Har Rittes nye flagskibs racercykel, Ace, de rigtige kort i ærmet?
Cyklist præsenterede først en Ritte-cykel tilbage i nummer 23 af magasinet, og det gjorde en stor indflydelse. Efter at have åbnet æsken og trukket bobleplasten tilbage, bølgede et drømmende suk gennem kontoret. Folk pegede. Der kunne endda have været en tåre. Efter hvad der virkede som et årti med karakteristiske sorte stel, var her den herligt flamboyante Ritte Vlaanderen, en cykel hvis udseende var lige så uforskammet opsigtsvækkende som dens spec-ark.
Ifølge grundlæggeren Spencer Canon, blev Ritte skabt som et modreaktion mod de 'priggish attitudes blandt nogle cyklister og racere' i hans hjemby Los Angeles.'Vi er ligeglade med at deltage i kampen om det teknologiske højland, så vores maling er den måde, vi virkelig adskiller os på,' sagde Canon, og den dristige blå-grå-hvide farve fra Vlaanderen gjorde det bestemt.. Det var over et år siden, og siden da har Vlaanderen fundet en ny carbon-staldkammerat: Essen. Og ligesom Vlaanderen er den ikke ligefrem en krympende viol at se på, og den er heller ikke sky ude på vejen.
Numbers-spil
Der bliver lavet meget om cyklers geometri, og det med rette. Længere nedadgående rør og kædestag, store gaffelforskydninger (afstanden mellem styreaksen og midten af navet), høje hovedrør og slappere sæderør og hovedrørsvinkler giver typisk en mere stabil og behagelig cykeloplevelse, som producenterne ofte henviser til. til som 'en heldags tur'. Det vil sige, at sådan en cykel vil have en længere akselafstand, som føles mere stabil ved hastighed (overvej hvor ustabil en unicykel føles med en akselafstand på 0 mm) og tilbyder en mere oprejst kørestilling, som mange ryttere vil have nemmere ved at holde længe perioder i sadlen.
Omvendt får cykler med kortere nedrør og kædestag, mere minimale gaffelforskydninger, kraftigere hovedrør og stejlere sæde- og hovedrørsvinkler mærket "racercykel" og har kortere akselafstande - bedre til hurtige sving, men uden tvivl hårdere at kontrollere ved hurtige nedkørsler – og fremme hurtigere håndtering og en naturligt lavere kropsstilling. Nå, det er teorien (geometristuderende tilgiv venligst den pottede natur), men hvor passer Esset ind?
Dette stel kommer med et 155 mm hovedrør, hvilket er relativt kort for en cykel af denne størrelse (56,5 cm effektivt toprør). Hvis dette var en udholdenhedsorienteret cykel, ville jeg forvente at se yderligere 20 mm på hovedrøret. Akselafstanden er ret standard på 995,7 mm, ligesom resten af målene. Resultatet er, at Ace præsenterede en ret aggressiv kørestilling, men en tempereret med stabil og forudsigelig håndtering. Cyklen er hurtig til at reagere ved lav hastighed og giver en jævnere, lidt tungere fornemmelse ved høj hastighed. Som sådan sendte et utilsigtet vægtskifte eller et svirp med takterne ikke esset på en uønsket kurs eller efterlod mig at ønske, at jeg endelig havde skrevet mit testamente. Der er dog et men. Eller i mit tilfælde en numse.
Rå tilbud
Hvis man skal tro parallelle universer, eksisterer der et eller andet sted en cykelutopi, hvor der ikke er biler, dæk aldrig punkterer, vind og regn er forbudt, og frem for alt andet er vejene kun få pudsninger væk fra plade-glas glat. I denne verden ville Esset være konge. Ikke at jeg har lidt næsten-uheld, punkteringer eller regnskyl, men jeg led i form af posteriort velbefindende. Sagen er den, at esset er stivt.
Stivhed i det laterale side-til-side-plan er en nyttig handelsvare til effektiv kraftoverførsel, og derfor er det niveau-pegging med aerodynamik i antallet af omtaler i Great Marketing Handbook. Du ønsker dog ikke, at en cykel skal være stiv i alle retninger, men ved mange lejligheder føltes esset, som det var det.
På godt belagte veje var det en drøm. Enkelt, men alligevel klinisk gennem hjørnerne, hvor tingene føles stramme og forbundet i hele rammen. Der var ingen mærkbar forsinkelse eller ekstra indsats nødvendig for at få bagenden til at følge fronten hurtigt gennem sving, og takket være tyngden og styrken af det kasseformede nedrør, bundbeslag og kædestag, fik det mig til at føle, at hver brugte joule energi blev samlet. op ved pedalerne og spyttede ud i store bidder gennem baghjulet. Kort sagt, det føltes vildt hurtigt. Men så snart vejoverfladen blev forringet, var det mig, der følte mig dyr.
Road buzz - den generelle brummen fra selv ny asf alt - blev håndteret rigeligt godt, både af rammen og, jeg vil risikere at sige, af EC70 carbonstængerne og stammen fra Easton og carbon sadelpinden fra Ritte. Men da det blev mere klumpet og hullet, havde esset en tendens til at hoppe rundt og stød til at give genlyd gennem rammen. Komfort er selvfølgelig en relativ ting - ligesom lidelse (spørg blot Geraint Thomas' telegrafstang) - men for mine egne tærskler rykkede Esset grænserne. Korte, slagkraftige ture, hvor jeg havde sat mig for at køre hårdt, var sjovt på en måde, der brøler, og hold fast, ligesom længere ture på glatte veje, men satte noget mere barsk foran det og essen var ærlig t alt ubehageligt.
Hjerte på ærmet
Samlet set havde jeg svært ved at beslutte mig for esset. Den kører lidt ligesom dens lakering (som i øvrigt bedst kan modregnes med et par tan-wall dæk). Den har en bestemt personlighed, og den giver ikke undskyldninger, og den forsøger heller ikke at tilpasse sig eller gemme sig i en skare af 'gennemsnitlige'. I stedet kunne du vælge den og dens kørekvalitet fra en peloton i 20 skridt.
Oven i købet præsterer Ace præcis, som Ritte fakturerer den – som racercykel – og som racerordsproget lyder: 'Vi betaler dig ikke for at være komfortabel'. Vi er dog ikke alle racere, og selvom vi var det, kører vi ikke hele tiden, og vi bliver nok ikke bet alt, hvis vi gør det. For mig, en gennemsnitlig pedalende Joe, der søger efter den flerårige allrounder, kommer Esset til kort, når det står over for virkeligheden af daglig kørsel på gode gamle britiske veje, hvilket er skuffende, fordi jeg virkelig kan lide, hvad det forsøger at gøre. og jeg beundrer, hvordan Ritte har gjort det. Hvis jeg dog levede i den cykelutopi, ville jeg måske bare række ud efter mit grænseløse kreditkort med 0 % rente.
Spec
| Ritte Ace (som testet) | |
|---|---|
| Frame | Ritte Ace |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra 6800 |
| Bars | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Sadelpind | Ritte 31,6 mm |
| Hjul | Easton EA90 SLX |
| Sadel | Ritte Duster |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
