New Beeline-netværk, der dækker 1.000 miles vej, mens byens tilgang til transport forvandles
Greater Manchester er klar til at modtage en transportrevolution, da cykel- og gåkommissær for byen Chris Boardman afslørede planer for Storbritanniens største cykel- og gånetværk, der dækker svimlende 1.000 miles.
Kaldet Beelines, som holder den mancunske forbindelse med arbejderbien, har dette store projekt sigte på at målrette problemerne med fedme, dårlig luftkvalitet og kostbar trængsel ved at introducere et system, der vil forvandle Manchester til en by, som Boardman udtaler sig, designet til mennesker og ikke køretøjet.
Til en pris på £150 millioner om året i det næste årti vil disse planer 'levere et indledende netværk, der spænder over hovedbyerne eller udvidede byområder i Greater Manchester'.'.
Det anslås, at denne ændring i infrastrukturen vil kunne gavne byen til en værdi af £8,3 milliarder i offentlige ydelser.
Boardman gjorde det også klart, at disse nye planer ikke udelukkende er til gavn for dem, der allerede cykler til arbejde, snarere de to tredjedele af mennesker, der i øjeblikket bruger deres bil som deres vigtigste transportform, til at gå eller cykle.'
Beelines vil introducere et forbundet netværk på tværs af hele Manchester, der når ud til alle 10 distrikter, og centr alt i dette vil være de 75 miles af foreslåede adskilte cykelstier, der vil hjælpe med at dissekere nogle af Manchesters travleste veje.
For at sætte omfanget af dette i perspektiv, siden borgmester i London, Sadiq Khan tiltrådte embedet i maj 2016, er der kun bygget 10 km adskilte cykelstier på trods af løftet om en investering på 770 millioner pund i cykling i by.
For at disse adskilte baner kan fungere, har Boardman opstillet planer om at tackle travle vejkryds i hele byen med implementeringen af sikrere krydsningspunkter for vandrere og cyklister, samtidig med at den lokale cykeltrafik tillader den fuldt adskilte trafik. ruter.
Igen, dette er noget, som Londons Khan har modtaget kritik for med mange sorte pletter for cyklende trafikhændelser, der er uændret i hans embedsperiode, hvor 21 cyklister desværre har mistet livet i de seneste to år.
For at revitalisere de døende hovedgader i Greater Manchester, er det også blevet foreslået, at disse nye netværk bruger lokale hovedgader for at revitalisere erhvervslivet i områder, der har kæmpet med fodfald.
Et kort over forslagene, som kan findes online på webstedet Transport for Greater Manchester, viser det store antal foreslåede krydsningspunkter i centrum af byen og fokus på at forbinde byens udkanter.
En anden måde, hvorpå Boardmans tilgang kunne tolkes som mere samordnet end Khans, er, at i stedet for at færdiggøre planer med transportorganer og byggeeksperter, blev alle 10 af Manchesters lokale myndigheder konsulteret i forbindelse med oprettelsen af netværket.
Boardman udtaler, at 'netværkene blev tegnet i samarbejde af rådsbetjente, lokale motorvejsingeniører såvel som lokale cykel-, gang- og samfundsgrupper.
'Og afgørende, de holdt pennen.'
Dette vil formentlig bidrage til at mildne lokal modstand mod cykelstierne, noget der er et altid tilstedeværende problem, når planer for forbedret cykelinfrastruktur foreslås i London. Ofte irrationel opposition drevet af motorkøretøjsminoriteten.
Beelines er en del af en større plan udarbejdet af Boardman under titlen Made to Move. Dette 15-trins initiativ blev skabt efter borgmesteren i Manchester, Labours Andy Burnham, udnævnte Boardman som byens første cykel- og gåkommissær og skal indfases i løbet af det næste årti.
Blandt disse 15 trin er £1,5 milliarder afskærmet infrastrukturfond, partnerskab med lokale skoler for at vække cyklin. førstevalgsmetoden til transport og forsøget med gadelukninger i centrum af byen for motortrafik.
Hovedmålet for Boardman og Manchester er at gøre byen til et af de 10 bedste steder i verden at køre på cykel med det formål at afspejle den succesrige model, der blev implementeret i Holland i 1970'erne, en model, der har set mere end halvdelen af skolebørn cykler til skoler og nogle af de laveste byer i Europa.
