Nogle gode ideer, og det er en bil, der kunne være fremragende med et par justeringer, men har vi virkelig brug for flere biler på vejen?
Af to årsager er denne anmeldelse en afvigelse fra dem, vi norm alt poster. For det første kan det pågældende produkt ikke købes (mere om det senere) og for det andet, og mere åbenlyst - det er en bil. Ikke hvilken som helst bil dog, som Velo-delen af Skoda Karoq Velos navn antyder.
For det meste produceret som et køretøj til Skodas kampagne for at vise sine to- såvel som firehjulede legitimationsoplysninger, er der i øjeblikket ingen planer om at omdanne denne konceptbil til en produktionsmodel.
Denne anmeldelse ser kun på de justeringer af cykeltema, der er blevet lavet til bilen, uden at nævne, hvordan den kører, svinger, accelererer til hastigheder over den lovlige grænse eller andre sådanne funktioner eller præstationselementer.
Hvad gør en Karoq til en Karoq Velo?
Langt fra at være en fuld konceptbil, er dette en standard Skoda Karoq med nogle efterproduktionsændringer. Alle ændringerne er bag i bilen, hvor forsæderne og instrumentbrættet ikke påvirkes af skiftet fra 'standard' til 'velo'.
Sådanne tilføjelser til overskrifter som en følge-mig-drone med magnetisk landingsmåtte, en mini-vaskemaskine til kit – ingen af dem brugte jeg – og en jetvasker, som jeg nok skulle have brugt efter at have kørt rundt på nogle våde baner i tre timer med Hereford Wheelers.
Andre ekstraudstyr inkluderede et lille kølerkøleskab komplet med bidoner (som brugte gennemgangsperioden væk fra bilen, som forklaret nedenfor). Den mest nyttige del af bilens række af nyttige funktioner for cyklister var værktøjsskuffen. Det var særligt praktisk, når man skulle skrabe rundt efter en 6 mm unbrakonøgle for at fjerne cyklens forhjul.
Værktøjskassen inkluderede også et par minipumper, men en sporpumpe eller elektrisk pumpe med Schrader-ventil (til MTB eller bilen) og Presta til landevejscykler ville have været en god inklusion, når bilen skulle udstyres med cykeludstyr.
Inkompatibilitet med gennemgående aksel
Ved at indlæse bilen for en weekend væk opdagede jeg øjeblikkeligt et problem: Det indvendige cykelstativ var kun quick-release, og jeg var indstillet på at bruge en Specialized Venge Pro. Med kraftig regn og kraftig blæst allerede i gang, som kun blev værre på rejsen, var de tagmonterede cykelstativer udelukket.
Det indvendige stativ, hvis det blev brugt efter hensigten med en quick-release-cykel sat oprejst i stedet for venstre bagerste passagersæde, krævede også, at sadelpinden blev tabt eller fjernet, og at stængerne skulle drejes fremad i frempinden. Jeg var ikke villig til at foretage sådanne justeringer af cyklen, da jeg havde fået den rigtige indstilling.
For at gå på kompromis kom den førnævnte minikøler ud fra sin position på midtersædet, som jeg derefter lagde fladt, og indsatte cyklen i en vinkel, så sadlen kunne blive oppe, forhjulet ud og stængerne vendt til den ene side for at undgå behovet for at pille ved spindlens bolte.
Baghjulet kunne så stadig spændes fast i Thule-stativet for at holde cyklen på plads. Der var ingen steder oplagt at sætte det løse forhjul, selvom en idé kunne være clips på bilens loft over værktøjskassen.
Nogle af disse problemer kunne undgås ved at bruge en Scala Velo, Octavia Estate Velo eller Kodiaq Velo med deres større indvendige areal som basiskøretøj.
En løsning på udkig efter et problem?
Mange biler - sammen med andre transportmidler som tog - kan nemt klare at transportere cykler sammen med passagerer og bagage, herunder mange af Skodas egne modeller.
Som sådan kan der være en påstand om, at denne bil bare er en løsning, der leder efter et problem. Men det ville nok være uretfærdigt. Som nævnt er det en enkelt gang at vise, hvad der kan være muligt, snarere end et brand, der forpligter sig til dette som et flagskibsnyt produkt.
Det er lidt sjovt og et tilfælde af et bilmærke i betragtning af dem, der foretrækker at komme rundt på to hjul, ikke bare en anden tech bro opfinder, der tror, de kan redde verden med endnu flere biler og underjordiske tunneler mellem byerne.
En model for fremtiden?
Enhver, der er taget med ideen om en vaskemaskine og bidon-køler bag i deres bil, tænker måske "hvor kan jeg købe en af disse biler?" Desværre for dem er svaret 'det kan du ikke'.
'Skoda er uløseligt forbundet med cykelsporten, den har været en del af vores arv siden 1895,' forklarer en Skoda-talsmand. "Karoq Velo var altid tænkt som en engangsdesignundersøgelse, der fangede feedback fra over 1.500 britiske cyklister, og dens formål var at vise, hvad der kunne være muligt."
Denne anmeldelse er et bevis på, at det enestående har fået folk til at tale om det, så fra et reklame- og marketingsynspunkt bringer det værdi til brandet.
Der er dog også et spørgsmål om, hvorvidt der var planer om at producere denne som en model, men responsen var ikke som forventet, eller at de nødvendige justeringer for at gøre den til en cyklists følgesvend viste sig ubrugelig.
Uanset et bilmærke, der tænker på cyklister på nogen måde overhovedet, bør hilses velkommen. Kapløbet om at producere stadig større SUV'er til bybrug, som ser bort fra det faktum, at sådanne køretøjer er langt mere tilbøjelige til at dræbe enhver, de bliver kørt ind i, er en skræmmende tendens, der ikke ser ud til at slutte snart, så det er i det mindste ikke Det er ikke et andet kæmpe faux-4x4-monster, der sandsynligvis kun vil blive brugt på skoleturen (selvom Karoq er større end Yeti, den erstatter).
Konklusion
Skoda Karoq Velo er lidt sjov og et kig på, hvad der kunne være muligt frem for ethvert forsøg på at producere en banebrydende ny bilmodel. Nogle af ideerne er gode, men udførelsen, nogle gange hindret af selve bilen, ville skulle realiseres bedre, hvis denne bil nogensinde skulle flytte til masseproduktion.
Denne anmeldelse blev først offentliggjort i november 2019
