Heroins andet forsøg på den perfekte cykel kommer meget tættere på målet, men har stadig lidt jord at dække
Heroïn er kærlighedsbarnet af den ultra-velhavende franske forretningsmand Marc Simoncini og designingeniøren Remi Chenu, en veteran fra cykelindustrien. Parret gik sammen i 2013 med det mål at skabe den 'perfekte cykel', og i 2016 havde de afsløret Heroïn H1.
Begrebet "perfekt" cykel er åbent for fortolkning, men jeg vil sige, at de ikke kom for tæt på det med H1. Det var en solid cykel, men ikke bedre end mange andre og svimlende dyr til £13.000.
Dette seneste tilbud fra Heroïn, HR, er stadig næppe en for de småpengere til over 10.000 £, men jeg vil påstå, at det er en overlegen cykel i forhold til H1 til en pris, der mindst sætter den sammen med andre topmodeller på supercykelmarkedet.
Navnerettigheder
Mens Heroïn bestemt har gjort noget imponerende arbejde, er der én ting, der kniber. Simoncini siger, at navnet på mærket afspejler, at det sælger 'et rent produkt, der giver dig så meget glæde, at du ikke kan lade være'.
Personligt synes jeg det er lidt stødende. Selvom jeg er sikker på, at det er beregnet til at gøre mærket edgy, er jeg ikke sikker på, at jeg ønsker at blive forbundet med et stof, der er bedst kendt for at ødelægge liv.
Navn til side, men der er meget at kunne lide. Til at begynde med er cyklerne udelukkende lavet i Europa; HR-stellet er fremstillet i Italien, og cyklen er samlet i Frankrig.
Det er ikke fordi, jeg har et problem med cykler lavet i Fjernøsten – producenter der er nu nogle af de bedste i verden – men når jeg køber ind i et håndværkermærke som Heroïn, tror jeg at vide, at stellet er lavet mere lok alt er en stor bonus.
Processen med at udvikle H1 og HR var lang, og involverede adskillige prototyper over tre år. Prototyperne kan stadig ses i Heroïns værksted i Mougins nær Nice.
Køb nu fra Heroin Cycles nu
Cyklens finish er førsteklasses kvalitet, og for mig er fordybningerne både æstetisk tiltalende og betryggende tekniske. "Det tog næsten tre år med udvikling, test og 3D-print, plus snesevis af værktøjsinnovationer, at producere denne "golfbold"-tekstur med succes," siger Simoncini.
Fordybningerne er designet til at skabe et turbulent grænselag af luft, der fører til en mindre hvirvel af luft bag røret og dermed reducere modstand. Teoretikere diskuterer de aerodynamiske fordele ved fordybninger, men Heroïn hævder, at rammen er verificeret i vindtunnelen ved Magny-Cours-kredsløbet i Frankrig.
Meget var tidligere lavet af aerodynamikken i H1's gaffelåbninger (skærer hvert ben af gaflen ned), men de er forsvundet på HR, da de viste sig mindre effektive med fremkomsten af skivebremser. Det er nok det bedste, da gaffelstivhed er nøglen til håndtering, og det skader aldrig at holde tingene enkle.
På papiret ser HR bestemt ud. Vi har ikke en vindtunnel til at analysere fordelene ved dens fordybninger, men forhåbentlig fortæller vejen alt.
Det er et HR-problem
Med hensyn til total hastighed er HR bestemt hurtig. Rammens stivhed giver hurtig acceleration, mens den pæne integration og aerodynamiske slange betyder, at den holder farten godt op ved 40-50 kmt.
Jeg blev ret hurtigt overbevist om aerodynamikken, selvom jeg tvivler på, at HR er helt op til niveauet for en Trek Madone eller Specialized Venge. Det var dog stivheden, der virkelig imponerede mig tidligt. HR tilbyder en platform, der er så stabil, at det føles, som om du bare kan snurre frit på pedalerne, og cyklen vil springe op i fart.
Der er næsten ingen mening i at kæmpe mod cyklens masse. Stivhedselementet er også tydeligt i håndteringen. HR var stabil, skarp og altid meget reaktiv, hjulpet af det stive og taktile styr.
Årsagen til den stivhed kan skyldes materiale. Heroïn siger, at den bruger den ret dyre Torayca M46J kulfiber i rammen. Det er potentielt både en god og en dårlig ting.
Mens en fiber som M46J er en kulfiber i luft- og rumfartskvalitet med høj modul, hvilket betyder, at den er ekstremt stiv, har den meget mindre styrke end mellemfibre, såsom Toray T800, hvilket gør den skør. Min mistanke er, at det nok bruges strategisk frem for over hele rammen.
Mens HR leverer en sund rumlen gennem rammen, klarer den et behageligt niveau af komfort – nok til at opsluge nogle af de mere grimme revner og huller i mine lokale baner, mens den ikke lever op til en virkelig komfortorienteret Classics cykel. Husk at integrationen af skiver har åbnet muligheden for bredere dæk, og der er bestemt rigelig plads til mere behageligt 28 mm gummi.
Kørekvaliteten kan bedst beskrives som raffineret og moden. I bund og grund er det bare underholdende at køre, uanset om man accelererer ud af sadlen, sænker sig ved grænsen (hjulpet enormt godt af skivebremserne) eller blot kører. Lange stigninger blev hjulpet af HR's imponerende lave byggevægt på 7,06 kg (meget let for en aero disc-bygning) og den generelle stivhed af rammen. Jeg fandt ud af, at hårde ture fløj forbi på HR.
I betragtning af HR's aerodynamiske kurver, antog jeg, at den ville være lavet af et par støbte sektioner, som de fleste 'monokokke' carbonrammer er. Så jeg blev glædeligt overrasket over at opdage, at Heroïn kan levere HR i næsten tilpasset geometri uden ekstra omkostninger ved at tilbyde en bred vifte af muligheder for rørlængder og -vinkler.
Vær bare opmærksom på, at nogle af håndteringsegenskaberne potentielt kan gå tabt, hvis du vælger at afvige fra lagergeometrien, som jeg kørte.
For standardrammer tilbyder Heroïn tilpasning af frempindelængden, styrbredden og selvfølgelig alle de sædvanlige komponentvalg uden ekstra omkostninger.
Så holder Heroïn HR virkelig op imod de bedste supercykler på markedet? Med hensyn til ydeevne vil jeg sige, at det gør det. Dens kørekvalitet er ikke ulig S-Works Venge, og der er ingen tvivl om, at den er hurtig (hvis den mangler den fulde hastighed fra Venge).
Heroïn har en unik boutique-identitet, men omfavner også fremtiden og placerer den sammen med navne som Bastion og Rolo. Lige nu ville jeg dog være hårdt presset til at vælge en Heroïn frem for et af disse mærker, ikke på grund af fejl i HR, men simpelthen fordi disse mærker sætter barren så højt.
Afhængigt af, hvad Heroïn finder på næste gang, er jeg dog åben for at blive overbevist.
Spec
| Frame | Heroïn HR |
| Gruppesæt | Sram Red eTap HRD |
| Bremser | Sram Red eTap HRD |
| Kædesæt | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn integreret stang/stamme |
| Stem | Heroïn integreret stang/stamme |
| Sadelpind | Heroïn kulfiber |
| Sadel | Heroïn-standard |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm dæk |
| Vægt | 7,06 kg (størrelse L) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
