The Genesis Equilibrium er en populær og alsidig allrounder, og nu leveres den med skivebremser
Det britiske mærke Genesis har ry for smart, enkelt design, og dets Equilibrium-sortiment har udviklet en stærk tilhængerskare gennem årene. Mens de billigere modeller stadig har fælgbremser, skiftede den øverste ende af serien for nylig til skiver. Dette nødvendiggjorde et redesign, hvor hele cyklen blev styrket for at klare de ekstra bremsekræfter. Den ruller nu også på højvolumen dæk, hvilket forstærker tanken om, at det er en cykel, der kan noget. Alt dette har tilføjet en god del vægt, så vi er spændte på at se, om nye Equilibrium bevarer charmen fra sine forgængere.
Frameset
Genesis bruger sit eget mærke Mjölnir-stål til at producere Equlibrium. Den er koldttrukket, 4130 chromoly, der er dobbelt støbt for at spare vægt. Genesis regner det som en lignende udskiftning af det bedre kendte Reynolds 520-rør, og med firmaets lange historie med at arbejde med stål – dets pro-team kørte på stålcykler indtil for nylig – er det ingen overraskelse, at Equilibrium fylder rigeligt af smart teknologi. De komplekse støbte dropouts, der understøtter bremserne, er særligt pæne. Selve rørene er meget bredere end på de andre testcykler, og kombineret med det tilspidsede hovedrør giver det en ramme, der ville kræve stærkere arme eller ben, som vi
besidder at sætte det i gang. På intet tidspunkt fandt vi os selv i at ønske os den ekstra stivhed, som bolt-thru-aksler giver, og i stedet var vi glade for let at kunne piske hjulene ud. Der er også masser af plads til stænkskærme og stativer, hvis du ønsker at montere dem.
Gruppesæt
105-gruppesættet sætter Genesis på niveau med lignende cykler. Det kompakte kædesæt og 11-28 kassette giver mening på en alsidig cykel som denne, hvilket giver masser af muligheder for at vinke op af selv de stejleste bakker. Mens gearstangene er mekaniske, er bremsekaliberne TRPs hybridkabel/hydrauliske system. Kraften er oppe med de bedste fuldmekaniske systemer, men h alter lidt efter de rent hydrauliske alternativer, og bremsefornemmelsen er også lidt mindre direkte. Der er også det mindre spørgsmål om service og det faktum, at de er lidt grimme.
Afslutningssæt
Det umærkede sorte efterbehandlingssæt er håndværksmæssigt. Vi kunne godt lide de lavvandede stænger, som opfordrer dig til at komme på dråberne regelmæssigt, og både stænger og stilk er rigeligt stive nok. Sadelpinden med enkelt bolt er lidt klodset, og vi ville have sat pris på sikkerheden ved et design med to bolte, især på en cykel, der er designet til at køre på hårdere overflader.
Hjul
Fulcrums Racing Sport DB-hjul er i overensstemmelse med resten af konstruktionen. De er stærke og - er designet til de mudrede belastninger ved cyclocross - vil sandsynligvis ikke bukke under for vinterforhold. Challenge Paris-Roubaix dæk er mere voluminøse, end deres 27c bredde antyder. De er spil for eventyr, og med trykket faldet lidt, vil de æde grusstier eller endda lette terrængående ekspeditioner. På trods af deres bredde er de stadig lovligt lette, hvilket betyder, at der alligevel er lidt at vinde ved at skifte til noget smallere. At gøre det ville være at spille mod type.
Kuren
Lidt langsom til at komme i gang, det er øjeblikkeligt tydeligt, at denne cykel adskiller sig lidt fra mere konventionelle stålvejsmodeller. Men efter at have forsonet os med det faktum, at det ikke er sandsynligt, at det vil vinde nogen målsprint, blev vi vundet over af ligevægtens styrker på andre områder, især den befriende fornemmelse af at kunne damptromle gennem blandet terræn.
På glat asf alt er Genesis behagelig og sammensat. Det ville være en fantastisk hurtig tourer eller pendlercykel, selvom det ville være en strækning at kalde det spændende, når det anvendes til traditionelle vejopgaver. Moderat stelvægt, robuste hjul og brede dæk udligner uoverensstemmelser på vejen, men gør det nemt at komme op i fart. Realistisk set vil den ekstra vægt ikke give dig en væsentlig ulempe på den gennemsnitlige klubtur, men det betyder, at klatring og sprint ikke vil føles helt så givende som på noget lettere. Heldigvis, når du når marchhastighed, kræves der kun en lille indsats for at holde cyklen der, delvist på grund af de semi-aero-hjul. På kan altrækstier eller uoplagte veje kommer den ekstra kraft til sin ret. Den overdimensionerede slange, det kraftige tilspidsede hovedrør og den matchende gaffel betyder, at den sporer målrettet, mens stålkonstruktionen og pæredæk stopper den med at skravle over ujævnhederne.
Ingen af ligevægtens vitale tal er for langt væk fra almindelig vejgeometri. Hovedvinklen på 73 grader og relativt lange kædestag betyder, at håndteringen er forudsigelig, og med en smule ekstra vægt i form af tasker, eller når der rasler hen over ujævne overflader, er den ekstra stabilitet meget velkommen. Det er også i disse situationer, at stivheden af gaflen og hjulene bliver mærkbar, hvilket gør det nemt at bevæge cyklen ud af skitseagtige situationer eller tilbage på linje, hvis den begynder at glide. The Equilibrium er et hårdt væsen og er mere end glad for at blive kaninhoppet over den sære sovende politimand eller hullet.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 559mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 530mm | 532mm |
| Down Tube (DT) | 632mm | |
| gaffellængde (FL) | 385mm | |
| Hovedrør (HT) | 170mm | 170mm |
| Hovedvinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Sædevinkel (SA) | 73,5 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 69mm |
Spec
| Genesis Equilibrium Disc 20 | |
|---|---|
| Frame | Mjolir stålramme, carbonskivegaffel |
| Gruppesæt | Shimano 105 |
| Bremser | TRP HyRd |
| Kædesæt | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Genesis Road Compact |
| Stem | Genesis Road |
| Sadelpind | Genesis |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Sadel | Genesis Road Race |
| Dæk | Challenge Paris-Roubaix, 27c |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
