Kan Boardman Pro Carbon retfærdiggøre de ekstra £300 i forhold til det fremragende Team Carbon?
Da Boardman-cykler blev lanceret i 2007, ramte dets udvalg af prisvenlige, velspecificerede landevejscykler, der udelukkende er tilgængelige gennem Halfords, straks en akkord blandt offentligheden. Med en konkurrencedygtig pris på £1.000 og et distributionsnetværk, der tilfældigvis var en af de største udbydere af cykel-til-arbejde-ordninger, tog det ikke lang tid, før Boardman-cykler blev en fast funktion på britiske veje. Pro Carbon er den anden dyreste model i Performance-serien (under top-end Elite-serien), så vi havde store forhåbninger til denne tur.
Frame
Chris Boardman var noget af en pioner som rytter, da han var en tidlig fortaler for kulfiber (hvem kan glemme sin Lotus-supercykel fra OL i 1992?), så det er ingen overraskelse at se de sorte ting på cyklerne. der bærer hans navn. Rammen er en fuld carbon monocoque. Det ser ud til at komme fra samme form som det billigere Team Carbon, der bruger det samme mærkede T700 ensrettede kulfiber fra den japanske gigant Toray - den eneste synlige forskel er, at gearkablerne på Pro'en løber internt. Boardman beskriver Pro Carbon som en "sportslig geometri", hvilket betyder, at den har et højt hovedrør i forhold til dens størrelse, hvilket giver en ret oprejst position til lange ture.
Det var bestemt nemt at finde en behagelig opsætning; ingen lange sessioner med at skubbe sadlen frem/bagud eller tumle rundt med headset-afstandsstykker - vi smækkede bare stængerne til deres laveste indstilling, indstillede sadlens højde, og så gik vi. Sædestagene er bøjet og fladt midtvejs for lodret flex til bagenden uden at ty til gummikofangere eller lejebaserede afkoblinger. Rammen gør et godt stykke arbejde med at dæmpe vejvibrationer og er imponerende let. Den springer ikke ud som værende særlig stiv, men den er heller ikke overdrevent fleksibel. I overensstemmelse med dets Pro-navn har denne cykel ikke stænkskærme på stellet eller gaflen.
Components
Shimano 105 er et fantastisk gruppesæt. Vi ser meget af det her hos Cyclist, da det ser ud til at være det bedste for de fleste modeller mellem omkring 900 £ og 2.000 £. Den har det samme antal gear (22) som dens dyrere søskende, Ultegra og Dura -Ace, hvor hovedforskellene er materialernes vægt og kvalitet. Gearskiftet på 105 er bemærkelsesværdigt let, især foran, hvor tidligere generationer af gruppesæt ville slibe og springe over. Pro Carbons gearspredning er dog lidt mærkelig - en 12-25 kassette er en smal spredning, den slags, der norm alt er reserveret til racerløb, mens 50/34 kompakt kædesæt handler om det sportslige. Vi ville forvente at se en bredere kassette på en cykel som denne, med større og mindre gear i toppen og bunden - noget i retning af 11-28. Hvis vi skulle bruge denne cykel i bjergene eller til sportsaktiviteter, ville det sandsynligvis være en tidlig opgradering.
Hjul
Mavics Aksium-hjul er fantastiske. De er stive, robuste og ikke for tunge - på en cykel til denne pris er de et godt par bøjler, der vil se dig gennem træning, racerløb, sport og oversøiske ture. Den eneste ulempe er, at Mavic nu leverer sit eget dæk med dem, Aksion, som ikke kan matche andre dæk. Annonceret som 23 mm, dem, vi kørte, målte faktisk 22 mm ved hjælp af en nonier skydelære. Mindre volumen betyder større risiko for klemning, højere rullemodstand (på grund af hvordan dækket deformeres i kontakt med jorden) og mindre trækkraft ved opbremsning og kurver. Vi ville have foretrukket 25 mm Continental Grand Sports, der kom på det billigere Team Carbon.
Kuren
Pro Carbon er en rigtig sportslig udfordrer – dens lange akselafstand holder den stabil, når hastigheden stiger på lange nedkørsler, og den lave vægt hjælper dig også med at komme op ad bakkerne med lidt streg. Kørebeslagets område er stift, og cyklen som helhed reagerer godt på accelerationsstigninger. Det er et spørgsmål om præference, men vi var ikke vilde med den måde, hvorpå bremsegrebene var sat meget højt på stængerne, hvilket gjorde håndpositionen lidt ubehagelig. Det er ikke et svært problem at løse, men det ville involvere at tape stængerne igen; du vil være helt inden for dine rettigheder til at få dette gjort på købstidspunktet - vær ikke bange for at kræve en ordentlig opsætning. Pro Carbon kommer med en 125 mm frempind, hvilket er en smuk gigantisk forlængelse – det er usædvanligt at finde frempinde længere end 110 mm på hyldesportscykler.
Den snævre rækkevidde af den bagerste kassette forvirrer også det sportslige cykelbudskab. Et 25-tands største kædehjul er fint til racere eller ruter uden for mange bakker, men for alle, der står over for en hård opstigning og ikke ønsker at udgrave deres egen smertehule, ville en 28-tands være at foretrække. Vi ville også skifte dækkene til noget med mere volumen. Vi formoder, at Pro Carbon har potentialet til at være en virkelig behagelig tur, men med smalle lavprofildæk er turen ikke, hvad den kunne være. Få nogle 25 mm dæk derind, pump dem op til 90-95psi, og Pro Carbon vil blive forvandlet. Alt i alt en fantastisk cykel, med et par speciel særheder, der slår scoren ned, især sammenlignet med konkurrenterne.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| gaffellængde (FL) | 368mm | |
| Hovedrør (HT) | 180mm | 180mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73 | 73.1 |
| Sædevinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Frame | T700 super let fuld UD carbon, fuld carbon forgaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano 105 |
| Kædesæt | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 12-25 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Sadelpind | Boardman E4P |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Dæk | Mavic Aksion, 23c |
| Sadel | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
