Fausto Pinarello lover, at Nytro er den vildeste og flotteste cykel i sin klasse
På et sted ved siden af den brutale Muro Di Ca' Del Poggio-stigning i det nordøstlige Italien har Pinarello lanceret en e-road-cykelplatform kaldet Nytro.
Pinarello Nytro e-road-cyklen vejer kun 13 kg og er en af de letteste e-road-cykler, der er tilgængelige i øjeblikket, og ligner bemærkelsesværdigt Pinarellos Dogma-rammer; ved at købe en banebrydende motor og batteri, Fazuas Evation-system, har Pinarello i vid udstrækning været i stand til at bevare den geometri, den bruger i sine racercykler.
På trods af et højt niveau af hemmeligholdelse omkring lanceringen blev dens natur klart, da Fausto Pinarello, virksomhedens administrerende direktør, begyndte at lægge vægt på det faktum, at på trods af, at hans mærke producerer rene racercykler, kan teknologi spille en massiv rolle i at forbedre rideoplevelsen.
'Vi tænkte på den følelse, du får, når du besejrer alpine stigninger,' forklarer Pinarello.
'Vi ønskede at gøre den følelse opnåelig for mange flere mennesker, hvilket betød at designe noget, der kan give nogle ryttere en hjælpende hånd.
'Vi tror, at Nytro vil bringe nye typer cyklister til vores brand.'
Pinarello siger, at det dog ikke er sket på bekostning af mærkets traditionelle metoder at lokke nye cyklister. Bortset fra en 1 % længere akselafstand og 10 % højere hovedrør, er geometrien den samme som Dogma F10, og Nytros æstetik minder også meget om.
I stedet for at bolte et system på en eksisterende ramme, blev der lagt stor vægt på Nytros rør, så de kunne formes til at rumme og tage højde for motoren og batteriet i et forsøg på at gøre aerodynamikken, kørekvaliteten og udseendet af cyklen så norm alt som muligt - Pinarello anvendte stadig sit 'Asymmetriske' rørkoncept til Nytro, den ændrede den bare, så den passer.
Rammen er hovedsageligt lavet af Toray T700 kulfiber, som er en lavere fiberkvalitet, end det norm alt ses på Pinarello-stel, men mærket siger, at det giver den nødvendige balance mellem trækstyrke og slagfasthed for at klare med motorens kræfter.
Fazua's Evation
Pinarello har indgået et samarbejde med Fazua om at inkorporere sit Evation-system i Nytro, hvilket mærket forklarer, at det gjorde af en række årsager.
Dette system er et af de letteste på markedet med en vægt på 4,7 kg og er kompakt nok til at bevare Pinarellos foretrukne geometri; dens massemidtpunkt er meget lavt, hvilket minimerer effekten på cykelhåndteringen, og den er nem at fjerne - du kan tage motoren og batteriet ud og bruge Nytro'en, som du ville gøre en normal cykel, med kun en straf på 1 kg. BB gearkasse.
Evation-systemet har fire tilstande, defineret af farvede LED'er på den stangmonterede fjernbetjening.
Hvid betyder, at motoren ikke yder assistance, grøn (den mest effektive indstilling, der giver en rækkevidde på op til 50 km) giver 75 % assistance op til 125 watt (så hvis du genererede 100 watt, ville motoren være giver yderligere 75 watt, i alt 175), blå giver 150 % assistance op til 250 watt (din 100 watt output ville blive øget til 250 watt), mens pink giver 240 % assistance op til 400 watt (100 af dine egne watt ville være boostet til 340).
Dette er forudsat, at du kører mindre end 25 km/t, da motoren efter denne hastighed ifølge loven ikke kan hjælpe med at træde i pedalerne.
Pinarello Nytro e-roadcykel: Gennemgang af første tur
Rationalet bag valget af spillested blev tydeligt, efter at Pinarello Nytro e-road-cyklen blev lanceret. Muro Di Ca' Del Poggio er en kort, men utrolig skarp stigning i den sydlige udkant af Dolomitterne.
Den er mindre end to kilometer lang, men har ramper på op til 24 %, med en gennemsnitlig hældning på omkring 17 %, så hvis den forsamlede gruppe af cykeljournalister havde brug for elektronisk assistance nogen steder, var den her.
Klatringen fungerede som afslutningen til en kort 12 km sløjfe, så først fik vi en fornemmelse af cyklen på en snoet nedstigning ned til dalbunden for at se, om Pinarellos påstande om bevaret håndtering og kørekvalitet var velbegrundede.
En e-cykel, der vejer det dobbelte af en normal maskine, vil altid føles anderledes - der er bare en smule mere træghed at komme over, hvilket jeg vil sige manifesterer sig i en medfødt tungsindethed - men geometrien i Nytro og Evations lave massecenter kombineret for at gøre et fremragende stykke arbejde med stort set at afbøde den ekstra tyngde: Jeg ville have været hårdt presset for at bestemme, at denne cykel vejede lige så meget, som den gjorde.
Du er hurtigt vant til håndteringen af Nytro, og dens ekstra vægt gør, at den føles glimrende plantet gennem fejende sving.
På den flade over 25 kmt, når motoren ikke kan yde nogen assistance, er der ikke nogen mærkbar pedalmodstand, så Nytro'en opfører sig ligesom en normal cykel.
Da tiden endelig kom til at tackle Muro Di Ca' Del Poggio, ændrede jeg mine fjernbetjenings-LED'er fra grøn til pink meget hurtigt, og jeg var imponeret over indgangen til motoren, som blev hjulpet af stivheden af Nytroens stel.
Evation-motoren er smart - den har momentmåling og kadencesensorer integreret i designet, så dens ekstra input føles meget naturligt.
Der er meget lidt forsinkelse, så jo mere du sætter ind, jo mere gør motoren, ligesom en god pensionsordning.
Det skaber en meget ægte rideoplevelse: Hård kørsel er stadig hård, fordi du skal anstrenge dig for at få hjælpen, men det bliver langt mere opnåeligt end bare for dig selv.
At være ung og moderat fit Jeg har aldrig set værdien i e-bike-konceptet, men at køre på Nytro har hjulpet mig med at forstå dets gyldighed; det sætter enhver form for ridning inden for rækkevidde af et langt større publikum, og flere mennesker, der kører på cykel, kan kun være en god ting.
