Der er ikke sådan noget som én cykel, der klarer det hele, men 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc kommer tæt på
Køb Cannondale Synapse Hi-Mod-disken nu fra Evans CyclesTakket være Google, der konstant spionerer på vores hvert museklik, ved vi, at Cannondale Synapse er en af de mest søgte for cykler på internettet. Årsagen er ret indlysende: det er en meget god cykel. Kig gennem tidligere anmeldelser, inklusive mine egne, og du vil kæmpe for at finde alt andet end stor ros for Cannondales udholdenhedscykel. Som sådan ville det være fristende for Cannondale at undgå at foretage store ændringer i Synapse, men denne 2018-udgave repræsenterer det mest betydeligt redesign siden Synapse blev fuld kulstof tilbage i 2013. Og det, Cannondale har gjort, er ret spændende.
Med en voksende appetit på cykler, der tilbyder 'alsidighed' – det vil sige at kunne klare en række forskellige vejbelægninger – har mange mærker skubbet deres udholdenhedsmodeller tættere på off-road-enden af markedet, med tilføjelsen af mekaniske affjedringssystemer til at absorbere vejstød. Cannondale har ikke gjort sådan noget. Faktisk har det gjort det modsatte.
Gå din egen vej
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc er nu tættere på virksomhedens rene road racing-maskine, SuperSix Evo. Den er både lettere og stivere end sin forgænger og endda geometrien og ydeevneegenskaberne for rammen og gaffel er nu mere på linje med sine race-opdrættede brødre. Hvad er årsagen til dette? Cyklist ringede til Cannondale-designeren David Devine for at finde ud af det. 'Vi designede den nye Synapse bevidst om, at udholdenhedsrytteren stadig ønsker en letvægts, responsiv cykel, det samme som en cykelracer,' siger han.»Jeg synes, denne retning bliver naturlig, når vi accepterer, at suspension hører til i en anden kategori. Jeg vil kalde det "all-road", og vi har skiferen til det.'For mig er denne [udholdenheds]-kategori bedre tjent med racercykelpræstationer, men sammensmeltning i nogle af de funktionelle funktioner, der gør en udholdenhedscykel til sin egen: plads til større dæk, stænkskærmskompatibilitet og skivebremser.'Dette er ikke passive cykler – de er lavet til at blive skubbet – og derfor får Synapse den samme konstruktionsteknologi
som vores lette racercykler, såsom SuperSix Evo og SuperX.'Der er ikke en hel masse fnug, færre bundne stykker, mere integreret fremstilling. Dens iboende skønhed ligger i, hvor enkel og raffineret den er.’Jeg er enig i Devines holdning vedrørende udholdenhedsvejkategorien. Jeg føler, at det ofte bliver misforstået. Frontender behøver ikke at være så høje, at de kræver, at du dukker lavtflyvende fly, og selvom ingen ønsker at blive banket op af deres cykel, har de fleste af os ikke brug for klæbrige skumfiduser. af overholdelse enten. Hvad der kan siges med sikkerhed er, at alle kan lide at gå hurtigt, uanset om det er at placere sig højt på en gran fondo eller bare give dine kammerater et spark op ad den lokale stigning. På de punkter leverer denne nye Synapse. Hvor dens forgænger var 'meget god', er denne nye model gået op til 'fremragende'. Den har en snappere følelse og skarpere håndtering, med balance i hjørnerne og stabilitet ved hastighed. Som lovet føles den meget tættere på SuperSix Evo. Jeg var i stand til at teste Synapse ryg mod ryg med den nuværende SuperSix Evo Hi-Mod Disc, og med hensyn til acceleration og håndtering kæmpede jeg for definitivt at dele dem op. Desuden kunne jeg løbe med frempinden smækket på den lidt højere frontende af synapsen, hvor
Jeg havde brug for en 20 mm afstandsstabel på SuperSix, så for mine pasforme så Synapsen uden tvivl mere 'pro' ud. Så hvad adskiller disse to cykler? Svaret er komfort. Der er næsten 6 cm forskel i sadelrørets længde på de to (størrelse 56 cm) cykler, hvilket resulterer i, at Synapse har en meget mere udsat sadelpind, der kan bøje sig under stød. Dette gør meget af det hårde arbejde for at udjævne køreoplevelsen på egen hånd. Så er der dækkene. Med frigang på op til 32 mm, plus slangeløse hjul, giver Synapse masser af muligheder for at finjustere følelsen. I testen brugte jeg de medfølgende Vittoria Corsa G+ 28 mm dæk (som faktisk målte 29,5 mm) med indvendige slanger, og gradvist faldt trykket for hver tur. Startende med 85 psi kom jeg ned i intervaller på 5 psi, indtil jeg kørte med kun 60 psi, hvilket føltes forbløffende glat, selvom jeg på dette tidspunkt følte, at jeg pressede lykken lidt og risikerede at knibe. Jeg konverterede til tubeless, men jeg ville have været glad selv ved dette lave tryk. Jeg slog mig til sidst på 70psi foran, 75psi bagtil som et glad medium for det overlegne greb og komfort, det tilbød, uden at det ser ud til at påvirke rullehastigheden væsentligt. Opstillet på denne måde var Synapse sublimt glat over selv de mest hullede vejbelægninger og greb i hjørner var tillidsvækkende. Det, den nye Synapse leverer, er en mærkbart mere racerfølelse sammenlignet med den udgående model, men med ikke mindre komfort. Når jeg tænker på de andre cykler, jeg for nylig har testet i udholdenhedssektoren – Treks Domane SLR, Specializeds Roubaix S-Works, BMCs Roadmachine 01 og Canyons Endurace CF SLX Disc – forekommer det mig klart, at Cannondale har sat sig for at tage afstand fra disse mærker. Den nye Synapse er ikke så mærkbart komfortabel som nogle af de andre cykler, især Domane med sin plys bagende og Roubaix med sin affjedrede støddæmper foran, men det er ikke dens hovedformål. Synapsen føles som en racercykel, indtil du kommer hjem fra en fire-fem timers tur. Det er, når du indser, hvor godt den har taget sig af dig. Spørgsmålet, jeg blev tilbage og overvejet, er, om Cannondale har gjort denne nye Synapse så dygtig, at den vil skade salget af dens SuperSix Evo? Det er muligt. For mange potentielle SuperSix-kunder (inkluderet mig selv), medmindre alt hvad du planlægger at gøre er at gøre et race, er den nye Synapse uden tvivl det smartere valg.
Køb Cannondale Synapse High-Mod-disken nu fra Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Gruppesæt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kædesæt | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Sadelpind | Cannondale Spar kulstof |
| Sadel | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Hjul | Cannondale HollowGram SL |
| Vægt | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lancering, galleri og første turanmeldelse
James Spender | 10. juli 2017Cannondales helt nye Synapse er endelig landet, og selvom den måske ligner den gamle, er der nogle subtile, men yderst effektive ændringer, plus en helt ny stangstamme-opsætning, der er beregnet til at hjælpe med komfort samtidig med at den er mere aerodynamisk.'Synapsen går tilbage til 2002, men den blev kaldt Road Warrior,' siger Cannondales David Devine med henvisning til aluminiumsversionen, der er skabt for at have plads til 25 mm dæk og mere afslappet geometri. Den cykel flyttede ind i en Synapse-mærket maskine i 2006 og fik derefter en nytænkning af kulstof i 2013, hvilket varslede en vellykket 2014 Classics-sæson under Peter Sagan og en dominerende plads på markedet for udholdenhedsveje.
Med den dominans er det ikke overraskende, at denne nye Cannondale Synapse har så slående en lighed med den sidste generation. Hvis det ikke er i stykker, skal du ikke reparere det. Men gør det meget bedre.
Så hvad er nyt med Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Faktisk stort set alt. Det mest bemærkelsesværdige er det nye cockpit, kaldet SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Den består af en legeret frempind, der er boltet til en carbonstang på en måde, der får det hele til at se ud i ét stykke. Hvorfor ikke egentlig et stykke? Enkelt, Cannondale ønskede, at der skulle være stigningsjustering og let udskiftelige stængelængder for stangen, idet manglen deraf er en almindelig klage over stangstammer i ét stykke. For at opnå dette sætter stangen sig i midten af stangen, men klemmer ikke fast. hele vejen rundt som et konventionelt setup. Den holdes på plads med fire bolte på skiver i rocker-stil, hvilket betyder, at stangen kan drejes fremad eller bagud gennem 8 graders hældning for at få den ønskede vinkel. Den er forfærdelig pæn, fungerer en godbid og ser en del ud. Afgørende for en udholdenhedscykel, Save-stangens toppe er tynde og fladtrykte, så Cannondale siger, at de har målt op til 15 mm afbøjning i laboratoriet (selvom det tal, siger Devine, er mere som 4-6 mm i den virkelige verden). Oven på stangen er en lille gummidoofer, der propper et hul, hvori en Garmin eller Wahoo out-front mount kan indsættes. Igen, alt meget pænt, og Cannondale sender det endda med et Lumaray-lys foran i stof, som clipses pænt under en cykelcomputer. Som det bliver mere og mere populært, har Cannondale sat en udskæring på toppen af nedrøret et par stykker tommer bag hovedrøret for at rumme Shimanos nye Di2-opladningsport. Med SRAM Red eTap på cyklen er der en blank indsats, der dækker udskæringen; med mekanisk skift er der en plade, der rummer kabelbov. I overensstemmelse med tilgangen med rene linjer løber hydrauliske skiveslanger inde i gaffelbenet og gennem nedrøret og kædestaget og ind i fladmonterede skivebremsekalibere. Disse skivebremser holdes nu på plads med gennemgående aksler, en afvigelse fra Cannondales tidligere quick release tilgang på den sidste generation. Mærkeligt nok er bagenden en Syntace 142x12mm og den forreste en Maxle 100x12mm - begrundelsen er, at dette er den mest populære kombination, når det kommer til tilgængelige hjul. Forgaflen er asymmetrisk, meget ligesom den nylige BMC Teammachine Disc's, hvilket betyder, at den er betydeligt kraftigere på rotorsiden for at håndtere de ekstra asymmetrisk fordelte torsionsbremsekræfter fra skivebremser (de bageste kædestag har også fået denne behandling). Den fås også i tre størrelser for at bevare håndteringsegenskaberne, stivheden og forhindre overlapning af tå på tværs af forskellige stelstørrelser. Størrelse 44 og 48 cm rammer får et smallere 1 1/8" nedre leje og 60 mm gaffelforskydning; 51 og 54 cm 1 1/4" og 55 mm offset; 56, 58 og 61 cm en 1 3/8" og 45 mm offset. Idéen er, at de større lejer, styrerør og hovedrør hjælper med at holde de større størrelser stive i hovedrøret, da mere slyngede rør er mere tilbøjelige til at bøje. Som sådan regner Cannondale med, at den nye Synapse er 9,4 % stivere i hovedrøret end før. Forgaflen afgiver en påstået 116g, ned til 367g, og rammen taber 220g i forhold til den tidligere Synapse, hvilket giver en påstået 950g ramme og betyder en En bygning på 6,8 kg er perfekt opnåelig. Cannondale har gjort dette på den sædvanlige måde ved at ændre oplægningsplanen og justere kulstof/harpiksblandingen. Svingerne og kurverne af stagerne er blevet overdrevet yderligere for mere overensstemmelse, og 'Power Pyramid' ' et udskæring i bunden af sæderøret, er stadig tydeligt på cykler med højere specifikationer, lavere specifikationer får et flaret, men fyldt sæderør, da pyramiden er en dyr ting at støbe, siger Cannondale. Rammegeometri har også været subtilt tweaked, med hovedrøret, der måler 173 mm i en størrelse 56 cm (den forrige generation var 186 mm). Den er også lidt stejlere end før, hvilket gør Synapsens oprejste position lige en smule mere aggressiv. Interessant nok har Cannondale gjort det forreste mek-loddemonteringsbeslag aftageligt, så at køre en 1x drivlinje ikke behøver at efterlade dig med et uskønt fremspring, hvor din mek plejede at være. Der er flere hyldevare 1x-cykler i sortimentet, angivet med suffikset 'SE' og specificeret med voluminøse 650b dæk. Apropos det, så kan Synapse nu rumme op til 32 mm 700c dæk og har skjulte øjer til stænkskærme. Afrunding er Save sadelpinden, kun 25,4 mm i diameter og formet til at udnytte fleksibiliteten i carbon til en mere komfortabel tur uden at ofre lateral stivhed.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Første tur
Jeg har kørt adskillige gentagelser af den moderne Synapse, både fælg og skive, og selv om jeg meget godt kan lide de cykler, har jeg altid foretrukket følelsen og holdningen fra deres mere racerende bror, SuperSix Evo. glædeligt overrasket over at finde mig selv i en langt mere aggressiv position på den nye Synapse takket være en mere aggressiv version af udholdenhedsgeometrien, hvor et kortere, stejlere hovedrør og et par andre justeringer, såsom en lidt kortere akselafstand, konspirerer for at skabe en lavere slynget, mere smidig stilling. Der er stadig en fornemmelse af den behagelige oprejsthed, der gjorde de tidlige synapser så populære, men med blot et par millimeter her og en halv grads justering der er den nye cykel blevet skarpere. Når vejen vipper opad, er rammen og gaffelstivheden til at tage og føle på. Cannondale regner med, at Synapse kun er næstbedst efter BMC Roadmachine med hensyn til BB-stivhed i udholdenhedskategorien og klasseleder inden for hovedrørsstivhed, og i betragtning af den måde, den kan modstå store stangskruninger, fandt jeg ingen grund til at tvivle på dette. Den lave vægt var uden tvivl også nyttig op ad stigningerne, men hvor Synapsen virkelig kommer til sin ret, er på nedkørslerne. Jo grovere, jo snoede jo bedre. Med 28 mm gummi monteret takket være Vittorias fremragende Corsa G-dæk og kørt på lidt over 80psi, gled Synapse runde bøjninger som et olieret Aladdins tæppe med al adhæsion af araldite. Faktisk er det ord, jeg brugte gang på gang for at beskrive synapsen: klæbrig. Den klæbede sig til vejen med et exceptionelt greb, som virkelig kom til sin ret under kraftige opbremsninger, hvor jeg var taknemmelig for hornhøjden på Sram eTap hætterne at støtte mine hænder imod, da cyklen ville bremse hurtigt, mens min krop ville bære på at komme videre. Du kan bare ikke få den samme ydeevne med fælgbremser eller en cykel uden sådanne niveauer af greb. Der er dog en advarsel her. Dækkene er en massiv del af denne ligning, ligesom varmen – jeg prøvekørte Synapsen rundt om bredden af Comosøen i Italien, hvor asf alten stort set var i en evig tilstand af varmedis. Forskelligt gummi i forskellige himmelstrøg og det er måske ikke sådan en lyrisk vokset historie. Alligevel ville jeg stadig satse på, at Synapse leverer stabilitet, sikkerhed og balance på nedkørsler under forskellige forhold, og det er helt ned til rammen. Der er en mærkbar fjeder i dens trin, og dette skal helt sikkert hjælpe med Synapse til at spore overfladebølger i modsætning til at springe over dem. Hvis der er en ulempe, er det, at der var en vis forsinkelse med feedback, da rammen dæmpede vibrationer, men overordnet set siger mine hænder, underarme og posterior, at det er en god ting. Mere længerevarende test vil følge, men foreløbig er det første indtryk, at den nye Synapse er et mægtigt imponerende udyr, der helt sikkert er bestemt til at konkurrere med SuperSix Evo for Cannondale-racingoverherredømmet.
Se cannondale.com og cyclingsportsgroup.co.uk for flere billeder: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 anmeldelse
Stu Bowers | 1. maj 2015Begrebet om at bygge en gør-det- alt-cykel har altid set ud for mig som at jagte en gryde med guld for enden af en regnbue, og det er præcis, hvad Cannondale Synapse altid har været. Når du prøver for at være alt for alle mænd løber du en høj risiko for at sætte dig selv op til at mislykkes. Tag for eksempel fedtfattig ost. Du roder med, hvad der per definition er et stof fyldt med fedt og kalorier i et forsøg på at tilfredsstille dem, der ønsker at begrænse deres fedtindtag – og efter min erfaring er resultatet noget helt utilfredsstillende. Nogle gange er det nødvendigt at gå på kompromis, hvis du vil have den fulde oplevelse, og du er bedre stillet til at spille efter dine styrker og acceptere afvejningen på andre områder. Nogle af de bedste, mest spændende cykler, jeg har kørt, har været tro mod dette princip, idet de er fremragende på bestemte områder af ydeevne og som en konsekvens mindre i andre. Så red jeg denne Synapse, og mine synspunkter ændrede sig. Tilbage i foråret sidste år, ikke længe efter, at Cannondale oprindeligt lancerede sin nye Synapse som et brostensdræbende våben til Peter Sagans Classics-kampagne, fik jeg kørt en SRAM Red-udstyret version af den øverste Hi-Mod-rammeplatform med traditionelle mekaniske kaliberbremser omkring Etna-bjerget. Jeg var mere end en smule imponeret over dens egenskaber, da den klarede enhver udfordring, som de bjergrige sicilianske veje kastede over den. Mit varige indtryk var, at Cannondale Synapse havde ramt et sjældent opnået sweet spot, hvor kompromiser var de eneste ting, der manglede. Så udsigten til at sætte den seneste creme af Synapse-afgrøden – den snigende Hi-Mod Black Inc Disc – på prøve, med en drømmespecifikation, der omfatter Shimanos Dura-Ace Di2 skiftende og hydrauliske skivebremser begejstrede mig enormt. Jeg tog på vejen med nogle høje forventninger.
Skivebremser
Jeg tror, vi er forbi pointen med at argumentere for og imod skivebremser nu og må acceptere, at de snart vil være almindelige på landevejscykler. Med tiden kan de endda erstatte kaliberbremser fuldstændigt. Æstetisk skal jeg stadig være overbevist, fordi de forbliver for tæt på bastardiserede mountainbike-systemer og ikke tilstrækkeligt "vejlignende" for mine penge, men når det kommer til ydeevne, Jeg er overbevist, uden tvivl. Cannondale har tænkt mere end mange mærker i sin meget pæne interne kabelføring af hydraulikslangerne – indgangspunktet for frontbremseslangen til gaffelkronen er særligt bemærkelsesværdigt. Synapsen går også imod korn ved at bruge mindre 140 mm rotorer, hvor de fleste cykler vælger mere visuelt påtrængende 160 mm rotorer på grund af forbedret varmeafledning. Ydeevnen af de hydrauliske Shimano R785-bremser på Synapse er enestående, med fremragende håndtagsfølelse og progressiv modulering, der lader dig fornemme præcis hvor du er i bremsekraftkurven, så du kan justere din hastighed med fuld tillid. Jeg havde bestemt ingen grund til bekymring ved at bruge den mindre rotorstørrelse. Skivernes forudsigelighed under alle forhold er klart bedre end fælgbremser, et faktum, der blev understreget ved skift mellem cykler – noget, jeg er så heldig at arbejde meget for Cyclist. Synapsen under denne test blev præstationsforskellene fremhævet yderligere, og skivebremseteknologien på landevejscykler vil sandsynligvis kun blive ved med at blive bedre. Lige så aktuel som en anden 'endnu ikke fuldt accepteret'-trend er de voluminøse 28 mm Schwalbe One-dæk, som Cannondale har valgt til at passe på denne Synapse. Ligesom bremserne indgød de selvtillid ved at give et godt vejgreb under opbremsning og rigeligt greb, når man lænede sig ind i sving. Enhver forforståelse, jeg havde om øget vægt, træk og rullemodstand, blev hurtigt ophævet. Dækkene hjalp med at opretholde Synapsens livlige og smidige persona, når den accelererede og søgte hurtige retningsændringer, og berøvede den ikke noget toptempo. For at få mest muligt ud af enhver potentiel stigning i komfort fra den større luftvolumen er det vigtigt at eksperimentere med at bruge lavere dæktryk. Jeg vejer omkring 67 kg og satte mig på omkring 85 psi for den bedste balance mellem komfort, greb og hastighed. Dæk er dog kun en enkelt del af ligningen, og æren skal også gives til systemets succes som helhed, herunder det fremragende Vision Metron 40 hjulsæt, som komplementerer og udvider følelsen af stabilitet leveret af rammen og gaffelen.
Rammen
En hel del af stellets selvsikkerhed kommer fra succesen med dens iøjnefaldende designkarakteristik – det opdelte sæderør – som sidder solidt oven på den udvidede bundbeslagsskal. Tilføjet til blandingen er Cannondales eget superstive SiSL2 kædesæt og overdimensioneret BB30A bundbeslag som standard, hvilket resulterede i en pedalplatform, der næsten ikke vippede under mine stærkeste anstrengelser. Som en sidebemærkning er CNC'd aluminium kæderinge og edderkop i ét stykke kombineret med Di2 front mekanik lavet til det sødeste af frontgearskift. Cannondale har været generøs, men ikke overdreven med et 18,6 cm hovedrør på Synapse, sådan at det at smække frempinden stadig vil opnå en aggressiv køreposition, men for den mindre fleksible rytter er der masser af plads til at manøvrere. Synapsen vil ikke forkorte dig på noget område, og jeg ville ærligt t alt føle mig lige så glad med hovedet ned i et stramt og snoet crit-løb som at bestige de længste alpine pas. Cyklen leverer bestemt også på nedkørsler, og jeg kunne regne med på den ene side antallet af cykler, jeg tidligere har sagt det om. Jeg ville være nørdet i det ekstreme for at finde mange fejl på denne cykel. Rammen ser ud til at have ofret en brøkdel af dens overensstemmelse sammenlignet med dens ikke-skive-søskende, kan jeg kun antage som et resultat af den nødvendige forstærkning til nøgleområder af kædestag og sædestag, såvel som gaflen.
Det er mest iøjnefaldende foran, hvor der kommer lidt mere vejchok gennem tremmerne. Hvis man holder dette i perspektiv, er det dog stadig helt acceptabelt, og faktisk er cyklen som helhed stadig deroppe blandt de mest komfortable, jeg har kørt. Mens der er tale om emnet komfort, er den 25,4 mm sadelpind en genial streg. Det er en så enkel måde at dæmpe de slag, rytteren oplever på bagenden, og den bøjer endda synligt under større påvirkninger. Regel 12 siger, at det korrekte antal cykler at eje er n+1 (hvor n=antallet af cykler, der ejes i øjeblikket). Reglen foreslår også at tage hensyn til dens underafsnit: s-1 (hvor s=antallet af cykler, det ville tage for din partner at forlade dig). For mine penge er Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. cykel er kommet til at modbevise n+1-hypotesen og kan faktisk også gøre det lettere at forblive i et lykkeligt forhold, forudsat at du ikke allerede flyver farligt tæt på s. Rating - 4.5/5
