carbonhjelmen fra Wiggle nu
Alternativt…
Tilbudsjægere pas på
Teammachine SLR01 er typisk schweizisk i højkvalitetsudførelse, men også typisk schweizisk med hensyn til prissætning. SLR01 Four er den 'mest tilgængelige' version af den nye Teammachine til £6.500
Køb BMC Teammachine SLR01 Four fra Sigma Sports nu
Tænkende persons BMC
Hvis du vil bytte racitet for lidt mere komfort, er Roadmachine 01 One stadig aero, men bruger en mindre aggressiv geometri og er sandsynligvis en bedre mulighed for almindelige ryttere med et budget på £10.000.
Køb BMC Roadmachine 01 One fra Tredz nu
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Gruppesæt | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| Kædesæt | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Stem | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Sadelpind | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Sadel | Selle Italia Flite Boost |
| Hjul | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm dæk |
| Vægt | 6,79 kg (56 cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
