En fuldt udstyret e-cykel med engagerende håndtering og en fantastisk reservedelsliste
Om cyklen
Denne innovative e-cykel lader dig bevæge dig hurtigt i bymiljøer. Eller det siger dens maker Giant. Den giver dig mulighed for at slippe for minutter fra den tid, det tager dig at komme på arbejde, og den hjælper også med at tackle længere distancer, end du kan med en traditionel cykel.
Med en ALUXX SL-aluminiumsramme og en kraftfuld SyncDrive Sport-motor, der producerer et drejningsmoment på 80 Nm, burde trafikpropper og parkeringsbesvær være fortid.
Kuren
Jeg er langsomt kommet rundt til e-cykler, og det er modeller som Giant Quick-E+, der har vundet mig. Med en central motor er der ingen ekstra modstand end den, der tilføjes af den ekstra vægt.
Strømmen kommer jævnt til, og rækkevidden er enorm. I Storbritannien er hastigheden begrænset til 25 km/t, hvilket er lidt langsommere end det meste af trafikken på Londons Cycle Superhighways, men, altafgørende, meget hurtigere end de fleste mennesker kan komme op selv moderate stigninger.
Med motoren, der giver det ekstra skub, er der ingen grund til ikke at fylde op med ekstraudstyr, og Quick-E+ har et stativ, stænkskærm, lys og stativ.
Det flade styr og den oprejste position giver mening på en cykel, hvor motor og ben kombineres for at give drevet. Jeg vil gå ud og sige, at hvis du overvejer at anskaffe dig en e-cykel med drop-bars, vil du sandsynligvis blive skuffet.
Efter min mening er denne stil af fuldt udstyret hybrid stort set den mest fornuftige e-cykelkonfiguration. Ulempen er, at det er lidt af en klump.
Hvis du befinder dig i Greenwich-fodstunnelen, og liften er i stykker, får du brug for stærke arme, som jeg fandt ud af. Det samme gælder for alle, der ikke bor i stueetagen.
Alligevel er cykler til at køre uden at bære.
On the road
Ved at anvende en geometri, der vil være velkendt for brugere af hurtigere hybrider, er Giant i den mere aggressive ende af e-cykelspektret.
Håndtering på Quick-E+ er derfor overraskende pisket, på trods af dens betydelige vægt. I stand til at væve ind og ud af stationær trafik, medmindre du gør noget meget dumt med det, er det stadig usandsynligt, at du kommer ud for nogen uheld.
Med hjælp fra motoren fandt jeg mig selv i at gribe Giant til rejser, jeg ellers ville have foretaget med bus eller tog.
Denne facet blev forbedret af den integrerede belysning og stænkskærme, hvor sidstnævnte sikrede, at jeg ikke kun ankom svedfri, men ubesejret af regn eller andet møg.
Med sin begrænsede tophastighed er cyklen sjovest at køre i blandet terræn, når den, som på op ad bakke, er i stand til at køre hurtigere, end du ellers ville køre.
Dens meget brede dæk hjælper her, holder fremskridt jævnt og tilføjer greb på løse overflader. På vejen er effekten lidt ligesom fartpilot på en bil.
Jeg havde en tendens til at holde den i den midterste hjælpetilstand og dreje på pedalerne, så motoren kunne tage den op til 25 km/t. Over dette afbryder motoren øjeblikkeligt.
I betragtning af cyklens tyngde, føles det, når dette sker, som om du bliver holdt tilbage, hvilket gør forsøget på at skubbe videre alene til en frustrerende oplevelse.
Hvis du vil køre hurtigere, bør du nok overveje, om en e-cykel er det rigtige for dig, men hvis du er glad for at pootle, vil du sandsynligvis aldrig lægge mærke til det.
Med 250 watt og 80 Nm drejningsmoment vil Giant ikke blive ramt af nogen bakke, men jeg føler, at det kunne være lidt hurtigere af linjen.
Strømmen tændes på en meget kontrolleret måde, men ulempen ved dette er, at du ikke får fart på trafikken ved lysene.
En boost-knap ville have været velkommen.
Ride: 24/30
Frame
Begravet i nedrøret er det store Giant EnergyPak 500 watt-timers lithium-ion-batteri. Låsbar med en nøgle, så den ikke bliver slynget, den er tyk, men stadig pænt integreret. Det samme er Yamaha-fremstillet SyncDrive Sport mellemmotor.
All in, cyklen er en af de mere norm alt udseende e-cykler, især i betragtning af dens store batterikapacitet.
Både stel og gaffel bruger standard 9 mm hurtigudløser. Disse gør det nemt at slå hjulene af, mens enhver mangel på stivhed i forhold til et bolt-through- alternativ er stort set umærkelig.
Ramme: 25/30
Gruppesæt
Shimanos seneste Deore hydrauliske skivebremser er meget gode. Så godt, at det er svært at retfærdiggøre at bruge meget mere. På samme måde kommer dens 10-trins Deore-skifter med den samme kædeholdende koblingsmekanisme som dens dyrere søskende.
Gruppesættets 11-36t kassette, som findes her i enkelt-kædering, kan vise sig at være lidt smal, selvom den, når den er koblet til motorassistancen, giver rigelig rækkevidde.
Jeg endte med for det meste at lade den ligge i et gear, der gav en behagelig kadence og derefter snurrede væk. Bare sørg for, at du ikke befinder dig i bunden af en bakke med et fladt batteri.
Giants proprietære skærm er lidt af en plade, men dette gør det i det mindste let at læse. Med let tilgængelig information om hastighed, resterende batteri og estimeret resterende rækkevidde kan den navigeres ved hjælp af styrets fjernbetjening.
Behageligt taktil, dette kan også bruges til at aktivere lysene, hvilket er praktisk til at signalere til modkørende trafik.
Gruppesæt: 10/12
Afslutningssæt
Den bløde, men alligevel velformede sadel vil sandsynligvis vise sig at være populær blandt de fleste ryttere. Med en bredde på 690 mm kunne jeg godt lide den brede stilling, som styret giver, og enhver, der er mindre ivrig, kan altid gribe til rette med en hacksav.
Axa BlueLine 50 Lux-forlygten og Spanninga Vena-baglygten er drevet direkte af batteriet og holder dig synlig og giver noget fremadrettet belysning.
Lige praktisk er de medfølgende stænkskærme og subtile taskeholdere. Dens pæne bæreramme er et særligt smart design.
Afslutningssæt: 8/8
Hjul
Med motoren, der modvirker enhver stigning i rullemodstanden, kan Giant frit bruge mindre og mere manøvredygtige 650b-hjul.
Disse er også stærkere og bør forblive sande, selv med cyklens vægt og motor, der virker på dem.
De er pakket ind i 50 mm brede Schwalbe Big Ben-dæk, og disse er alligevel næsten lige så store i omkreds som de fleste 700c-optioner, mens de giver langt mere squish og greb.
Meget punkteringsbestandige, de kan ikke opsættes slangeløse. Men hvis du ønsker at gå ned ad den vej, er hjulene i sig selv mere medgørlige, da de kun er et sæt ventiler og et sprøjt tætningsmiddel væk fra at kassere deres rør.
Hjul: 18/20
Konklusion
Jeg kunne godt lide Giant. Det er godt sat sammen, har alt, hvad du måske har brug for for at komme rundt i byen, og er ikke for dyrt. I øjeblikket er den til salg til £2.000, og den er til stor værdi.
De sædvanlige ulemper ved e-cykler i Det Forenede Kongerige gælder, nemlig grænsen på 25 km/t, som er langsommere på lejlighederne, end nogle hurtige pendlere kører rundt ved.
Motoren er heller ikke den mest peppede, hvilket kan mærkes, når man trækker væk fra lygterne i trafikken.
På den positive side er komponenterne fremragende, især bremserne og gearskifterne. De er støjsvage og med lav vedligeholdelse, og de er med til at gøre Quick-E+ til en ideel moderne byrundtur.
Det har også et sjovt navn. Så det får mindst én ekstra karakter for det.
Samlet score: 85/100
Cyklistbedømmelse: 4,25/5
Specifikation
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Frame | SL-Grade Aluminium, integreret batteri og midtermotor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Batteri | Samsung 500 watt-time |
| Gruppesæt | Shimano Deore 10-speed |
| Bremser | Shimano BR-MT500 Hydraulic Disc |
| Kædesæt | FSA smedet kranksæt, 42T |
| Cassette | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Sadelpind | Giant Connect |
| Sadel | Kæmpekontaktkomfort opretstående |
| Hjul | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Dæk | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Vægt | 23kg |
| Kontakt | giant-bikes.com |
