Hvis du gør det rigtigt, bliver du hurtigere og mere sikker, så det er tid til at tage et kig på færdighederne og videnskaben omkring sving
Det gør ikke meget, hvilken type rytter du er – de færdigheder, der kræves til hurtigt at afsende sving, enten alene eller i en gruppe, er universelle. Og væsentlige. Colin Batchelor fra Total Cycle Coach forklarer det i en nøddeskal: 'I en sportslig vil du være sammen med ryttere, du ikke kender og ofte på ukendte veje. Dårlig kurveteknik medfører risiko for at blokere andre, styrte ned, miste kontrollen eller sætte farten unødigt ned, for ikke at tale om spild af energi. I et løb er det en vital færdighed, der ikke kun vil holde dig og dine medløbere sikre, men også holde dig i kamp.’
Selv når du kører på egen hånd, vil dygtig kurvekørsel øge din nydelse og øge din præstation. Med en forståelse for, hvordan du får mest muligt ud af dit momentum, og et greb om de underliggende videnskabelige kræfter involveret, vil du give dig selv den bedste chance for at holde dig oprejst og komme til den sidste bakke med de energireserver, du har brug for til det afgørende angreb eller en sidste grav for at slå din personlige rekord.
Den perfekte tilgang
Har du nogensinde fundet dig selv i at løbe ind i et sving og spekulerer på, om du kommer sikkert ud på den anden side? Eks-WorldTour-rytteren Dan Lloyd forklarer det væsentlige i at sætte dig op til det perfekte sving: 'Prøv at bedømme, hvor skarpt det er. Hvis du ikke kan se, hvor vejen går, så kig på trægrænsen og undgå afløbsdæksler for enhver pris, selv i det tørre.’
'Du skal også se på forholdene,' tilføjer Batchelor. »Er der løst grus? Er hjørnet blevet lappet? Er det vådt? Din plan bør være at gå bredt ind, mens du kører på dråberne, klippe spidsen og gå ud bredt. Og hvis du ikke kan se afkørslen, bliver du nødt til at skrubbe mere fart af, når du kommer ind i svinget.’
Beskeden er, at tilgangen til hjørnet er den kritiske del af processen, der afgør, om du glider rundt med hurtighed og ynde eller laver en potentielt dyr hash af det. Når du har vurderet vejoverfladen og har en anstændig idé om, hvor din afkørsel er, er den afgørende færdighed ved at komme ind i hjørnet sikker og effektiv brug af bremserne. 'Brems før du kommer til et hjørne, ikke når du er i det, medmindre det er helt uundgåeligt', råder Batchelor.
'Jeg har en tendens til at bevæge mig ind på midten af vejen for venstrehåndede,' tilføjer Lloyd. »Når jeg har tjekket, at der ikke kommer noget bagved, indtager jeg den position og sørger for, at al bremsning er udført, inden jeg går ind i hjørnet. Det er især vigtigt, når det er vådt. Hjulene vil skylle ud under dig, hvis du griber bremserne, når du allerede er forpligtet og læner dig over.’
At sænke dig selv i god tid til svinget afhænger af en forståelse af, hvad dine dæk laver, og hvordan dit bremseinput påvirker din cykels fysik, især hvis du skynder dig ned ad Alpe d'Huez. Professor Tim Gordon, leder af ingeniørvidenskab ved University of Lincoln, er ekspert i køretøjsdynamik. "Når vi bremser i en lige linje til hjørnet, mærker vi et vippe fremad," siger han. »Dette har den nettoeffekt, at det belaster fordækket mere end det bageste. Denne belastningsoverførsel komprimerer fordækket, hvilket øger kontaktfladen, hvilket betyder, at det har mere greb og kan opretholde mere bremsekraft. Det er derfor, du forspænder bremsen foran for at bremse hurtigere. Taget til det yderste kan baghjulet løfte sig, så det er vigtigt at flytte din kropsvægt bagud for at kompensere.’
Hvordan du vælger, hvor du skal henvende dig, afhænger i høj grad af, om du er i en lukket vej eller ej – forskellen er behovet for at blive på den rigtige side af vejen.
Batchelor giver dette råd: 'For at få et skarpt hjørne skal du gå så bredt ind, som det er sikkert, og sigte efter at klippe spidsen, før du forlader så bredt som muligt. Og prøv at forudse det udstyr, du skal bruge ved udgangen. Hvis du kommer ind i det i 53/13, er det et ret stort gear at begynde at skubbe, efter at du har bremset for svinget. Desuden sænker du dit tyngdepunkt ved at køre på dråberne, hvilket forbedrer grebet og håndteringen.’
Alt du skal gøre nu er at tage hjørnet uden at falde af. Den første ting, du skal huske, er at holde din udvendige pedal nede, hvilket vil hjælpe med stabilitet og forhindre, at din indvendige pedal graver sig ind i vejen og vælter dig, når du læner dig over. Så er du prisgivet dine dæk og vejforholdene, og det er her, videnskaben starter.
Vending teknisk
'I et "steady-state" sving har du tyngdekraften på cyklen og rytteren, plus en friktionskraft fra begge dæk, der genereres, hvor de møder vejen,' siger Gordon.»Det, vi er optaget af her, kaldes centripetalacceleration. Hvis du svinger til venstre, skal du generere en acceleration til venstre, som igen genererer en kurvebevægelse.’
Det greb, som dækkene giver, når cyklen læner sig over, skaber centripetalkraft – en sidekraft mod indersiden af svinget, der udlignes af en inertikraft (nogle gange omt alt som en 'centrifugalkraft') til ydersiden af svinget.
‘Vinklen på lean er relateret til venderadius, så at foretage korrektioner i midten af hjørnet afhænger af rytterens dygtighed,” siger Gordon. "Generelt set er et center med lav masse mere stabilt, men det påvirker ikke vinklen på lean, men hvis du er højere, har det den effekt, at den lean-vinkel føles mere udt alt."
Men er der en måde at maksimere vejgrebet på dine dæk ved at reducere din hældningsvinkel og stadig være hurtig gennem svinget? "Jo mere du læner din kropsvægt ind i hjørnet, jo mindre læner cyklen, og jo mindre kraft genereres der," siger Gordon.'For en given kurve er kraften afhængig af hastigheden og radius, men ved at læne kroppen mere ind i svinget, kan du få mindre vinkel på dækkene, og ved at kontrollere dette forhold får du en ekstra grad af kontrol.'
Ud over at justere din hældningsvinkel skal du også læse vejforholdene, da sving i regnvejr naturligvis giver mindre vejgreb. "Jeg blev nervøs på våde veje," siger Lloyd. »Problemet med landevejscykling, i modsætning til mountainbike eller cyclocross, er, at så snart du får en smule hjuldrift, vil du ni ud af 10 gange ende på gulvet. Det gør det sværere at vide, hvor grænserne går, for hvis du finder dem, kommer du til at miste meget hud.’
Størrelsen på dine dæk vil have en stor effekt på det vejgreb, du har, når du runder et hjørne, som Gordon forklarer: 'Fordi dæk har en afrundet profil, der tillader slanke, genereres de fleste dækkræfter af det, der kaldes "camber thrust", deformationen af dækket. Dæk med en diameter på 25 mm kan potentielt svinge hurtigere end dæk på 23 mm, fordi der er et større kontaktområde. Dette afhænger af ting som varme og vejoverfladen, men jo større dækket er i kontakt med vejen, desto større kraft kan der opretholdes, før dækket mister vejgrebet.’
'Der er et glidepunkt med hvert dæk,' siger Steve Lampier fra Team Raleigh-GAC. »Og vejforholdene spiller en stor rolle - du skal lære at læse begge dele. Nylagt asf alt vil f.eks. stadig have olie, der kryber op af sig. Hvis der er grus eller huller, skal du justere din line, før du går ind i hjørnet – og frem for alt skal du ikke gå i panik.« Hvis du spænder op, når du går ind i et hjørne, vil du have en tendens til at få dig til at gribe stængerne hårdere, hvilket kun vil gør cyklen sværere at håndtere.
Group think
Når du kører i en gruppe, skal du tage højde for og være forberedt på at tilpasse din tilgang til sving. "For ethvert givet hjørne vil der være en ideel linje, men den kan have en anden rytter på den," siger Batchelor. Så du skal muligvis ændre din planlagte linje i sidste øjeblik, og der er måder at gøre dette lettere på. "På en nedstigning vil du finde rytterne i snor," siger Lampier. »Hvis du følger hjulet foran dig, og nogen dykker ned indvendigt og skubber dig bredt, vil du være bedre i stand til at reagere, hvis du er på faldene. Men hvis fyren foran dig vil køre med en million miles i timen, og du ikke er tryg ved det, så lad ham gå. Du bør altid tackle nedadgående hjørner inden for din egen grænse.'
Ridning i tætte grupper kan også give anledning til en situation, hvor du føler, at du skal bremse midt i hjørnet. "Der er et par ting, du kan gøre for at styre din hastighed," siger Batchelor. »Triv bremserne jævnt og forsigtigt, og hold bremsen lige foran og bagpå. Hvis du snupper en af bremserne, kan det hjul glide ud under dig. Skub ned på dit udvendige ben som sædvanligt for at hjælpe med trækkraften. I ekstreme tilfælde læner du cyklen mere, end du læner din krop, så din bagside løftes fra sadlen eller flyttes til den ene side. Dette lægger mere vægt over hjulene, hvilket giver dig mere greb. Det er vigtigt, at puste ud og slappe af. Dette vil hjælpe dig med at bevare kontrollen, og hvis du falder af, kan det reducere sandsynligheden for skade.'
Få din kurveplads på, og din hastighed, sikkerhed og køreglæde vil forbedres dramatisk. Plus, hvis du kører konkurrencedygtigt, er dine chancer for at komme i en løbsvindende pause eller sprint ud af det sidste hjørne væsentligt forbedret. Batchelor beskriver scenariet: 'I et løb vil ryttere ofte angribe, når de kommer ud af hjørnet, og hvis du mister position på grund af dårlige sving, er du straks under stress og bruger vital energisprint for at genvinde kontakten. At øve din svingteknik er lige så vigtigt som at øve sprint eller klatring.’
Lampier er en gammel hånd i kritiske løb som Tour Series, hvor værdien af dygtighed i sving er på sit højeste.»Problemet i britisk crit racing er hele "dive-bombing"-situationen. Folk dykker ned i indersiden eller vender sig meget hurtigt ind foran en anden. Det er en skræmmende ting at gøre, fordi du er 100 % engageret, men det virker ofte, og du kan lære at gøre det med erfaring. I et forsøg går du måske rundt om det samme hjørne 50 gange, så selvtillid kommer med fortrolighed.« Dyk-bombe en person på nedstigning i din næste udenlandske sport, og du kan finde dig selv i en verden med problemer – eller i det mindste på den modtagende ende af nogle alvorlige verbale overgreb. Når det er sagt, er den forsigtige overhaling i et hjørne yderst mulig, forudsat at du læser sværhedsgraden af bøjningen og tider det rigtigt.
Med hensyn til, hvordan du opnår disse kurvefærdigheder, foreslår Batchelor: 'Find en stille strækning af lokal vej, og øv dig i at køre i hjørner: skarpe hjørner, lavvandede hjørner, venstrehåndede og - hvis det er sikkert, og du har frit udsyn – højrehåndede i forskellige vinkler og hastigheder.'
Endelig ser det ud til, at hvis du kommer fra en bestemt sportslig baggrund, har du måske allerede fordelen."Vi har en dreng i vores team, Brad Morgan, som kommer fra alpint skiløb," siger Lampier. »Når vi skal rundt om hjørner med 60 km/t, ser han tingene med en anden hastighed, fordi han er vant til at gøre det ved 100 km/t, så han er virkelig glat. Det er det samme med folk fra motorcykler - de ser tingene anderledes end nogen, der kommer fra golfbanen.'
