Dolan Ares SL er en top-spec racer fra et stort britisk navn, men kan den konkurrere med de store mærkegiganter?
Terry Dolans stamtavle sikrer mere eller mindre, at hans firma ikke bliver dårlige cykler. Dolan Ares SL er målrettet mod 'racing og hurtig sportslig kørsel', med racy geometri og en stiv carbonramme. Specificeret med de hurtigste hjul af de fire cykler, vi testede, og stadig under vores budget på £2.700, er det et meget fristende perspektiv – standard Di2-bygninger starter ved £2.500, og en komplet brugerdefineret build er tilgængelig, også via online cykelkonfigurationsværktøjet. Plus, hvis du ville bygge din egen, koster rammesættet tiltalende £950.
Frameset
The Ares har semi-aero-rørprofiler, der mødes ved krydset mellem nedrøret og sæderøret i en flade af blottet carbonvæv, der tyder på seriøs kraftoverførsel. Der er ingen tvivl om, at dette stelsæt er decideret iøjnefaldende, selvom finishen ikke er perfekt, hvilket forringer en ellers premium-følelse fra dette hurtige og responsive chassis. Korte, udstrakte kædestag rager ud fra bundbeslaget, mens sædestagen krydser bagsiden af toprøret og buer på hver side af det tilspidsede sæderør. Et mellemhøjde 165 mm hovedrør gør det også nemt at få enten en aggressiv eller afslappet kørestilling. Kablet er internt ført, og rammen er også kompatibel med Campagnolo’s elektroniske skiftesystem EPS.
Gruppesæt
Dolan anvender en samlet tilgang med Shimano Ultegra-sæt over alt. Kædesættet er et 50/34 kompakt set-up, men ved at matche dette med en 11-25 Ultegra kassette tilbyder Dolan et sortiment, der ligner 52/36 og 11-28 opsætningen af Canyon. Ultegra Di2 skiftere er selvfølgelig fremragende. Den kæde vil ikke falde i alles smag, men vi regner med, at den tilføjer noget særligt til opbygningen.
Afslutningssæt
Top-notch legeret 420 mm styr og 120 mm frempind fra Dedas Zero 100 kit tilbyder en behagelig tur over de fleste vejbelægninger, mens 30 mm headset afstandsstykker giver masser af muligheder for højdejustering. Den 31,8 mm carbon sadelpind klarer sig meget godt, mens højdepunktet for os er Selle Italias meget komfortable siddepind.
Hjul
Mavic Cosmic Pro carbon clinchers på en under-£2.700 carbon cykel er en behagelig overraskelse. Dette £895-hjulsæt har en 60 mm dyb kulfiberfælg og et asymmetrisk eger-snøringsdesign for at tage højde for vridningspedalkræfter. De kommer med Mavics meget gode Griplink/Powerlink-dæk i 25c, men der er frigang i rammen til at blive bredere, for endnu bedre komfort og selvtillid.
Kuren
Det er umiddelbart tydeligt, at Dolan er ekstremt stabil, da vi hamrer ned ad bakke på åbningsmilen af vores testsløjfe i den store ring. På en fri vej forsøger vi at zig-zagge hurtigt over vores vognbane i et forsøg på at fremprovokere dårlig opførsel fra opsætningen. Det er solidt, men også usædvanligt adræt.
Ares SL tilbyder en hel del mere komfort, end vi måske havde forventet. Selv den bredere diameter carbon-stolpe klare sig beundringsværdigt med vejsur, hjulpet af en ret fleksibel Selle Italia Flite-sadel. Rammens kompakte karakter sikrer, at en god del saddelpinde er blotlagt, hvilket hjælper med at isolere vibrationer. Foran klarer de komfortable Deda Zero 100-stænger deres opgaver beundringsværdigt, fleksible nok til at give håndleddene en let tid, men alligevel stive nok til at fremme selvtillid, når de spurter på drops og peger Ares SL ned ad nogle hurtige retningsændringer på vores foretrukne lokale afstamning.
Som du kunne forvente af "SL"-monikeren, er dette heller ikke nogen sværvægtscruiser - med en vægt på 7,58 kg har den en sikker fornemmelse på enhver stigning, på trods af en tæt-forhold 11-25 kassette. Kombineret med et kompakt 50/34 kædesæt har vi aldrig haft brug for et mindre gear, og pakkens lethed opvejer, hvad du måske mister ved ikke at have et 28-tands tandhjul. Faktisk, at vide, at du kun har 25 at falde tilbage på, tilskynder til at klatre ud af sadlen og nogle store anstrengelser, hvor vi norm alt har en tendens til at sidde og snurre. Når vi taler om kraft, giver den ekstremt stive ramme dig mulighed for positivt at vælte Dolan, uanset om det er på længere stigninger, flade veje eller – endnu bedre – små toppe på rullende veje, hvor spurter til toppene bliver vanedannende. Shimanos Di2-skift fungerer upåklageligt i dette terræn og giver det næste gear til en problemfri sprintindsats.
Mængden af feedback, der er tilgængelig gennem bare-carbon-rammen, er imponerende, og de gode manerer på de 60 mm dybe Mavic Cosmic Pro Carbon-hjul konspirerer med chassiset for at fremhæve vores konkurrencemæssige side, der skærer gennem nedadgående sving med sene bremsning og store vinkler af lean. Selvom hjulene drejer hurtigt nok op, er de ikke de hurtigste til at komme op i fart. Men som med mange aero-fælge, er deres trumfkort måden, de giver dig mulighed for at holde på din hastighed, når du er over 20 mph. Denne cykel giver dig mulighed for at fantasere om at være i en pause forrest i løbet, og den smigrer virkelig dine evner i den henseende. Der er masser af muligheder for at justere din køreposition med headset-afstandsstykker, og hovedrøret på 165 mm bidrager til en daglang komfortabel platform, hvis behovet for at hamre din næste århundredes tur ikke være en prioritet.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 562mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 628mm | |
| gaffellængde (FL) | 374mm | |
| Hovedrør (HT) | 165mm | 165mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 72.4 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 74,5 |
| Wheelbase (WB) | 980mm | |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Dolan Ares SL | |
|---|---|
| Frame | Dolan carbonramme og -gaffel |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra |
| Kædesæt | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-25 |
| Bars | Deda Zero 100, legering |
| Stem | Deda Zero 100, legering |
| Sadelpind | Dolan carbon, 31,8 mm |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon |
| Sadel | Selle Italia Flite |
| Vægt | 7,58 kg (52 cm) |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
