The Open Min. D er en usædvanlig veldesignet version af genren for udholdenhedscykel. Billeder: Mike Massaro
Dette er måske ikke stedet at sige det, men landevejskørsel og jeg har været igennem noget af en stenet plet. Faktisk er det en bogstavelig forklaring, da jeg virkelig har brugt mere af min tid på at ride gennem stenstykker.
Jeg har kørt langt mere på grus end på landevej, hvilket er noget Open ville sætte pris på, efter at have opbygget sit ry ved at udvikle gruscykler såsom UP, Upper og Wi. De.
Så det vakte virkelig min interesse, da jeg fandt ud af, at Opens medstiftere Andy Kessler (tidligere CEO for BMC) og Gerard Vroomen (medstifter af Cervélo) havde valgt at skabe en landevejscykel: Min. D.
'Vi ønskede grundlæggende at designe Andys perfekte landevejscykel,' siger Vroomen. »Andy bor i Basel, Schweiz, hvor der er asf alt, hvis han drejer til venstre ud af døren, men lige til højre er der tekniske stier i bjergene.
'Han kunne selvfølgelig bruge to af vores UP-gruscykler, der er sat anderledes op, men vi ræsonnerede også under disse omstændigheder, at ryttere er bedre stillet med to forskellige cykler – en Wi. De [Opens gravel-cykel med ekstrem dækafstand] og denne nye Min. D.'
Han siger, at de nærmede sig designet på den modsatte måde af deres gruscykler. I stedet for at forsøge at presse den maksimale dækafstand ind i rammen, sparede de på frigangen og 'brugte' den andre steder i rammen med fokus på effektiv stivhed i forhold til vægt og komfort.
Køb Open Min. D fra Open here
Som et resultat er Min. D designet til at blive brugt med 32 mm dæk, hvilket Vroomen foreslår - og jeg er enig i - kunne betragtes som det "sweet spot" for vej, når den direkte hastighed ikke er topprioritet. Den byder på masser af volumen for komfort og greb uden at gå så bredt, at en landevejscykel dybest set bliver en gruscykel i alt undtagen navnet.
Føl dig godt tilpas
Andre steder er gruspåvirkninger dog meget tydelige. Min. D's geometri er rettet mod stabil håndtering og tilbyder en 'realistisk saddel-til-styr drop and reach'.
Det er et direkte resultat af Opens erfaring med grusgeometri, som Vroomen mener, er bedre egnet til den gennemsnitlige landevejscyklist. For at nå frem til den geometri udviklede Open et testmuldyr med stålramme med justerbare rørvinkler.
‘Justerbarheden er så stor, at da vi legede med Min. D's udvikling, fik vi tåoverlappet så stort, at vi næsten skabte krumtapoverlap. Pedalen kunne røre ved forhjulet,” siger Vroomen.
'Den konfiguration kørte faktisk ret godt, men vi troede, vi kunne blive sagsøgt, så vi stoppede ret hurtigt.'
Navnet kommer fra en sammenlægning af ordene 'minimal design'. Vroomen siger, at han ved at holde tingene enkle kunne skabe de præstationskarakteristika, som Open ønskede, med et eksempel på cyklens kontinuerlige sæderør, som i en stor del af sin længde er en slank 25 mm i diameter.
Et konventionelt design af sadelpind-i-sæderør skaber en stiv, omfangsrig struktur med begrænset mulighed for ændringer. "På denne måde kunne vi skabe de flex-egenskaber, vi ønskede, og tage dem hele vejen igennem til sadlen, samtidig med at vi barberede vægten af sadelrørsklyngen," siger han.
Teori i praksis
Jo mere jeg har lært om cyklen, jo mere er jeg kommet til at forstå, hvordan alle disse detaljer lægger op til en utroligt veludført udholdenheds-landevejscykel.
Med hensyn til geometri kombinerer Min. D et ret slapt 72,5° hovedrør med en gaffelforskydning på 50 mm (43-44 mm er mere typisk på landevejscykler), hvilket giver en stabil tur ved høj hastighed. Alligevel føltes styretøjet aldrig tungt, da stramme 405 mm kædestag holder akselafstanden på 998 m på en størrelse stor, ret kort til en udholdenhedscykel.
Stablen og rækkevidden er lige så fornuftige. Min størrelse larges 585 mm stak betød, at jeg kunne have alle de ego-beroligende fordele ved at smække stilken uden rygsmerter forårsaget af en uholdbar position.
Føjet til de brede dæk og det smalle sæderør betød det, at Min. D's tur var lige så glat som smurt silke over enhver asf alttilstand.
Der vil være nogle potentielle kunder, der vil vægre sig ved det kontinuerlige sadelrør og tro, at det gør det sværere at sælge cyklen videre, når den først er skåret, men Open har også tænkt på det og laver en topper med op til 35 mm justering.
Køb Open Min. D fra Open here
Jeg er ikke rigtig sikker på, hvorfor nogen alligevel vil sælge denne cykel videre. Jeg er nået til slutningen af min testperiode, og jeg vil virkelig ikke miste min Min. D. Det ser ud til, at mit forhold til landevejskørsel er tilbage på sporet.
Vælg af sættet
100 % Speedcraft-solbriller, fra £139,99, freewheel.co.uk
Speedcrafts er et af 100 % ældste designs, men ser stadig moderne ud, og på trods af deres størrelse er de konkurrencedygtige lette med 33 g, fordi de er lavet af hule sektioner, der er blevet pænt sat sammen.
Den hævede pandestang giver et ubegrænset udsyn i en aggressiv kørestilling, og den rammeløse nedre del sikrer et godt perifert syn. Den optiske klarhed er fremragende, og selv efter to års regelmæssig brug er linserne praktisk t alt fri for ridser.
Alternativt…
Prøv en anden bane For alle, der ønsker at åbne for alsidighed, er Upper (£3.900 rammesæt) lige så behagelige sportslige aero-vejhjul og glatte dæk, som det er med 650b hjul og knoldede grusdæk.
Køb den åbne overdel fra Open her
Yin og yang For de mest eventyrlystne grusryttere er Wi. De antitesen til Min. D. Den har et kædestagsdesign med dobbelt fald, så den kan rumme op til 61 mm dæk på 650b-hjul.
Køb Open Wi. De fra Open her
Spec
| Frame | Åbent min. D |
| Gruppesæt | Sram Force eTap AXS |
| Bremser | Sram Force eTap AXS |
| Kædesæt | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Enve Road |
| Stem | Enve Road |
| Sadel | Fizik Antares Versus Evo Adaptive 00 |
| Hjul | DT Swiss CRC 1400 Spline, Schwalbe Pro One 32mm dæk |
| Vægt | 7,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | opencycle.com |
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
