Mangler en smule raffinement, men DR1 præsterer konsekvent langt ud over, hvad du ville forvente af en £3k cykel
Hvis du har cyklet i et stykke tid eller i det mindste holdt øje med nogle af vores atleters succeser gennem årene, er der stor sandsynlighed for, at navnet Terry Dolan ringer en klokke.
Dette er et mærke med en rig arv. Dolan lærte sit fag af den kendte britiske specialbygger Harry Quinn, før han gik alene for at danne sit eget rammebyggerfirma.
Det er bemærkelsesværdigt, at Chris Boardman havde en tilknytning til Dolans maskiner fra en ung alder, idet han brugte dem (på det tidspunkt hed Cougar), i sine tidlige år som professionel med Kodak og Gan.
Stjerner på cykler
Spol frem et par år mere, og folk som Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – listen kunne fortsætte – har alle kørt Dolan-banerammer i store mesterskaber, opnår karrierehøjdepunkter undervejs, herunder en række nationale mesterskaber, verdensmesterskaber og endda olympiske medaljer.
Væk fra cremen af British Cycling var Dolan-cykler også i medierne som de cykler, der blev brugt til BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride i 2010, hvor et berømthedshold bestående af Jimmy Carr, Davina McCall og David Walliams kørte en non-stop stafet fra John O'Groats til Lands End og rejste mere end £1,3 millioner til velgørenhed.
Så hvis navnet virker bekendt, er det egentlig ikke så overraskende. I sine mere end 30 år er Dolan dog forblevet et beskedent mærke, der stadig er baseret tæt på sine rødder i Ormskirk, Lancashire, med værdi for ryttere på klubniveau i hjertet af dets etos.
DR1 Carbon Disc Road, for at bruge dens fulde titel, er ny i Dolan-stalden, og lanceres i foråret i år for at slutte sig til titanium ADX-rammesættet i toppen af dets prisspektrum (rammesættet koster 999 £).
Opdateret
Den er også helt opdateret med funktioner som fladmonterede skivebremsekompatibilitet, gennemgående aksler og en skjult sadelpindsklemme. Dolan omtaler dens farve som 'slagskibsgrå', hvilket virker passende i betragtning af rammens klippefaste udseende, konstrueret af overdimensionerede D-sektionsrør, med et seriøst målrettet sæt boxy kædestag, der strækker sig bagud fra en masse kulstof rundt om bunden parentes.
Sidestøtterne er de eneste rør, der ikke ser bjælkelignende ud, og interessant nok fastgøres de til undersiden af toprøret i stedet for bagsiden af sadelrøret, noget der er et fællestræk ved Canyons top-ende landevejscykler.
Baseret på dets udseende forventede jeg ikke, at mine ben ville genere rammen for meget med hensyn til flex, lidt ligesom hvis jeg gav Mike Tyson mit bedste skud på hagen, tvivler jeg på, at han overhovedet ville vige. Dolan så mere end klar til at kæmpe med mig.
Ding, ding, runde en
Sikkert nok, de første ture afslørede, at DR1 har en virkelig solid persona, understøttet i denne særlige skikkelse af et kvalitetssæt af hjul – Mavic's Cosmic SSC kulstofrør, solidt monteret via gennemgående aksler for og bag.
Som sådan udviste DR1 en iver efter at accelerere, hjulpet af en anstændig totalvægt og ved at stå fast ved hver krumtap-omdrejning.
Hvad mere er, den holdt også beundringsværdigt fast i sit tempo. Den sneg sig ikke helt under 8 kg-mærket (som citeret), men den ramte den på næsen - 8,00 kg ifølge Cyclist-skalaen.
Det er meget respektabelt for en skivebremsecykel til denne prisklasse, især i betragtning af, at den også har den ekstra vægtstraf (selv om det er hvert ekstra gram værd) for et elektronisk Di2-gruppesæt.
Smed den i hjørner, reagerede den forudsigeligt og bevarede sin ro til at holde en linje konsekvent.
Stivhed
At angribe en skråning var dens balance urokkelig, igen kom dens stivhed til syne, selvom der var tidspunkter, hvor bagenden havde en tendens til at springe rundt, hvis jeg befandt mig på en ujævn overflade, midt i bølgen, og ud af sadlen.
Ved at blive ved med dens stivhed, fandt jeg ud af, at hårdheden af turen varierede afhængigt af mit humør eller niveau af træthed.
Den flyver bestemt tæt på at være alt for stiv (for denne 67 kg rytter), men baseret på det faktum, at dens stivhed giver en række behagelige præstationsegenskaber, fortjener den tvivlen. Jeg vil sige, at det bare er på den acceptable side af barsk.
Sammenlignet med stel med tilsvarende høje niveauer af stivhed fra de store kanoner, mangler den bare en smule af den raffinement, de udviser for at holde de værste stød fra vejen på afstand.
Men så mangler den også et prisskilt på £7.000, hvilket ville have virket som en astronomisk sum penge at bruge på en cykel for blot et par år siden, men som nu ser ud til at være standardpriser for varer i topklasse.
Jeg var nødt til konstant at minde mig selv om, at dette er en cykel på £3.000. Det kunne sagtens kræve en højere pris, og jeg har kørt meget dyrere cykler, der ikke var så gode.
Jeg vil foreslå en værdifuld overvejelse, da der er rigelig plads til rådighed, ville være at øge størrelsen på dækkene.
De medfølgende 25 mm Mavic Yksion Pro-rør føltes lidt på den smalle side sammenlignet med de fleste andre dæk med samme deklarerede bredde, men et 28 mm dæk er måske bare alt, der skal til for at blødgøre kørefølelsen en brøkdel.
Find din pasform
Deda Superzero-stangen var ikke en form, der fungerede for mig, men det er let at løse. Specifikationen er helt i dine hænder. At købe en Dolan indebærer, at du klæder dit valgte stel på til dit budget og/eller dine behov ved at vælge dine komponenter fra onlinemenuerne.
Selvfølgelig justeres prisen i overensstemmelse hermed, men det betyder, at du sandsynligvis får præcis, hvad du ønsker fra starten.
Hvis dette inspirerer dig til at overveje DR1 som dit næste køb, en advarsel om størrelse. Dolan bruger lidt ejendommelige størrelsesværdier.
A størrelse 54 (som testet) har faktisk et 57 cm toprør (den mest vitale af alle geometriske overvejelser) og er klassificeret som X-Large – lidt forvirrende og ikke sammenlignelig med resten af branchen.
Det er ikke et problem, men blot noget at være opmærksom på. Bare køb ikke et medium, ellers ender du med en lillebitte cykel.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bremser | Shimano RS805 fladmonteret disk |
| Kædesæt | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Sadelpind | Dolan DR1 carbon |
| Hjul | Mavic Cosmic SSC-rørformet |
| Sadel | Selle Italia Flite titanium |
| Vægt | 8,00 kg |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
