Pinarellos nye flagskibs racercykel, Dogma F10, er en opdatering til F8 og hævder at være stivere, lettere og mere aero
Lige i tide til den nye racersæson har Pinarello afsløret den cykel, som Chris Froome og resten af Team Sky skal køre på i 2017: Dogma F10. Ved første øjekast ligner den bemærkelsesværdigt den tidligere F8 (der er ingen F9 – firmaet besluttede simpelthen, at F10 lød bedre), men Pinarello hævder at have lavet forbedringer i stivhed, vægt og aerodynamik, omend de er ret små.
Hvor F8 var et radik alt redesign sammenlignet med dens forløber, Dogma 65.1, er F10 en subtil opgradering, med meget uændret i forhold til den tidligere version. Det er sandsynligvis et smart træk, eftersom F8 har bevist sig selv i løbet af de sidste tre år ved at vinde 90 pro-løb for Team Sky, ifølge Pinarello, inklusive to Tour de France- titler. F8 har også været Pinarellos bedst sælgende stel nogensinde, så det er forståeligt, at den ikke ønsker at foretage for mange ændringer af en vindende formel.
Større nedrør
Den største ændring er ved down tube, som nu er betydeligt mere tyk. Den har lånt kraftigt fra nedrøret på Bolide TT, Pinarellos nyeste tidskørselscykel, og tanken er, at den ekstra omkreds tillader luft at flyde mere jævnt rundt om vandflasken, som er delvist skjult i en konkav fordybning.
Resultatet af denne ændring er ifølge Pinarello en imponerende reduktion på 12,6 % i luftmodstanden ved nedrøret (med en vandflaske på plads). Da cyklist spurgte Pinarello-ingeniøren Paolo Visentin, hvordan dette påvirkede modstanden for cyklen som helhed, svarede han, at den samlede modstandsreduktion er i området 3-4 %, hvilket er lille, men ikke ubetydeligt på et tidspunkt, hvor der er yderligere gevinster. sværere og sværere at finde.
Uden flasken på plads giver det nye nedrør kun en lille aerodynamisk fordel i forhold til F8, men som Massimo Poloniato, en anden Pinarello-ingeniør, påpeger for os: 'Vi har designet rammen med flasken, fordi du altid ride med en flaske.' Det er en rimelig pointe.
Slank og stiv
Endnu et nik til forbedret aerodynamik kommer med klapperne bag gaffeludfaldene, som det ses på Bolide TT og Bradley Wiggins' Hour-rekordbrydende banecykel, Bolide HR. Disse små nubbins udjævner luften, når den passerer dropouts, og hjælper med at udligne modstanden forårsaget af quick release spyddene. Det kan virke som en mindre justering, men Pinarello hævder, at den har forbedret aerodynamikken ved gaflerne med 10% på Bolide TT. Gaffelklapperne på F10 er mindre end på tidskørselscyklen, så tilbyder færre aero-gevinster (Pinarello har ikke givet nøjagtige tal), men virksomheden hævder, at det er det bedste kompromis med reduktion af modstand og ekstra vægt.
Også gaflerne er blevet udvidet en smule for at gøre det nemmere at rumme 25 mm dæk, men bortset fra det forbliver slangeformningen bemærkelsesværdigt lig F8, og den overordnede geometri er identisk.
Ved nærmere eftersyn er en næsten umærkelig ændring, at nedrøret er flyttet over til højre med ca. 2 mm på det punkt, hvor det forbinder bundbeslagets skal. Dette er alt sammen en del af Pinarellos asymmetriprincip, hvor cyklen skal være stivere på den ene side end den anden for at kompensere for, at drivlinjen sidder på den ene side, og så kræfterne på stellet ikke er ens på hver side.
Ved at flytte nedrøret lidt i forhold til F8 hævder Pinarello, at det bidrager til en stigning på 7 % i den samlede stivhed af rammen, hvilket igen har gjort det muligt for ingeniørerne at fjerne noget kulfiber, hvilket fører til en reduktion i stelvægt på 6,3 % (en ramme på størrelse 53 cm er påstået 820 g, ned fra 875 g for F8).
Er venner elektriske?
Når Team Sky sadler op til Tour Down Under om et par dage, vil deres F10'ere blive udstyret med Shimano Dura-Ace R9150 Di2, og måske er en af de væsentlige årsager til oprettelsen af F10 dens kompatibilitet med det nye elektroniske gruppesæt.
Det større, fladere nedrør på F10 har givet plads til at integrere E-Link-koblingsboksen til den nye Di2, hvilket gør en pæn enhed til justeringer og genopladning og fjernelse fra sin tidligere position under frempinden, hvor det var både uattraktivt og uerodynamisk.
Som før er batteriet gemt væk inde i rammen, og kablerne er internaliseret for at holde alt så pænt og aero som muligt. For dem, der ikke ønsker at gå elektrisk, er rammen kompatibel med alle andre gruppesæt, mekaniske og elektroniske.
Det store salg
Så hvem er F10'eren rettet mod? Bortset fra dem med dybe lommer, har Pinarello sørget for, at den nye cykel forbliver tro mod konceptet om 'all-round racercyklen'. Det er ikke den letteste eller mest aerodynamiske cykel i pro-feltet, men den sigter mod at gøre alt godt – klatring, nedstigning, spurt – samtidig med at den ser godt ud.
Ændringerne på cyklen med hensyn til vægt, stivhed og aerodynamik er med til at skabe overskrifterne, men måske det vigtigste element er, hvad Pinarello ikke har ændret. Enestående håndtering er, hvad Pinarello er mest stolt af, og derfor har det været anstrengende for at sikre, at denne egenskab ved F10 ikke er blevet påvirket af nogen af de andre opdateringer.
Anmeldelse af første tur
Pinarello F10 har meget at leve op til. Dens forgænger, F8, har to Tour de France-sejre på sit navn, takket være Chris Froome, samt en lang række andre sejre. Team Sky skal køre F10 for første gang ved den kommende Tour Down Under (startende 15. januar), men Cyclist var så heldig at prøve den nye cykel ved lanceringen på Sicilien tilbage i december.
Der var en del hemmelighedskræmmeri omkring lanceringen, da Pinarello ikke ønskede detaljer om, at cyklen skulle ud før dens officielle udgivelsesdato den 10. januar, så den lille peloton af journalister var under strenge instruktioner om ikke at blive fotograferet af medlemmer af offentligheden, mens vi red rundt i Siciliens gader i skyggen af Etna. I betragtning af at vi alle var i matchende sæt med F10-logoet, og vi havde et par italienske Team Sky-ryttere til stede, var det næppe sandsynligt, at vi ville gå ubemærket hen af de andre cyklister ude på vejene. Jeg var i tvivl om, hvordan vi skulle forhindre uønsket fotografering, men efter at have besluttet at tackle eventuelle kamera-slæbende tilskuere til jorden og tvangsslette deres billeder, tog vi afsted på vores tur.
I champions hjulspor
Med os til vores testtur var Team Skys Gianni Moscon og Elia Viviani, hvoraf sidstnævnte stadig solede sig i sin omniumsejr ved OL i Rio. At køre med en professionel gør mærkelige ting ved dig. Jeg oplevede, at jeg var mere opmærksom end norm alt på min kropsholdning på cyklen, og jeg gjorde en stor indsats for at prøve at se ubesværet ud på opstigningerne. Heldigvis hjalp F10 meget i denne henseende.
Jeg elskede F8 for dens balance og balance, og F10 har nøjagtig den samme følelse. Da vi gled langs Siciliens landlige baner, lagde jeg mærke til, hvor godt jeg var med cyklen, selvom jeg kun havde kastet et ben over den for første gang et par minutter tidligere. Den gled positivt, med kun minimal indsats, der krævedes for at drille den gennem hjørner eller accelerere den tilbage til gruppen (norm alt efter at jeg var blevet distraheret af en havudsigt).
Jeg fandt F10'eren særlig dygtig til at klatre, på trods af at den ikke er en specifik 'klatrercykel'. Pinarello har barberet et par gram fra F10 i forhold til F8, men jeg kunne ikke mærke nogen forskel. Det, jeg kunne bemærke, var den effektive måde, hvorpå enhver kraft på pedalerne blev oversat til fremadgående bevægelse takket være den utrolige stivhed af stellet, hvilket betød, at cyklen kørte op ad skråninger uden spildte kræfter.
Da jeg drev en lang stigning op, blev jeg opmærksom på en summende lyd bag mig, og jeg nåede knap at dreje hovedet, før Viviani kom spurtende forbi og afprøvede cyklens egenskaber for sig selv. Jeg satte en kort fart på, men da jeg rundede det næste hjørne, var han allerede ude af syne. Næste gang, jeg så ham, var på toppen af stigningen, sad på hans øverste rør og så udsigten mod Etna.
Det virkede som en god mulighed for at spørge ham om hans egne syn på F10, og om han kunne skelne nogen forskelle til F8."Jamen," svarede han på stammende engelsk. »Jeg kan mærke, at geometrien er den samme, men jeg føler, at cyklen er nem at flytte i svingene. Det er en rigtig stiv ramme. Du mærker det, når du trykker på pedalerne - det er klar til at gå. Jeg tror, vi bliver bedre og bedre for hvert billede, vi ændrer.'
Han har ret i hjørnerne. Hvis der var én ting, jeg nød mere end at klatre på F10, så var det faldende. Cyklen sporede bøjninger med præcision, hvilket lod mig væve gennem en række switchbacks med tillid til at holde mig væk fra bremserne, noget jeg var yderst taknemmelig for, mens jeg forsøgte at blive på rattet i WorldTour pro i fuld flyvning (mens jeg prøvede at se nonchalant ud).
Håndtering er noget, som Pinarello-cykler er blevet kendt for, og virksomheden gjorde meget for at sikre, at den nye F10 'kører som en Pinarello'. Da vi faldt ned ad den lange nedkørsel til kysten, viste det sig hurtigt, at det var lykkedes. F10 håndterer lige så sikkert som enhver cykel, jeg har kørt. Både Viviani og Moscon fort alte mig, at de kunne mærke, at den havde lidt ekstra nippiness sammenlignet med F8'eren - en smule mere hurtig i dens håndtering - men det må jeg tage deres ord for. For mig føltes den som en cykel, der smigrer sin rytter, hvilket gør, at hvert skarpt sving eller pludselige bevægelse føles let at kontrollere.
På de fladere sektioner burde F10 overgå F8 takket være lidt forbedret aerodynamik, men jeg havde svært ved at bemærke nogen ændring. Det lynede bestemt sammen, igen med indtryk af, at der ikke gik en watt strøm tabt for at flex, men det var ikke mærkbart anderledes end F8. Den stivhed betyder, at cyklen kan være ret hård. Vores tur varede kun i omkring 70 km og var på ret glatte veje, så jeg var nødt til at give den en længere tur på de hullede veje i Storbritannien, før jeg virkelig kunne kommentere på overensstemmelsesniveauerne for F10, men det er almindeligt at Pinarello ikke satte komfort højt på listen, da han designede F10. Det er en racercykel, og dens opgave er at placere Chris Froome på det øverste trin på podiet, ikke for at sikre, at han får en behagelig udflugt.
Dommen
Hvis Chris Froome kan tage gult ved dette års Tour de France, vil det løfte ham til en meget eksklusiv gruppe af fire-dobbelte vindere og sikre, at Pinarello Dogma F10 får legendarisk status.
For mig kæmpede jeg for at bemærke væsentlige forskelle i forhold til F8, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. F8 var en enestående cykel, og det er F10 også, kun nu kan du få den seneste Dura-Ace Di2 pænt indlejret i stellet. (For en god ordens skyld fungerer den nye Di2 nøjagtig som den gamle Di2.)
Så snart Cyclist får fat i en F10 til en mere dybdegående test, kan vi få et klarere billede af dens evner, men der er ingen tvivl om, at denne cykel indeholder alt det bedste ved F8'eren og måske har lidt ekstra at tilbyde.
Hvis Froome ikke når at nå nummer fire, vil han ikke være i stand til at bebrejde cyklen.
