BMC Teammachine SLR03 hævder at være World Tour-inspireret, men er denne 105-udstyrede carbonramme en vinder?
BMC er på forhånd med sine forventninger til Teammachine SLR03. Selvom den deler sit navn med den World Tour-specifikke letvægts Teammachine SLR01, er SLR03'erens påstand, at den 'hylder Teammachine-familiens egenskaber'. Så rettet mod, hvad BMC kalder 'entusiastracere af enhver alder eller køn', snarere end folk som Philippe Gilbert eller Tejay van Garderen, burde denne Shimano 105-udstyrede cykel godt give høj ydeevne til en fristende pris. Men gør det det?
Frameset
SLR03's kulstofrør afspejler formerne af sin storebror, SLR01. Et overdimensioneret, sekskantet nedrør møder et tilspidset sæderør og tykke kædestag. Alt er designet til at modstå flex og maksimere effektudgangen. Tynde sædestag, der kommer ud af sæderøret godt 140 mm under sædeklemmen, er designet til at absorbere vibrationer og samtidig skabe en kompakt bagerste steltrekant, igen for at reducere kræfter, der konspirerer for at fratage dig acceleration. Hovedvinklen på 72,2°, selv om den ikke er så ekstrem som Specialized Tarmacs geometri, giver hurtig styring, mens et 128 mm hovedrør giver en race-klar, hunkered rideposition med to af de tre tilgængelige afstandsstykker stablet over frempinden.
Gruppesæt
BMC kombinerer Shimano 105 (til dens gearskiftere, for- og bagmekanismer og kassette) med komponenter, der ikke er fra serien (især RS500 kompakte 50/34 kædesæt, bremser og kæde). Vi ville gerne have set hele 105 i hele bygningen, men tungere Shimano-komponenter er blevet brugt til at holde prisen nede. Der tilbydes et stort udvalg af gear til at trække SLR03'erens 8,58 kg op ad bakkerne; et mindste gear på 34x32 vil drive din store tante op ad Alpe d'Huez, så vi har ingen klager der. Et 11-tands tandhjul betyder, at der er et lille spring mellem forhold, hvilket forårsager mindre end problemfri skift, især under belastning.
Afslutningssæt
BMC's eget mærke efterbehandlingssæt pryder SLR03, og det er lidt blandet. De 42 cm legerede stænger, mens de passer perfekt til vores størrelse 51 stel, er latterligt stive. Alt godt, når du kører op ad bakke på drops, med billeder af Amstel Gold, der blinker gennem dit sind; men fra dag til dag havde vi svært ved at være behagelige i længere tid uden at skifte håndposition regelmæssigt. En legeret 100 mm frempind og 30 mm afstandsstykker på styretøjet giver rigelig justering for at opnå en behagelig holdning. En 27,2 mm sadelpind i legeret er ikke så effektiv som en tilsvarende carbon-vare, men vores bagside blev reddet fra de værste vejstemninger af et polstret Selle Royal Seta-sæde.
Hjul
Fælles med Specialized Tarmac Sport – og faktisk størstedelen af carbon-rammecykler i denne prisklasse – ruller BMC'en på deciderede 'budget' hjul. Shimanos RS010-hjulsæt er en solid vinter- eller træningskammerat og designet til skudsikker levetid frem for pyrenæiske udflugter. De er dog skoet med Continentals meget anstændige Ultra Sport II-dæk. Selvom de er langt de letteste i serien, er de pålidelige, meget punkteringsbestandige og tillidsskabende under alle forhold.
Kuren
Der er ingen tvivl om, at dette er en cykel med et stort potentiale. Den kombinerer et stivt set-up med en overensstemmelse, der mangler i Specializeds kørekvalitet. De fede rør giver den en soliditet, der næsten beder dig om at komme ud af sadlen og læder den. Med meget lidt mærkbar flex til rammen, kører BMC et tabsfrit system. De to ting, der skæmmer den totale nydelse ved dette, er det stive styr og den ejendommeligt fjedrende sadel.
Shimanos 11-speed 105-opsætning er en velsignelse, med hurtige opskiftninger, der driver os langs vores testloop. Desværre gør springene mellem forhold på den vidt fordelte 11-32 105 kassette fremskridt langsomt. Dette forstærkes, når du peger SLR03 op ad en bakke. Skarpe stigninger med minimale gearskift afsendes direkte på trods af cyklens betydelige bulk. Men alt, der var længere end en stigning på 1 km, og som krævede konstant genvurdering af dine gear, fik os til at forbande klunserne mellem skift. Nedbremsning på Shimanos non-serie kalibere var tilstrækkelige og velafmålte, når først klodserne var lagt i. I denne cykels ønske om at appellere til klatrere, er den savnet et trick. En kassette med tæt forhold ville være rigeligt, i betragtning af RS500-kædesættets 50/34-opsætning. Ligesom med Specialized kunne den klare sig godt med et hjulskift. Shimanos RS010-ringe er i bedste fald hverdag.
Kæmper endnu ikke i 25c-revolutionen, SLR03'en buldrer til 23 mm dæk. Der er ikke noget g alt med dem, men vi kan ikke lade være med at tro, at den ekstra kontaktplaster på en 25'er ville inspirere til mere selvtillid i svingene. Når det er sagt, ægger BMC dig virkelig i tilgangen til hjørner. Med en lav frontal position og et rammesæt, der kommunikerer alle bump på vejen (på den høfligste måde som muligt) befandt vi os i fuld tillid til kurver, især gennem et stykke nedadgående sving (hvor vi er parate til at indrømme fantasien om at jage ned et Tour de France-udbrud i de høje alper fik overhånd).
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 537mm |
| Seat Tube (ST) | 505mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellængde (FL) | 370mm | 370mm |
| Hovedrør (HT) | 128mm | 128mm |
| Hovedvinkel (HA) | 72 | 72.2 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 73.6 |
| Wheelbase (WB) | 967mm | 966mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 72mm |
Spec
| BMC Teammachine SLR03 | |
|---|---|
| Frame | Teammachine SLR03 carbonramme og -gaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano BR-R561 |
| Kædesæt | Shimano FC-RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | BMC RDB3, legering |
| Stem | BMC RST3, legering |
| Sadelpind | BMC RSP3, 27,2 mm |
| Hjul | Shimano RS010 |
| Dæk | Continental Ultra Sport, 23c |
| Sadel | Selle Royal Seta |
| Kontakt | evanscycles.com |
