Endnu en potentiel game changer fra de amerikanske hjulmaestroer, da Zipp ser ud over aero-gevinster for at give dig mere fart
Med det nye Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake-hjulsæt har mærket bevæget sig i en ny retning. Indtil nu har Zipp i høj grad markeret sig ved hovedsageligt at fokusere på den aerodynamiske side af udviklingen af kulstofhjul, men for dens næste generation af hjul er det ved at ændre sig.
Og det er fordi landskabet har ændret sig. Kravet er nu, at den moderne landevejscykel skal være langt mere dygtig, hvilket ofte betyder mere end at køre på asf alt alene.
I en nøddeskal er den nye Zipp 303 Firecrest bred, den er let, den er hurtig, den er kun lavet til slangeløse dæk, og den vil koste dig meget mindre, end du tror… men det er kun halvdelen af det, der er noget langt større, end Zipp har opdaget ved at teste dette nye hjulsæt, så lad os komme ind i det småting.
Nøglebudskabet fra Zipp er derfor, for denne nye udgivelse, at betragte hjul som en del af et system, der inkluderer dækket (og dæktryk), og tilsammen er den samlede systemeffektivitet det afgørende for leverer de hurtigste hastigheder. Ganske enkelt, siger Zipp: 'Effektivitet er lig med hastighed'.
Zipps effektivitetsmodel kan opdeles i følgende fire underkategorier:
- Vindmodstand
- Rullemodstand
- Gravity (Vægt)
- Vibrationstab
Så lad os tage et kig på hver efter tur, og (spoileralarm) Zipp har gemt det bedste indtil sidst…
Vindmodstand
Det siger sig selv, at aerodynamik stadig er en stor del af hjulets ydeevne, og til den nye 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp har Zipp udnyttet det faktum, at skivebremser har gjort det muligt at skabe meget bredere fælgformer, der faktisk kan reducere aero drag, når du tænker på, er der nu sandsynligvis også et bredere dæk i blandingen.
Den nye Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc har altså en helt ny profil. Den er nu 40 mm dyb (tidligere var 303 FC 45 mm), 30 mm bred udvendig og en hule 25 mm indvendig.
Zipp siger, at denne nye fælgform, monteret med et 28 mm dæk, nu er målbart hurtigere end den tidligere 303 FC på grund af bredere indvendige fælgbredde, der letter dækkets sider til at være mere i overensstemmelse med fælgprofilen og dermed udglatter luftstrømmen hen over begge overflader.
Rullemodstand
Ligesom den bredere indre fælgform har gavnet aerodynamikken, så har den også hjulpet med at reducere rullemodstanden.
Igen, det afhænger helt af, hvor godt dækket er støttet, og denne bredere holdning - hvor dækket, når det er monteret, ligner en opadvendt U-form snarere end med dets sidevægge klemt ind, som en pæreform - er bevist at reducere friktionstabet ved bredere dæk, da det reducerer mængden af sidevægsudbøjning, mens du kører.
Gravity (vægt)
De nye 303 Firecrest Tubeless Disc-hjul er ikke bare en smule lettere end deres forgænger, men på en eller anden måde er der barberet kraftige 300 g af, hvilket gør dem nu kun 1.355 g pr. par. Det er imponerende ved denne fælgdybde.
Zipp siger, at det meste af denne besparelse også kommer fra den nye fælg, hovedsagelig takket være den krogfri dækgrænseflade, som klart kræver mindre materiale, selvom de nye ZR1-nav også er lettere (vi vender tilbage til dem senere)).
Vibrationstab
Så, som vi sagde, havde Zipp gemt det bedste til sidst, og vi løj ikke. Det er her, tingene begynder at blive rigtig interessante.
Ryttertræthed på grund af mængden af vibrationer, som vi oplever, mens vi kører under virkelige forhold (dvs. ujævne veje) er et forskningsområde, der kun lige er ved at komme i gang, men Zipp er banebrydende i denne nye retning og, selv indrømmet, var meget overrasket over, hvad den opdagede.
Cyklist t alte med Zipps produktchef for hjul, Bastien Donzé, som forklarer, at resultaterne endda blæste ham.
'Vi var ret chokerede over, hvad vi fandt med nogle af de test, vi udviklede specifikt til dette nye hjulsæt', sagde han. Vi opdagede, at kombinationen af det øgede luftvolumen i den bredere fælg og dækket, plus at køre meget lavere tryk, reducerer rytterens træthed dramatisk, da hjulet bliver som at have et affjedringssystem.
'At reducere mængden af vibrationer, der kommer gennem cyklen, havde en meget større indflydelse på strømforsyningen, end vi havde forventet.
‘Hvad vi fandt var, selv med dæktryk så lavt som i 50-55psi-området for en 75 kg-rytter, var forbedringen i kraftproduktionen forbløffende - nogle gange op til 40-50w.
'Vi udviklede tests fra den virkelige verden til at understøtte vores egen interne Rolling Road-testprotokol, og resultaterne var uden tvivl til fordel for den samlede systemeffektivitet af disse nye hjul med 28 mm dæk ved disse lavere dæktryk. '
For at beregne det anbefalede dæktryk har Zipp skabt et virkelig brugervenligt onlineværktøj, axs.sram.com/tirepressureguide
Men du kan også se diagrammet nedenfor:
Her er et skærmbillede af vores beregning for en 75 kg rytter, der bruger Sram AXS dæktryksguide:
Vi er ikke i tvivl om, at dette vil være et vigtigt diskussionspunkt i nogen tid, da Zipp effektivt anbefaler tryk, der er næsten det halve af, hvad vi ved, en god procentdel, eller ryttere også stadig pumper deres vejdæk op. Så det lader vi dig fordøje/overveje.
Vi har naturligvis også lavet vores egne tests, så hold øje med vores første anmeldelse af turen, der følger snart.
Andre detaljer
Andre steder i hjulsættet er der også et nyt tysk fremstillet navsæt - Zipp kalder ZR1 - lettere med forbedrede lejetætninger, plus den bruger standard J-Bend Sapim CX-Sprint eger for nem vedligeholdelse plus det bageste nav drager fordel af en ny seks-pal aktivering frihub for en hurtigere afhentning.
Navene er kun kompatible med centerlåseskiverotorer, men leveres nu bekvemt med flotte Zipp-mærkede låseringe til fastgørelse.
Endelig vil eagle eyed have set det nye Zipp-logo, branding, der nu vil blive rullet ud i hele Zipp-produktsortimentet fremover.
Der er også et par andre punkter at bemærke.
De nye 303 Firecrest Tubeless Disc-bremsehjul er kun kompatible med slangeløse dæk, selvom en indvendig slange stadig kan bruges til at reparere på vejen.
Den mindste kompatible dækstørrelse er 28mm
Den maksimale kompatible dækstørrelse er 55 mm
Det maksimale anbefalede dæktryk er 73psi
Den maksimale vægtgrænse for rytteren er den samme som alle Zipp-hjul - 115 kg
Men i forhold til eventuelle garantiproblemer lancerer Zipp også et nyt initiativ for kundepleje med alle dets nye hjul.
Den livstidsgaranti, den tilbyder, vil nu omfatte en gratis ordning for udskiftning af nedbrud/skade, hvis dine hjul skulle gå i stykker under brug - også selvom hændelsen, der forårsager skaden, er helt din egen skyld.
Selv hvis du tilfældigvis kører over din cykel på indkørslen derhjemme, siger Zipp, selvom det ikke vil blive dækket gratis, vil det stadig tilbyde et meget fordelagtigt erstatningsgebyr som en del af dets nye kundeservicetilbud.
Pris
Hvis alt det ikke er nok til at få dig til at række ud efter din pung med det samme, hvad så med dette: Zipp har også sænket sine priser markant for denne seneste generation af 303 Firecrest Tubeless Disc-hjul.
Tidligere var dette et hjulsæt, der kostede omkring £2.300, men denne seneste version vil falde med svimlende 30 % til £1.600; (skrifttype £780 og £820 bagside)
Det er meget at tage til sig, og nogle nye opdagelser, der uden tvivl vil rejse mange spørgsmål, men det ser ud til, at Zipp endnu en gang har fremført sig selv med nye ideer, der kunne bevise, som med flere af sine andre produkter, at være en rigtig game changer.
Alle ombord
Det er ikke kun 303 Firecrest, som Zipp opdaterer til næste modelår. Alle Zipp-hjul, der bevæger sig frem fra modelår 2021, vil nu være tubeless-kompatible, noget det kun tidligere havde tilbudt på nogle få nøglemodeller.
I hele sortimentet vil dets hjul nu alle blive opdateret med den nye grafik plus det nye ZR1 nye navsæt, hvor det er relevant, og alle priser er også blevet justeret til kundens fordel.
Her er en hurtig oversigt over priserne for resten af rækken:
Firecrest
202 - Slangeløs skivebremse - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bag)
303 - Tubeless fælgbremse - £1965 par (£894 foran; £1071 bag)
303 - Rørskivebremse - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bag)
303 - Rørformet fælgbremse - £1965 par (894 £ foran; £1071 bag)
404 - Slangeløs skivebremse - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bag)
404 - Slangeløs fælgbremse - £1965 par (894 £ foran; £1071 bag)
808 - Slangeløs skivebremse - £2.590 par (£1.205 foran; £1, 385 bag)
808 - Slangeløs fælgbremse - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bag)
NSW
202 - Slangeløs skivebremse - £2.675 par (£1.160 foran; £1.515 bag)
303 - Slangeløs fælgbremse - £2.675 par (£1.160 foran; £1.515 bag)
404 - Slangeløs skivebremse - £2.675 par (£1.160 foran; £1.515 bag)
404 - Slangeløs fælgbremse - £2.675 par (£1.160 foran; £1.515 bag)
808 - Slangeløs skivebremse - £2.855 par (£1.250 foran; £1, 605 bag)
808 - Slangeløs fælgbremse - £2.855 par (£1.250 foran; £1.605 bag)
454 - Slangeløs skivebremse - £3.570 par (£1.605 foran; £1.965 bag)
454 - Slangeløs fælgbremse - £3.570 par (£1.605 foran; £1.965 bag)
454 - Rørskivebremse - £3.571 par (£1.607 foran; £1.964 bag)
454 - Rørformet fælgbremse - £3.571 par (£1.607 foran; £1.964 bag)
858 - Slangeløs skivebremse - £3.930 par (£1.786 foran; £2, 144 bag)
858 - Slangeløs fælgbremse - £3, 930 par (£1, 786 front; £2, 144 bag)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Fælgbremse - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Rørformet skivebremse - £1, 825
Super 9 Rear Disc - Rørformet fælgbremse - £1, 825v
Andet
302 - Slangeløs fælgbremse - £1.370 par (£585 foran; £785 bag)
