Trek hævder, at nye Emonda SLR & SL-modeller tilbyder balance mellem lav vægt og aerodynamisk ydeevne for at være hurtigere på flade og op ad bakke
2021 Trek Émonda er blevet lanceret i, hvad der skulle have været de sidste par uger før Tour de France, hvor vi ville have set Trek-Segafredo-rytterne ombord på denne letvægts-klatrecykel i de høje bjerge.
Med udskudt racerløb, forudsat at det overhovedet vender tilbage i år, er Trek skubbet videre med lanceringen af 2021 Emonda uanset.
Treks trio af landevejsracercykler i topklasse er ret nemme at forstå: Domane (udtales Domané) for komfort, Madone for direkte hastighed og Emonda for letvægts.
For den seneste Emonda, nu i sin tredje generation, siger Trek, at den har formået at lirke en lille smule flere af disse egenskaber fra sine søskende, mens den stadig er den letteste i rækken med en betydelig margin.
En hurtig opsummering; den første generation af Emonda blev lanceret i Harrogate, Yorkshire, tilbage i 2014, lige da Tour de France rullede ind i byen.
Émonder på fransk er et verbum, der betyder 'at beskære' eller trimme, og intet kunne være mere passende til netop denne cykel. Trek gik helt ud på vægttab for at skabe den letteste produktionscykel i verden på det tidspunkt, og det er afgørende, at dette opnåede uden at ofre kørekvaliteten.
Med en vægt på kun 4,6 kg var Emonda SLR 10 i sandhed en forbløffende let racercykel, selvom den kostede 11.000 £, selv for seks år siden.
Den første generation blev dog lanceret som en fælgbremsecykel, da skivebremser ikke havde taget så fast en fast styrke på vejmarkedet på det tidspunkt, så der gik ikke lang tid før en skivebremseopdatering var påkrævet.
Køb den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2.275
Et redesign til diske var altså den åbenlyse katalysator for anden generation af Emonda, som Trek formåede at barbere endnu mere vægt af (den øverste SLR-skivebremseramme var 665g diskramme vs 690g for tilsvarende fælgbremseramme), mens den også hævder at have gjort rammen stivere.
Så hvor skal man gå derfra? En 665 g skivebremseramme betyder helt sikkert, at der ikke er meget plads til at blive lettere, så hvad kan vi forvente af 2021 Trek Emonda?
A clean sheet start for 2021 Trek Émonda
Teks leder af industrielt design for vejprodukter, Hans Eckhom, t alte med cyklist ved den virtuelle lancering, dette at sige om den nye Emonda.
‘Dybest set var denne nye Emonda en anmodning fra Trek-Segafredo-holdet. Rytterne elsker at have muligheden for at køre på vores forskellige platforme [Madone, Émonda, Domane], men vægt er en så håndgribelig ting, og et så stort fokus for eliteatleter, så ofte vil racerne have den letteste, hvilket Emonda selvfølgelig er, men de følte, at i forhold til nogle af de andre cykler i pro-feltet var det langt bagud med hensyn til aerodynamik.
Køb den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2.275
‘Vi havde blottede kabler, mindre integration, og rammen var ikke fuldt optimeret til aero. Så det store skub for denne nye cykel var at holde vægten lav, bevare de køreegenskaber, som Emonda er kendt for, og som holdrytterne virkelig elsker, men skubbe mod de aero-gevinster, vi har lært fra Madone.'
Treks aero-guru, John Davis, tager samtalen op. »Vi ville ikke bare ende med at designe noget tæt på Madone, men en smule lettere. Vi gik med en ren start. Fokus var virkelig at studere balancen mellem vægt og luftmodstand på en skråning, hvor vi valgte den gennemsnitlige gradient af Alpe d'Huez, 8,1 %, som benchmark.
'HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimeringssoftware gjorde det muligt for os at spore den ideelle blanding mellem vægt og aero, men også overveje "ustabil aerodynamik".
'Det vil sige, aerodynamik, hvor hastighederne er meget langsommere, og cyklen bevæger sig meget fra side til side, som når man klatrer. Det er en anden løsning end for for eksempel vores SpeedConcept TT-cykel, hvor vi skal optimere for at køre hurtigere, når der er mindre tangentiel bevægelse af cyklen, og den kører i for det meste lige linjer.
‘De fleste områder med muligheder for aero-gevinster er ved fronten, før luftstrømmen bliver ødelagt af benene,« fortsætter Davis. »Vi brugte meget tid på headtube, downtube og stang/stammeformer. Kødet af designprocessen sker i CFD, da det simpelthen er meget mere tidseffektivt.
'Vi kan tilslutte nye ting og prøve nye ting, som du ikke kan gøre i en vindtunnel. Men vindtunnelen er stadig autoriteten for, om noget er hurtigere i den virkelige verden, så vi lavede stadig fuld vindtunneltest på denne Emonda.’
Og resultatet? Trek hævder, at 2021 Emonda SLR har 180 g mindre modstand end sin forgænger. I virkelighedens termer svarer det til omkring en strømbesparelse på 18 W, som Trek har beregnet til at være 60 sekunder i timen hurtigere på flade veje og 18 sekunder i timen hurtigere op ad Alpe d'Huez.
Takket være en helt ny kulstofkvalitet, der også skubber Treks OCLV-nomenklatur op fra 700 til 800, kommer rammen ind på et lille under 700 g.
Treks direktør for vejprodukter, Jordan Roessingh, giver os et minimum af det helt nye rammemateriale.
‘OCLV 800 havde omkring en to-årig udviklingscyklus, og vi har brudt over 250 rammer på vej til at finde ud af, hvordan man bedst kan udnytte fordelene ved dette nye kulstof,« siger han. »Vi brugte løbsholdet gennem hele udviklingsprocessen. Med ryttere som Vincenzo Nibali blindtest på prototyper og så videre.
'Norm alt at gå til flere aero-rørformer betyder, at rammerne bliver tungere, men OCLV 800 er 30 % stærkere, hvilket betyder, at vi kunne bruge mindre af den, hvilket resulterede i en vægtbesparelse på 60 g i forhold til OCLV 700, og vi var stadig i stand til at opfylde alle vores stivheds- og styrketestkriterier.
'Vi satte os dette mål på under 700 g, og så nye materialer og nye processer var den eneste måde at nå dette mål. Hvilket vi gjorde. Lige. En størrelse medium er 698 g.'
2021 Trek Émonda modstår nogle nyere tendenser
Har du spørgsmål? Nå, faktisk ja, det gjorde vi…
Trek angiver den maksimale dækafstand for de nye Emonda SLR- og SL-modeller som 28 mm, og alle cykler leveres med 25 mm gummi. Det virkede mærkeligt for os, da tendensen i næsten alle Treks konkurrenter har været at presse på for større frigang for op til 32 mm dæk.
Vi stillede dette spørgsmål til Roessingh, som svarede ved at sige: 'Vi mener stadig, at 25 mm dæk er den hurtigste opsætning aerodynamisk, og mens 28 mm dæk har fordele i andre aspekter af kørekvaliteten, var denne cykel om præstation på racerniveau.'
En anden tendens, som Trek har unddraget sig, er skiftet til faldede siddestag, noget som mange mærker har hævdet er en dokumenteret aerofordel.
Igen som svar sagde Roessingh: 'Vi foretog en masse undersøgelser, men vi fandt ud af, at det stadig er den strukturelt mest effektive måde at lave stellet på at have sædestagen højere oppe i sæderøret. Vi er enige om, at der er nogle aero-gevinster [ved faldende siddestag], men det ville øge vægten, og vi ville ikke være i stand til at nå målet under 700 g.'
Kommer der endelig en fælgbremseversion? Kategorisk nej. Trek er gået all in på skivebremser til de nye rammer.
Émonda, summen af dets dele
Men der er mere i historien end blot rammen alene. Trek, som de fleste mærker, erkender nu, at en cykels ydeevne afhænger af summen af dens dele, et system af komponenter, der alle skal arbejde sammen.
‘For at optimere hastigheden skal du simpelthen inkludere ting som hjul og kombination af styr og frempind, siger Roessingh. Vi tog samme tilgang med vores nye Bontrager Aeolus RSL stang-stamme-system, som vi gjorde for stellet; for at balancere vægt kontra stivhed og aero-ydeevne.'
Resultatet er, at den nye Aeolus RSL-stangstamme er 160 g lettere end den, Trek producerede til Madone.
‘Men vi overvejede også praktisk og brugbarhed. Vi er klar over, at mere integration gør det sværere for mekanikere at arbejde på ting og bytte komponenter, så vi har taget det meget i betragtning. Du kan udskifte denne stang-stamme-kombination uden at skulle afbryde nogen kabler, og du kan også montere en standard eftermarked frempind.’
Mens vi er på emnet praktisk, er det interessant at bemærke, at Trek har bevæget sig væk fra sin egen BB90 bundbeslagsstandard på denne nye Emonda-ramme.
Køb den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2.275
I stedet bruger Emonda en T47 bundbeslag med gevind. "Vi brugte det på den nye Domane sidste år, og det er en åben standard for resten af branchen," siger Roessingh. »Vi erkender, at prespasning ikke er den bedste løsning. En værktøjs-/gevindgrænseflade er absolut en forbedring. Det betyder også, at rammen nu er kompatibel med alle spindel- og kranksystemer.
'Det er dog afgørende, at T47 bundbeslagsskallen stadig giver os mulighed for at have den samme brede nedrørsstandsbredde.'
Hjul er en stor del af den aerodynamiske kage, og som sådan vil du også finde helt nye Bontrager Aeolus-hjul på de nye Emonda SLR- og SL-modeller, som produktchef, Claude Drehfal, forklarer.
‘De nye top-end Aeolus RSL 37 hjul vejer kun 1350 g pr. sæt, hvilket er 55 g lettere end vores tidligere bedste Aeolus XXX2 hjul. Den nye fælgform er også betydeligt hurtigere med omkring 17 % mindre modstand, hvilket betyder, at denne 37 mm fælgprofil næsten matcher Bontragers 47 mm dybe Aeolus XXX4 hjul i vindtunneltest, men tilbyder større alsidighed til mere brug under mere varierede forhold.
'De nye DT Swiss 240 nav er ikke bare meget lette, men også lidt bredere på tværs af flangerne, hvilket øger afstivningsvinklen for at forbedre stivheden, hvilket igen betød, at vi kunne tage en smule materiale ud af fælgen og hold stadig hjulene stærke og stive,' siger Drehfal.
Der er faktisk tre nye hjulsæt, der lanceres sammen med det nye Trek Emonda SLR- og SL-sortiment, for at tage højde for alle prispunkter. Aeolus RSL 37 sidder i toppen af træet, hvor Aeolus Pro 37 (med et lavere niveau DT Swiss-nav) og derefter Aeolus Elite 35 (en kulstoffælg af lavere kvalitet) udgør trioen.
Alle tre nye hjul er tubeless-kompatible og er dækket af en livstidsgaranti og to års kollisionsudskiftning.
Fit to drop
Udover alle de nye funktioner har Trek også justeret geometrien for at ændre pasformen af de seneste Emonda SLR- og SL-modeller. Den kalder den nye pasform H1.5.
Som enhver, der er bekendt med Treks tidligere tilbud om geometri og pasform (H1 og H2), vil være i stand til at gætte, så sidder den nye H1.5-pasform halvvejs mellem dem. Dette er gode nyheder, da H1-pasformen ofte bare var for aggressiv til, at vi blot dødelige kunne klare det, mens den mere udholdenhedsfokuserede H2-pasform var betydeligt mere afslappet. Dette halvvejshus burde da være i orden.
Trek beskriver det stadig som en "race fit", da det siger, at opsætningen stadig kan være meget aggressiv, men gør det også muligt for almindelige ryttere også at være en smule mere opnåeligt.
Køb den nye Trek Émonda fra Trek Bikes fra £2.275
Mens vi er om emnet geometri, vil der ikke være nogen kvindespecifikke modeller. Trek ser nu pasformen som "kønsneutral", og på tværs af alle dets Emonda SLR- og SL-modeller er de eneste ændringer kortere håndsving, frempinde og smallere styr på de mindre stelstørrelser.
Direkte forbundet med pasformen er naturligvis komfort, og i denne henseende er Trek ikke gået ned ad ruten med at tilføje IsoSpeed-konceptet, som det ses på deres seneste Domané- og Madone-cykler.
Dette var formentlig for at undgå yderligere vægt, men Trek hævder allerede, at dens sædemast-design allerede er væsentligt mere kompatibelt lodret end en standard sadelpind, og derfor burde komfort ikke være et problem.
Project One
Trek's Project One-tilpasningsprogram vokser i det store udvalg af tilgængelige muligheder, du kan tilpasse.
I bund og grund er omfanget nu enormt, for ikke blot at sikre, at den cykel, du køber, passer præcist til dig – du kan skræddersy ting som håndsvinglængde, stangbredde og så videre – men også for at vælge mellem 49 forskellige specialdesignede malinger.
Project One Ultimate er et nyt tilbud og tager tingene et niveau videre. Dette inkluderer dedikeret tid med en af Treks grafiske designere til, og vi citerer, 'No holds spærret' niveauer af malingtilpasning.
Du føler måske ikke behovet, men med nogle ret smarte nye lagerfarveskemaer, som Trek kalder Icon, hvoraf det ene endda indeholder ægte 22 karat bladguld i malingen.
Trek Émonda SL
Der slutter sig til top-end SLR-modeller i Emonda-familien er der også et væld af nye SL-modeller.
Trek siger, at SL-rammen er identisk på alle måder med spejlreflekskameraet, hvor den eneste indrømmelse er, at den er skabt ved hjælp af Treks lavere lag OCLV 500 carbon. Som sådan vejer den mere – omkring 1100 g – men med hensyn til køreegenskaberne og aerofordele hævder Treks ingeniører, at de har sikret, at disse alle er blevet bibeholdt.
En åbenlys udeladelse fra specifikationerne for SL-modellerne er også en Aeolus RSL-stang/stamme i ét stykke. Alle SL-modeller er alle udstyret med traditionelle stang- og frempindsopsætninger.
Trek Émonda SLR og SL 2021
Se hele Émonda-serien hos Trek Bikes her
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2.275
Émonda SL 6 - £2.900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Cyklerne kan købes med det samme
