Når den udføres så godt, vil intet køre som – eller ligne – en cykel lavet specielt til dig
FiftyOne blev grundlagt i 2014 og er en relativ nykommer til den tilpassede kulstofverden, men den har allerede opbygget nogle imponerende legitimationsoplysninger. Grundlæggeren Aidan Duff er en ex-pro, der tæller Tommy Voeckler blandt sine tidligere holdkammerater.
Hvis du rejser til Dublin, hvor mærket håndbygger sine stel, bliver du monteret til cyklen af Stephen Roches cykelmester, Aidan Hammond, mens hovedrammebyggeren Aaron Marsh blev undervist af Mauro Sannino, som lavede specialfremstillede cykler til professionelle, herunder Duff, og fortsatte med at lave brugerdefinerede rammer til den tyske gigant Corratec.
I betragtning af al denne kumulative erfaring kan det se mærkeligt, at FiftyOne kun laver én cykel. Men hver eneste af dem er unik.
Særlige foranst altninger
Denne cykel blev bygget specielt til mig. Jeg blev målt op af Hammond og havde forskellige konsultationer med Duff om, hvilken type rytter jeg var, og hvilken type egenskaber jeg ønsker på en cykel. Jeg havde også frie tøjler med malingen.
Køb en tilpasset cykel fra FiftyOne her
Duff fort alte mig, at 'alle har en drømmecykel i hovedet, problemet er, at de for det meste ikke ved, hvordan den ser ud', så hans løsning er at tegne den ud ved hjælp af Pinterest, den virtuelle pin-board til hvilke brugere uploader billeder for at skabe en collage af smag.
Så hver gang et billede fangede mit øje – Kraftwerks Tour de France-albumcover, et Casio-ur, en landevejscykel fra 1990'erne – satte jeg det på mit Pinterest-board, som FiftyOne-designerne derefter brugte som inspiration til denne ordning.
Resultatet er dette – en slags pastiche af Greg LeMonds kulstofrør, aluminiumslæbede TVT fra 1990-sæsonen. Jeg blev blæst bagover, da jeg så det. Andre mennesker hadede det. Det fik mig bare til at elske det mere.
Jeg ville gerne have, at cyklen afspejlede, at jeg er lidt af en chopper i hjertet, som måske engang havde været en anstændig sprinter, hvis det ikke havde spist en skål Frosties og en Ginster's pasty hver dag gennem gymnasiet.
Souplesse er ikke min stærke side, men jeg nyder at lægge ned den begrænsede kraft, jeg har, og køre i sving og ned så hurtigt jeg kan. Jeg kan godt lide stiv, jeg kan lide lydhør, men jeg sætter også pris på en cykel, hvis greb og stabilitet smigrer mine cykelhåndteringsevner.
Til det formål endte den færdige FiftyOne lang og lav med et 155 mm hovedrør og 555 mm toprør parret med en 120 mm frempind (jeg ville norm alt med glæde køre på en standard 550 mm ramme med en 110 mm frempind). Som sådan var den umiddelbare følelse af pasform færre handsker og mere velkendte boksehandsker.
Sædehøjde og stangvinkel indstillet, FiftyOne føltes som en cykel, jeg havde kørt hundrede gange før, omend i en omtrent så aggressiv position, som jeg realistisk kunne opretholde.
Jeg oplevede, at jeg var begyndt at trække i retning af at køre i faldene, og jeg oplevede, at mine gennemsnitlige hastigheder over kendte sløjfer steg en smule, og det samme gjorde mine effekttal.
Flere videnskabelige test ville være nødvendige for at bevise et link der, men faktum er, at jeg følte mig godt tilpas og kraftfuld på FiftyOne, og tallene gjorde intet for at underminere dette.
Forfining forfinet
Håndtering var et stort aspekt af den brugerdefinerede brief og var et område, hvor FiftyOne udmærkede sig ved at ramme et delikat og lækkert sødt sted, hvor kvik og selvsikker.
På lange, lige nedkørsler med 60 km/t-plus føltes den glat og stabil, men da den væltede lidt mod spidsen af et hjørne, knækkede den ind i en ny linje, som om den blev trukket af wire.
Jeg har kørt mere 'reaktive' cykler – du behøver kun at blinke på en Bianchi Specialissima, og den begynder at dreje – men der er få, hvis nogen, der formår at balancere en sådan smidighed med en sådan stabilitet.
Hvis jeg skulle forklare det, ville jeg sige, at det er en kombination af margin alt kortere spor (53 mm, mens mange racercykler kommer i omkring 55-57 mm) og en længere akselafstand på grund af længere kædestag (i modsætning til 412 mm) til 405-410 mm).
I teorien betyder kort spor hurtig håndtering, lang akselafstand betyder stabil ved hastighed. I praksis var FiftyOne'eren tam nok til at sejle videre, men alligevel vild nok til at lade flyve.
Simpelt, men sofistikeret
Som enhver carbon-rammebygger, der er sin harpiks værd, vælger FiftyOne rør baseret på rytterens vægt og stil. En rytter på 95 kg kan forvente forskellige røroplægninger end f.eks. en rytter på 65 kg og en forskellig grad af omvikling omkring hvert rørled.
Denne cykel er derfor bygget til at imødekomme min 78 kg fysik, ved hjælp af specifikt udvalgte stag fra Deda og rør fra Enve, der mødes over en FiftyOne-bygget T47-type BB-skal (en fremragende ny standard, der kombinerer 30 mm lejer fra pressen -passer med den ikke-knirkende natur af en gevindskåret BB).
Cyklen hælder mod den stivere ende af spektret, men bevarer nok sidefleksibilitet til, at den stadig kan svinge godt over mere ujævne overflader.
Den evne blev forstærket af 28 mm Vittoria Corsa G+-dæk, som ved 80psi fik cyklen til at glide som olie ned i silke, og leverede greb for at få dig til at spekulere på, hvorfor vi nogensinde bøvl med 23 mm dæk.
Der var dog en lille ulempe. Efter flere hundrede kilometer opstod der små gnidningsmærker på indersiden af kædestagen, da baghjulet bøjede sig (helt naturligt gør alle hjul det) under større belastninger.
Det er mindre ting, og det skyldes hovedsagelig, at rammen er klassificeret til 28 mm dæk, men Vittoria’erne kommer tættere på 30 mm på Enves ultra-brede hjul. Og pinligt nok lagde jeg ikke mærke til dette.
Det er ikke et stort problem, men som kunde ville jeg bede om endnu bredere frigange eller være tydeligere med hensyn til, hvilken dæk/hjul-kombination jeg kørte før bygningen. Men ellers ville jeg ikke ændre noget, og i særdeleshed ville jeg forsvare et afgørende aspekt af FiftyOne til fæstet: rørets former.
Kædestagen er store og kasseformede, hvilket giver fremragende kraftoverførsel, men resten af rørene er runde, og efter min erfaring kører rundrørscykler bare bedre.
Fordi de er runde, viser runde rør de samme mekaniske egenskaber gennem alle akser af påført kraft, og det ser ud til at skabe en cykel, der ikke kun føles glattere, men også mere sammenhængende og mere afbalanceret sammenlignet med en aero- rørcykel, for eksempel.
Det er ingen stor åbenbaring, men det er en teknisk cue, som FiftyOne har brugt med stor effekt og pudset til en fin glans i dette eksempel gennem gennemtænkt design og virkelig forståelse af den tilsigtede rytter.
Jeg har hørt det sagt, at de fleste mennesker ikke rigtig har brug for en specialcykel, da de samme pasformer (hænder, fødder og bagside) kan opnås ved at specificere komponenter i bestemte størrelser på en standardcykel med geometri.
Dette kan teknisk set være sandt – jeg kan helt sikkert få de fleste cykler til at passe komfortabelt nok – men virkeligheden er, når den udføres til niveauet for denne FiftyOne, vil intet køre helt som en cykel lavet specielt til dig. Det vil det heller ikke ligne.
Køb en tilpasset cykel fra FiftyOne her
Spec
| Frame | FiftyOne tilpasset kulstof |
| Gruppesæt | Sram Red eTap |
| Bremser | Sram Red eTap |
| Kædesæt | Sram Red eTap |
| Cassette | Sram Red eTap |
| Bars | Enve |
| Stem | Enve |
| Sadelpind | Enve |
| Sadel | Fizik Antares |
| Hjul | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm dæk |
| Vægt | 7,05 kg |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
