Let, hurtig, larmende, Crux'en er en ordentlig racercykel, der stadig er yderst velegnet dag til dag
The Specialized Crux Elite 1x er det californiske mærkes cyclocross-racer. Designet til at tackle strabadserne i off-road-konkurrence uden for sæsonen, stjæler den mærkets Rider-First-teknologi, der først dukkede op på Tarmac-motorcyklerne.
Resultatet, udover Specializeds påstand om, at det tillader Crux at have identiske køreegenskaber på tværs af hver størrelse i serien, er, at det nuværende stel er over 400 gram lettere end sidste års model.
Nu er flere gentagelser langs Crux'ens ramme virkelig ret dejlige. Usædvanligt lette, dets broløse sædestag forbindes med en integreret sædeklemme, fladmonterede skydelære, pæn kabelstyring og en behændig samling af dropout og bøjle for at gøre den attraktiv for øjet, men afvisende over for mudder.
Tænker frem til senere på sæsonen, når jorden er blevet ordentligt mættet, kan jeg ikke se nogen mængde mudder, der stopper Crux-processen.
Spændvidden af gaffelkronen er enorm, mens broløse sædestag bagtil betyder, at der ikke er nogen steder, hvor der kan samles snavs.
Denne frigang i begge ender betyder også, at du nemt kan montere store dæk for at ombygge cyklen til eventyrbrug.
Rammens rør i sig selv er gennemtænkt formet til kravene til at løbe med cyklen. Toprøret er fladt, så det er nemt at bære, mens downtuben passer perfekt til hånden.
Som de fleste moderne 'crosscykler' er der beslag til dobbelte vandflasker.
Kuren
Fokuseret på konkurrence, mens den ikke massivt tilgiver, vil Crux heller ikke slå dig. I stedet er den let stiv nok til at føles som en ordentlig racercykel, mens den stadig er behagelig nok til den timelange varighed af det gennemsnitlige "cross-løb".
Faktisk ville jeg være glad for at bruge meget længere tid ombord.
På denne seneste version opnås denne kvalitet delvist ved at sænke stellets sædekrave med to centimeter for at blotlægge flere sadelpinde, hvilket gør det muligt at afbøde større stød.
Omvendt ved fronten skal du være en absolut gorilla for at sætte forenden af cyklen til at tude, hvilket gør den godt klar til sprint-sprint.
Et relativt squat hovedrør betyder, at det er nemt at få hovedet ned, men et mellemlangt toprør sikrer, at det er nemt at holde på dråberne eller hætterne i længere perioder uden at trække ryggen ud.
Mærker har i stigende grad fattet, at alt for stejle hovedvinkler giver nervøs håndtering på alle undtagen de kedeligste cyclocrossbaner.
Uegnet til sportens mere og mere tekniske baner, er de også mindre sjove, når de roder rundt uden for konkurrencen.
Med dette i tankerne er Crux's hæk indstillet til en pænt afbalanceret 71,5°. Ikke for stejl, men heller ikke slap nok til at være flip-floppy.
Mere radik alt Specialized har også holdt bundbeslaget meget lavt. Næsten en centimeter ned på nogle cykler satser designerne på, at det vil spare dig mere tid ved at kunne køre rundt om hjørner og over tekniske sektioner, end du måske mister at jorde dine pedaler i sandkassen.
Det giver helt sikkert en mere beplantet og fornøjelig tur.
Lige så moderne er brugen af bolt-through-aksler, hvilket betyder, at Crux'ens hjul kræver en unbrakonøgle for at tage af og på.
Dette er tydeligvis langsommere end et quick release-system og kan irritere racerløbere, der kan lide at holde et ekstra par støttet op i pitten.
Jeg tror stadig, det er tid til at komme i gang med programmet. Systemet er langt stivere, forbedrer kraftoverførslen og hjælper med at holde hele cyklen på sporet, når de kører gennem vanskeligt terræn, noget ryttere, der kan lide at træne på banen, vil sætte pris på.
Komponenter og gruppesæt
Roval SLX 24 clincher disc-hjul, hvor Crux-rullerne har lav masse. Med en bred profil er de også klar til at blive sat op tubeless.
Detto 33c Terra Pro-dæk. Med en slidbane med skarpe kanter designet til den våde og mudrede gang, blev jeg overrasket over, hvor godt de klarede sig under tørre forhold i den tidlige sæson.
Ved at give bid uden for meget vridning rullede de hurtigt, selv når en filtråd ville have været et mere passende valg.
I betragtning af stellets nye lavprofil-sædeklemmedesign er det lidt irriterende, at Specialized ikke kan strække sig til en carbon-stolpe, da en lille smule giv her ville gøre det muligt for den yderligere at udjævne ujævnheder og holde rytterens pedaler. lidt pænere over snakkende sektioner.
Heldigvis er det ikke en enormt dyr opgradering at lave senere. Som det er, anvender Crux en solid aluminiumsstolpe med to bolte.
Body Geometry Phenom-sadlen, der sidder på toppen, er blevet klemt fra Specializeds XC mountainbike-serie.
Det er meget behageligt, selv når du kører i længere perioder på faldene.
Når vi ser fremad, er selve stængerne konventionelt formet og kommer i en moderat bredde på 42 cm.
De er pakket ind i taktil og let at rengøre tape, som er fastgjort med passende unbraconøgle til spænding af stang-endepropper.
SRAM eller Shimano gearing afhænger delvist af personlige præferencer. En ting, jeg vil sige om SRAM, er, at dens blokerede hætter helt sikkert føles mere sikre, når de går ned end Shimanos slanke alternativer.
SRAM Rival 1x11 gear gearet kombinerer en 40t kædering og en 11-32t kassette. Det giver en anstændig spredning, der er godt skræddersyet til væddeløb.
Ved at skifte gennem dem har skifteren et koblingsdesign, hvilket betyder, at der er lille chance for at tabe kæden. Bremsning er lige så dygtig.
Dommen
Jeg nød i høj grad både at køre og rode rundt på Crux'en, med dens fremragende håndtering, lave vægt og lyserøde maling, der øjeblikkeligt vandt mig over.
Måske er min eneste lille reservation prisen. Med økonomisk nedsmeltning, hvilket betyder, at cykler stiger i omkostninger år-til-år, og det er ikke overraskende, at Specialized'er også har sneget sig op.
Dette har dog efterladt Specialized Crux Elite 1x blandt et ret højtstående firma. For eksempel kan du pakke dig selv et bedre gruppesæt ved at tilslutte til Cannondales SRAM Force udstyret SuperX, eller spare en stor del ved at vælge Giants tilsvarende udstyrede TCX Advanced Pro 2.
På papiret er Crux måske ikke sådan en aftale, men jeg vil stadig med glæde anbefale det.
Hvordan det? Mest fordi det er en fantastisk fornøjelig cykel at køre på, den er meget moderne, meget let og meget flot.
Den prioriterer at gå hurtigt, men går ikke på kompromis med at have det sjovt. Og det er stadig værd at betale for.
Specifikation
| Specialiseret Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | kulfiber |
| Gruppesæt | SRAM Rival 1 |
| Bremser | SRAM Rival 1 |
| Kædesæt | SRAM Rival 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bars | Specialiseret Shallow Drop, 70x125 mm |
| Stem | Specialiseret legering, 4-bolt, 7-graders stigning |
| Sadelpind | legering, 2-bolt klemme |
| Sadel | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Hjul | Roval SLX 24 Disc |
| Dæk | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Vægt | 8,5 kg (54 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
