Den nye Trek Domane har en justerbar IsoSpeed bagtil, ny IsoSpeed foran og nyt IsoCore-styr, alt sammen i alsidighedens navn
Trek var ikke det første cykelmærke, der brugte baghjulsophæng i sine rammer, men det er det eneste, der kan gøre krav på reel succes. Den originale Domane vandt Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders og Paris-Roubaix alle under Fabian Cancellaras magt, men den har altid lidt under beskyldninger om at føle sig ubalanceret. Den bagerste ende af rammen var lige så behagelig, som de kommer, takket være dens IsoSpeed Decoupler, men forenden føltes hård i sammenligning. Det nye Domane SLR håber at ændre alt det.
Trek har taget de erfaringer, den har lært af at tilføje en affjedringsenhed bag på en ramme og gentaget det i forenden.
‘Lige siden den første Domane har folk bedt os om at sætte en IsoSpeed i gaflen,’ siger Ben Coates, Treks road product manager. 'Til sidst blev der så mange mennesker, som blev ved med at snakke om det, at vi bare tænkte: "Hvorfor ikke?"'
Forsiden af IsoSpeed fungerer ved at isolere det øvre headset-leje fra rammen. Afkoblingen sidder inde i en kop, der er fastgjort på to punkter på hver side, med den nederste skål forblive fast. Dette gør det muligt for det øvre headset-leje at vippe frem og tilbage, men ikke fra side til side. Denne bevægelse gør det muligt for styrerøret at bøje sig på en kontrolleret måde, og Trek hævder, at dette giver mulighed for en 5-9 % stigning (afhængigt af stilk længde) i bevægelse sammenlignet med den tidligere Domane, som Trek foreslår tilbyder 10 % mere komfort i forhold til en traditionel vej ramme.
Den bagende har også set nogle ændringer, men i justerbarhedens navn frem for den direkte komfort. Sadelrøret er nu lavet af to separate stykker, der er forbundet i bunden, bag den nederste flaskebov, med en lille skyder imellem. Med skyderen i bunden er de to sæderør tvunget fra hinanden, hvilket giver mulighed for et stort bevægelsesområde ved sadlen – Trek hævder på sin blødeste indstilling, at den nye Domane SLR er 14 % mere komfortabel end den tidligere version. Hvis skyderen skubbes helt til toppen, reduceres bøjningen med ca. 25 %, hvilket gør den lidt stivere end den originale Domane.
'Fabian har været uvurderlig gennem hele denne proces,' siger Coates. 'Han er i stand til at cykle, og ikke kun kan han mærke forskellen mellem to forskellige prototyper, han er i stand til at oversætte det til noget, vi kan forstå og arbejde med.'
Trek stolede dog ikke kun på "følelse" for at forbedre cyklen. Cancellara kørte en cykel fuldt rigget med sensorer over forskellige strækninger af Roubaix brostensbelagte sektorer for at indsamle information om, hvordan en ramme reagerer på overfladen. Trek var ikke tilfreds med det, men gentog processen tilbage i USA.
'Vi byggede vores egen 100 m lange stribe af brosten i laboratoriet, så vi kunne måle præcis, hvad der sker med en ramme i et gentageligt miljø,' siger Coates. 'Vi tog resultaterne, ændrede rammen og gjorde det så igen og igen, indtil vi fandt noget, vi var tilfredse med.'
Playing the angles
Der er også geometriændringer i rammen. Nogle kritiserede den originale Domane for at være lidt for afslappet, så Trek har gjort SLR-rammen tilgængelig i to geometrier: Endurance og Pro Endurance. Pro Endurance-geometrien har en længere rækkevidde og kortere hovedrør, samtidig med at den bevarer de samme håndteringsegenskaber.
Pro-geometrien er dog kun tilgængelig på 54-62 cm rammer, da det er det nuværende udvalg af størrelser, der bruges af Trek-Segafredo professionelle holdryttere.
Det nye Bontrager IsoZone-styr fuldender komfortpakken. Trek hævder, at den gennemsnitlige legeringsstang afbøjes cirka 4,25 mm, når den kører over ru overflader, mens den gennemsnitlige carbonstang afbøjer cirka 3,85 mm. Det nye IsoCore-styr afbøjes kun med 3,25 mm, hvilket gør det stivere under belastning, men Trek hævder, at det stadig isolerer rytteren fra stød. IsoZone-styret er 'konstrueret med et kontinuerligt indre lag af en specialiseret termoplastisk elastomer indkapslet i proprietær OCLV'. Denne plast-kul-sandwich siges at reducere vibrationsfølelsen ved stængerne med 20%.
Domane SLR er tilgængelig med både fælgbremse og fladmonterede skivebremsemuligheder, med skivebremsegaffelen nu opgraderet til en 12 mm bolt-thru-aksel. Der har også været adskillige mere subtile ændringer, såsom et skift fra almindelige kaliberbremser til direkte montering for at øge dækafstanden op til 28 mm (eller 32 mm på skiveoptionen). Der er også et 'kontrolcenter' i nedrøret, som bare er en fancy måde at sige 'Di2 box' på, svarende til den, der findes på Madone.
Selv med alle disse ekstra funktioner betyder fremskridt i kulfiberen, der bruges til at lave rammen, at vægten forbliver den samme, med Sram eTap udstyret SLR 9, der kun vejer 6,76 kg.
Hold øje med en anmeldelse af SLR 9 i et kommende nummer af Cyclist.
