The Cannondale Synapse er en cykel til alle lejligheder i denne moderne verden af kørsel i blandet terræn
Gennemgang af Cannondale Synapse fik mig til at indse noget: grusridning er på mode, er det ikke? I løbet af de sidste par år ser det ud til, at vi alle har droppet lycra-trøjer til bomulds-t-shirts, sadeltasker til rammetasker og indvendige rør til tætningsmiddel. Det har boomet i en sådan grad, at vi her på Cyclist endda har lanceret et magasin dedikeret til det.
Det har også betydet, at den kræsne cykelrytter har shoppet rundt efter en cykel til at køre off-road. Og selvom cykelmærker har været hurtige til at udvikle gravel-cykler, har forbrugeren endnu ikke helt vendt ryggen til asf alten, men vil i stedet have noget, der kan præstere lige så godt på vejen som udenfor.
Det er her, Cannondale Synapse Carbon kommer ind i billedet. Det amerikanske mærkes udholdenhedsmodel, der er blevet subtilt ændret år efter år for at passe til ovenstående regning. Den har plads til 32 mm dæk, en behagelig carbonramme og slangeløse hjul. Der er monteringer til afskærmninger, et 1-til-1 gearforhold og endda en pæn, udendørs grøn maling.
Da jeg fandt mig selv i at teste Cannondale Synapse Carbon i løbet af vinteren, gik jeg selvsikkert væk fra asf alten og ud på biveje og grusstier oftere end ikke.
Det fik mig til at tro, at Synapse nu er en gruscykel i alt andet end navnet, men lad dig ikke narre, på trods af denne alsidighed, har den endnu ikke glemt sine rødder i vejen.
Komfort og vægt
I sidste ende er Synapse stadig en udholdenhedscykel, ikke en gruscykel, og skal derfor fungere bedst på asf alt. Bydende nødvendigt for det er et stel, der, selvom det er let og nippet, grundlæggende er en solid base for komfort, når du kører betydelige afstande.
I Synapsen har Cannondale designet en ramme, der gør netop det.
Jeg har for nylig krydset min første 100 km-tur i et stykke tid. Helt ærligt, jeg frygtede det, da jeg vidste, at mine ben og form ikke var der. Men takket være Synapsen viste turen sig at være ganske tålelig. Faktisk, hvis jeg ignorerede min pinlige tid op ad Kidd's Hill i West Sussex, gjorde Synapse det ganske underholdende.
I begyndelsen troede jeg, at den behagelige følelse, jeg fik af at køre på Synapse, var på grund af en afslappet geometri. Interessant nok antyder geometridiagrammerne for min 54 cm-ramme noget i den mere racerende ende af udholdenhedsspektret.
Selvfølgelig var akselafstanden lidt længere end norm alt og stakhøjden ret høj, men gaffelrivningen antydede intet for drastisk.
Hvor komforten sandsynligvis kom fra, var detaljerne i rammens design og efterbehandlingssættet knyttet til det.
Cannondale har brugt BallisTec carbon til sin Synapse-ramme. Selvom jeg kun kan komme med en mening, var min sådan, at denne teknologi tilbød den helt rigtige mængde fleksibilitet i sadelstagene og saddelpinden og stivhed i bundbeslaget for at give rigelig kørekomfort uden at ofre håndtering og acceleration.
Køb nu hos Evans Cycles for £3.800
Så er der Cannondales SAVE-teknologi (Synapse Active Vibration Elimination), manipulation af rørformning i specifikke områder med bestemte kulstof-oplægninger, der i sidste ende hjælper med at reducere vejchok via et mikroaffjedringssystem, mens det forbliver vridningsstivt.
Faktisk kunne andre på gruppeture se cyklens SAVE-teknologi i aktion, især i den smalle 25,4 mm sadelpind, da jeg kæmpede for at holde mig på toppen af et gear.
I modsætning til nogle konkurrenter på udholdenhedsmarkedet ser aerodynamik ikke ud til at have været højt på dagsordenen under rammedesign. Dette betyder ikke, at cyklen ikke er hurtig, men den mangler den evne til at opretholde momentum ved de højeste hastigheder.
At rulle med 30 km/t på lejligheden er langt fra en kamp på Synapse, og hvad angår klatring, slår denne cykel bogstaveligt t alt over sin vægt.
Cyklen reagerer kraftigt, hvis du begynder at trampe i pedalerne på skråninger og tikker med en rimelig hastighed, når du er forankret i sadlen. Igen bemærkede jeg, at den komfort, som cyklen tilbyder, gjorde de længere stigninger mere tålelige, hvilket i sidste ende tillod mig at skubbe hårdere og klatre hurtigere.
Som en komplet cykel med pedaler tipper Synapse vægten til 8,2 kg, hvilket er imponerende i betragtning af alufælgesættet og aluminiumsfinish. Endnu mere imponerende er, at den klatrer som en cykel, der vejer tættere på 6 kg-mærket.
Fælge og dæk
Det er ikke kun stellets makeup, der har givet denne behagelige følelse. Som tidligere nævnt kan du montere 32mm dæk på denne cykel. Ud af pinden fik jeg et sæt 28 mm dæk Vittoria Rubino Pro-dæk, der var solidt fastgjort til et sæt alufælge Fulcrum Racing 600 DB.
Med disse bredere dæk kom jeg til at løbe tættere på 80psi, meget mere behageligt end de 95psi, jeg kørte på et sæt Vittoria Rubinos i Cannondales letvægts SuperSix Evo racercykel, omend sandsynligvis margin alt langsommere.
Jeg er en stor fan af Vittorias Rubino-dæk og deres brug på denne særlige Cannondale Synapse, selvom det kom med en lille ulempe, de er ikke slangeløse-klare.
Fulcrum's Racing 600 DB-hjul er, og med dækafstande på op til 32 mm, skulle du tro, at Synapse er en cykel, der er klargjort til en slangeløs opsætning med brede dæk. Realistisk set, hvis jeg købte denne cykel, ville jeg straks skifte til et sæt brede slangeløse dæk, f.eks. Continental GP5000s i en bredde på 32 mm.
For det første ville det være en måde at virkelig sikre den komfort og punkteringsbeskyttelse på, og for det andet ville det kun åbne op for de bredere muligheder for terrænkørsel.
Components
En cykel er mere end dens stel og hjul, det er også komponenter og valget af komponenter til denne under-£4.000 cykel, Cannondale har gjort et fantastisk stykke arbejde.
De førnævnte Fulcrum-hjul er hverken de letteste eller mest aero-farvede, men er komfortable, robuste og klaret til at boltre sig i gruskørsel (som stellet, tror jeg).
Som gruppesættet er monteret, Shimano Ultegra Di2 Disc. Lidt tungere end Dura-Ace, men lige så lydhør, lige så effektiv og billigere at udskifte i det lange løb.
Cyklen kommer også med et udholdenhedsgearforhold på 50/34 foran og 11-34 bag. Jeg oplevede aldrig, at jeg faldt ned til det 1-1 gearforhold på asf alt, men fandt det en gave fra himmelen på stejlere grusstier, og jeg ville sandsynligvis finde det det samme, hvis jeg brugte denne cykel til cykelpakkeeventyr. Ligesom de skjulte stænskærmsbeslag, der er skjult i cyklens sædestag.
Pris
Til £3.799, at kalde Cannondale Synapse Ultegra 'overkommelig' kunne betragtes som en forkert betegnelse, da det trods alt stadig er en frygtelig masse penge. Alligevel placerer det på markedet, og du indser, at det koster bedre end de fleste konkurrenter.
En lignende specificeret opbygning af Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2-disken vil sætte dig 600 £ ekstra tilbage, mens en Trek Domane med Ultegra Di2 vil koste dig 1.101 £ ekstra, dog med et sæt Bontrager Aeolus carbon slangeløse hjul.
Så du kunne overveje det til konkurrencedygtige priser, og hvis du ikke gør det, er der altid den komplette carbon Shimano 105-konstruktion, der koster 2.199,99 £.
Køb nu hos Evans Cycles for £3.800
Spec
| Frame | Cannondale Synapse Carbon |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra Di2-disk |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kædesæt | Cannondale 1, BB30a, FSA-ringe, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-34 |
| Bars | Cannondale 2, 7050 legering, kompakt |
| Stem | Cannondale 2, 6061 Alloy, 31,8, 7° |
| Sadelpind | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 mm |
| Sadel | Fabric Scoop Shallow Sport, stålskinner |
| Hjul | Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28mm dæk |
| Vægt | 7,2 kg (størrelse 54) |
| Kontakt | cannondale.com |
