En tilpasset carbon-kreation, der flytter grænserne for, hvad der er anstændigt i pris og ydeevne
Først og fremmest synes jeg det er noget usmageligt, at denne cykel hedder Heroin.
Ja, der var lidt glæde ved at se kurer-dokumentet. 'Indhold: Cykel. Heroin.’ Men derudover, Heroin? Seriøst?
Det er et navn, der kunne have virket edgy i 1985, men folk kunne også lide shellsuits i 1985. Og Phil Collins. Derudover har dette firma kun eksisteret i tre år.
Dets skabere kunne have kaldt det hvad som helst – bogstaveligt t alt, givet at navnet Anything faktisk er tilgængeligt.
Marketingschef Nicolas Piquet-Gauthier cementerer kun pointen, når han siger, at denne cykel producerer en 'ren og vanedannende fornøjelse, du bare ikke kan leve uden'.
Ligesom heroin altså. Rant over. Næste spørgsmål: er cyklen god? Det korte svar er 'ja'. Skal du købe det? Det lange svar er på vej.
Ansættelse af eksperter
Heroin blev grundlagt i 2013 af designingeniør Remi Chenu og den franske iværksætter Marc Simoncini, den tidligere grundlægger af det franske cykelmærke CKT, sidstnævnte Frankrigs svar på Alan Sugar – hvis han lignede Paul McCartneys kærlighedsbarn og Miguel Indurain.
Deres idé var at lave den 'perfekte' cykel, en ikke ubetydelig opgave, der involverede at designe alle aspekter af maskinen fra bunden. Resultatet: Heroinen H1.
‘Vi startede fra bunden, og alle carbondele, du ser, er skabt, udviklet og lavet af os, fra fælgene og cockpittet til de små CNC-dele som sædeklemmen,« siger Chenu.
‘Rammen er lavet i Italien. Rørene fra ét firma – vi kan ikke sige hvilket, men det er ikke et cykelfirma, det laver carbon dele til F1 – og bagefter pakker Sarto rørene ind for at lave stellet.
Vi designede alle formene og lavede al prototyping og testning, inklusive ved ACE-vindtunnelen.’
For dem, der ikke kender til, er Sarto en italiensk stelbygger, der bygger cykler for en lang række andre virksomheder samt fremstiller stel under sit eget navn.
ACE står for Aero Concept Engineering, et uafhængigt luftfartsrådgivningsbureau, der opererer ud af en vindtunnel ved Magny-Cours, det tidligere hjemsted for det franske Grand Prix.
Ofte bliver nystartede virksomheder beskyldt for at importere og ommale katalogrammer og kalde det et cykelmærke, men efter nogle lange samtaler, jeg havde med Chenu, ser det virkelig ud til, at disse fyre har gjort deres hjemmearbejde.
Har vi mødt hinanden?
På trods af at den er helt sort, er der noget, der tiltrækker øjet ved heroinen, og det er fordybningerne.
Hovedrøret, sæderøret og nedrøret er alle dækket af snesevis af cirkulære fordybninger sammen med fælgene og gaflen, som også har en slids i hvert ben lige under kronen.
Eagle-eyed læsere føler måske, at de har set dette et sted før, og de ville have ret.
Zipp har lavet fordybningen i årevis på hjulene, og Ridley den med gaffelhuller på sin Noah aero-cykel.
Det bør dog ikke forringe enhver potentiel opfindsomhed i designet. Når alt kommer til alt eksisterede golfbolde længe før Zipp-hjulene, og udluftede hjulkasser i biler længe før Ridley gafler.
Mens fysikken bag disse designs er kompleks, er ideen i grundlæggende vendinger at gøre heroinen mere glat, og ifølge Chenus forskning virker det.
En lignende vindtunneltest viste, at en cykel med huller og fordybninger havde en 10 % lavere modstandskoefficient end en version, hvor alle huller og fordybninger var blevet fyldt og glattet over.
Som altid er det næsten umuligt at teste rigtigheden af disse påstande i den virkelige verden, men i subjektive termer føltes heroinen hurtigere end din gennemsnitlige cykel, især i de tidlige faser af accelerationen.
Dette kunne dog lige så nemt være ned til hjuldybde og vægt (38 mm og en påstået 1.275 g for parret) eller samlet vægt.
Heroin regner med, at et stel vejer 750 g, og jeg vejede hele pakken til 6,91 kg – ikke dårligt for en cykel med en effektmåler, elektronisk gearskifte og integreret aerocockpit.
Alligevel er det et stykke væk fra Heroins krav på 6,5 kg, men det hentyder derfor til noget andet, der foregår her: stivhed.
Der er ingen tvivl om det, heroinen er en punchy cykel, med en nederste halvdel, der forbliver stoisk under store anstrengelser. Dette udmønter sig i et seriøst pift, når du kører gennem lavere gear på fladt, eller når du angriber stigninger.
Jeg følte dog ikke, at heroinen var helt værdig til de slidte sætninger 'holder sin fart godt' eller 'flyder op ad stigninger'.
Der er en følelse af fri fart her, men det er ikke i ligaen med en Specialized Venge eller en Trek Madone på samme måde, som disse cykler aldrig kunne håbe på at konkurrere med en fuld-blæst tidskørselscykel.
Der er også en fornemmelse af, at heroinen vil gøre dig til en hurtigere klatrer, men igen ikke på den måde, som 5 kg Fuji SL 1.1 eller sub-6 kg Sarto Asola vil.
For meget for ungt
Interessant nok for en cykel til denne pris, og en som er lavet af en specialbygger, tilbydes heroinen kun i lagerstørrelser. Jeg fandt, at pasformen var perfekt for mig, og den tilbyder en lav, hvis ikke aggressiv position takket være et 159 mm hovedrør.
Håndtering var smidig, men alligevel stabil, noget, der stemte overens med et stel med relativt korte 407 mm sædestag og en akselafstand på 991 mm – begge mål mod den kortere ende af spektret for en 55,5 cm toprørscykel.
Alligevel kan jeg ikke lade være med at føle, at nogle mennesker måske er skuffede over manglen på skræddersyet geometri, der er tilgængelig her. For næsten 13.000 £ ville jeg gerne have en cykel, der ikke bare var 'perfekt', men 'perfekt til mig'.
Mens vi er på det emne, burde den cykel også være den bedste cykel. For tæt på 13.000 burde det få mig til at klare en time på 54 minutter, være mere komfortabel end min seng og veje mindre end min hjelm.
Det skulle være alle farverne på én gang, og ingen, gå rundt som en rotte op ad Large Hadron Colliders afløbsrør og grine af alle mine vittigheder. Det burde få alle, der ser på det til at græde af jaloux raseri.
Heroinen, jeg er bange for, gør ingen af disse ting. Så igen gør ingen cykel det, og det vil ingen cykel sandsynligvis nogensinde gøre, men hvis du vil prissætte din cykel så overdrevent, synes jeg, det er rimeligt at forvente nogle alt for høje bedømmelseskriterier.
Andre i denne hyperpriskategori formår på en eller anden måde at retfærdiggøre sig selv ved at være fint udformet af yderst eftertragtede, etablerede mærker.
The Passoni Top Force (13.000 £, anmeldt i Cyclist nummer 20) og Legend Venticinquesimo (12.000 £) er begge gode eksempler, og man kunne forestille sig, at de holdt deres værdi godt igennem årene.
På trods af at det er fint udformet, har heroinen ikke stamtavlen fra en Passoni eller en Legend, og selvom den kan konkurrere med ydeevnen fra en række andre cykler, der koster tusindvis af pund mindre, forbedrer den dem ikke.
Hvis heroinen var halv pris, ville dette være en helt anden historie, men som den står, selvom den er behagelig at køre på, er den en cykel, som du – på trods af sit navn – kan leve uden.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Frame | Tilpasset kulstof |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kædesæt | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 effektmåler |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroin integreret kulfiberstang og stilk |
| Sten | Heroin integreret kulfiberstang og stilk |
| Sadelpind | Deda Superzero |
| Hjul | Heroin High Modulus-fælge på Tune-nav, Sapim CX-Ray-eger |
| Sadel | Heroin carbon skinne |
| Vægt | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
