Open er fortsat med at skubbe grænserne for racercykeldesign. Wi. DE bryder virkelig reglerne og har det sjovt at gøre det
Open er et cykelmærke, der ser ud til altid at være på forkant med trenden. Virksomhedens medstifter, Gerard Vroomen, var halvdelen af hjernen bag Cervélo og har altid haft en evne til at skabe cykler, vi aldrig vidste, vi ville have.
Den originale Open UP – en cykel med, hvad der lignede en vejramme, men med frigang til 650b-hjul og 2.1-tommers mountainbikedæk – var bizar ved første øjekast. Det viste sig dog at være enormt populært og brød ny jord i rummet mellem gravelbikes og hardtail mountainbikes.
Open døbte det "GravelPlus", men med mange gravel-cykler, der nu tilbyder kompatibilitet med to hjulstørrelser, er denne kategori ikke længere virkelig nødvendig. Ikke at vi havde brug for yderligere forvirring alligevel.
Open opnåede UP'ens brede frigang, mens den bibeholdt en kort og vejorienteret 420 mm kædestagslængde ved at bruge et dengang unikke kædestagsdesign på køresiden.
Det tillod brugen af brede dæk, mens det gjorde UP-håndtaget som en landevejscykel, en funktion, der siden er blevet emuleret af snesevis af sine konkurrenter. For Wi. DE er Vroomen gået et skridt videre.
Større er bedre
Cyklen introducerer 'monostay'et, hvor begge kædestag droppes. Det betyder, at Wi. DE kan passe et kæmpestort 2,4 tommer dæk på 650b hjul, noget der ville have været uortodoks at se selv på cross-country mountainbikes for et par år tilbage.
På samme måde gør de dobbelte faldstag det muligt at parre 700c-hjul med dæk så brede som 46 mm. Monostaget øger også stivheden ved bundbeslaget, da kædestagen danner en solid forbindelsesenhed lige under.
Vroomen siger, at denne ekstra frigang hjælper med at adskille Wi. DE fra UP, hvor førstnævnte er lidt mere stiorienteret og sidstnævnte lidt mere vejorienteret.
'UP og Wi. DE gør det samme, men med et andet fokus,' siger han. 'UP'en er fantastisk til dæk fra 700c x 28mm til 650b x 54mm [2.1in], mens Wi. DE's rækkevidde er mere 700c x 35mm til 650b x 60mm. Hvis du virkelig bruger meget tid på hårde stier, er Wi. DE det bedre valg, fordi du gerne vil gå længere end 54 mm dæk.’
Med hensyn til håndtering har Wi. DE en lidt mere afslappet geometri end UP, men Vroomen forsikrer mig om, at turen i det væsentlige er den samme.
Køb Open WI. DE nu fra CycleFit
Jeg kørte først Wi. DE på en tur til Idaho i USA med et sæt 2.35in Schwalbe G-One Speed-dæk. Jeg fandt hurtigt vej til nogle høje, smalle og stenede stier i Idaho-bjergene, hvor Wi. DE gav mig enorm selvtillid.
Det var til dels på grund af de brede dæk, men geometrien spillede også en rolle. Forenden var livlig, pilede rundt om sten og gennem sprækker uden at forstyrre stabiliteten, og cyklen var adræt på tekniske brandvejsnedkørsler.
Det mest slående var dog, hvor meget Wi. DE føltes som en landevejscykel. Det er ret let til en gruscykel, hvilket gjorde stejle stigninger relativt luftige, og blandingen af let vægt og afslappet geometri gjorde det at køre på grusstier til en livlig affære. De samme veje ville have vist sig at være kedelige på en fuldfjedret mountainbike.
Da jeg var tilbage i Storbritannien, skiftede jeg til sættet med smallere 2.1in Schwalbe G-One Bite-dæk på billedet, som ramte en sweetspot på stier, der er langt mindre udfordrende end Rocky Mountains. Dette gav tillid til ridestier og moderat singletrack, men påvirkede ikke håndteringen eller kørekvaliteten på vejen dramatisk.
Jeg har testet UP'en, og Wi. DE's dobbeltfaldende kædestag ser faktisk ud til at have øget den laterale stivhed yderligere. På tynde dæk ved højere tryk føltes den virkelig som en stiv landevejsracer.
The WI. DE. har flere monteringer til udholdenhedskørsel og cykelpakning
Vroomen hævder, at dette skyldes det patenterede carbon-layup, som han kalder (med tungen fast på vægten) TRCinTRS. Det står for 'The Right Carbon in The Right Spot'.
Ved 170 mm er hovedrøret ikke lavt nok til at tilfredsstille de mest aggressive vejopsætninger, men det er alligevel ikke den position, du ønsker at befinde dig i.
En mere oprejst stilling med en kortere rækkevidde og højere stabel hjælper med håndtering og stabilitet i hårdere terræn, men samtidig er hovedrøret ikke så højt, at det slår din vægt for langt tilbage, hvilket ville påvirke trækkraften på stejle stigninger.
Ørneøjne
Nogle har kritiseret manglen på et forskifterbeslag på Wi. DE, men for mig giver det fuldstændig mening. Jeg er fortaler for 1x-gruppesæt generelt, men aldrig mere end på en cykel som denne.
Udvalget af gear, der tilbydes af XX1 Eagle-opsætningen, er imponerende. For at sætte det i perspektiv giver det en større samlet rækkevidde end et mellemkompakt kædesæt med en stor 11-36t bagkassette.
Jeg fandt mig selv i stand til at bestige næsten alt. Jeg klarede endda terrængående ramper, jeg aldrig før har kunne komme op ad (nogle gange efter et par forsøg, ganske vist), som jeg satte ned til en kombination af stelstivhed, geometri, gearing og dæk. Uanset hvad det var, var det meget sjovt.
Da jeg testede Wi. DE, stillede mange mennesker spørgsmålet om, hvorvidt en person, der har brug for at begrænse sig til én cykel (muligvis på grund af bylivet), sandsynligvis vil have adgang til stier, der ville berettige alle Wi. DE's alsidighed.
Det er et godt spørgsmål, da en separat landevejs- og mountainbike kan tjene begge områder bedre individuelt. Men måske afspejler Wi. DE, hvordan MTB-teknologien har overgået det terræn, de fleste af os har adgang til.
I mit tilfælde kører jeg det meste på stier og spor, som et 32 mm dæk kan klare, og Wi. DE gør disse strækninger hurtigere og nemmere. Det giver mig også mulighed for at vove mig ud på flere test- og spændende stier, end jeg har formået på andre gruscykler.
I sidste ende er Open Wi. DE en meget tunet præstationscykel, men med nok sjov og alsidighed til ikke at tage sig selv for seriøst.
Alle anmeldelser er fuldstændig uafhængige, og der er ikke foretaget betalinger af virksomheder, der er omt alt i anmeldelser
