Hvis du troede, at Chris King lige lavede hubs og headsets af høj kvalitet, så tro om igen. Cielo Road Racer Disc er en klasseakt
Der er få sødere ord i cykelsproget end 'Chris King hub'. Og der er endnu færre sødere lyde end en King-bagnav med frihjul. En besynderlig blanding af et grundskole-slagtøjsinstrument og en elektronisk gekko, dens afslørende sus hvisker blidt 'kvalitet' til enhver inden for hørevidde, og efter min mening er det i hvert fald stadig en af de mest eftertragtede cykeljuveler. Så da manden selv meddelte, at han ville støve sine jigs af for at genstarte sit rammebygningsmærke, Cielo, var forventningerne høje.
'Cielo blev født i 1978 bagerst i Hendersons cykelbutik i Santa Barbara, hvor Chris arbejdede,' siger Cielos designchef Jay Sycip. Men efter fire år og omkring 70 rammesæt blev stikket trukket for at lægge ekstra energi i at lave komponenter.
'Chris King flyttede til Portland, så omkring 26 år senere dukkede en antik dampskibsstamme op i bygningen,' fortsætter Sycip. »Jeg tror, folk efterhånden var blevet trætte af at flytte rundt på den her ting, men indtil da havde ingen åbnet den for at se, hvad der var indeni. Jeg tror, alle var bange. I den var alle Cielos rammebygningsværktøjer. The North American Handmade Bicycle Show var i Portland i 2008, så Chris besluttede at bygge et rammesæt som originalerne, og det show – og det rammesæt – fungerede som udløseren til at genoplive Cielo-cykler.’
Sycip blev hentet fra SyCip Bikes, et boutique-rammebyggertøj, han startede sammen med sin bror Jeremy i 1992. Siden da har Sycip hjulpet med at udvide Cielo-stålporteføljen til syv cykler: to racere, to crosscykler, et bjerg cykel, en tourer og dette, Road Racer Disc.
She's a beaut'
Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har set en stålcykel, der ikke så ret flot ud, og Road Racer Disc er ingen undtagelse. Færdig i himmelblå med minimal grafik, indviklet dropout-bearbejdning og elegante detaljer som den "Cielo"-ætsede, polerede sædestagsbro, er Road Racer Disc en fornøjelse at se. Den er blevet så meget desto mere strålende takket være den farvematchede Cielo Racer frempind og Chris King anodiserede komponenter, inklusive (selvfølgelig) Chris King nav. Vær stille med mit bankende hjerte.
For dem, der ikke er vilde med farven, har Cielos interne malere en regnbuepalet at vælge imellem, og du kan også vælge mellem elektroniske gruppesæt-kompatible rammesæt med intern kabelføring eller mekanisk kompatibel med ekstern kabelføring. I betragtning af at hydraulikslangerne til skiverne er eksterne, er jeg glad for, at netop denne Road Racer Disc er Di2-versionen, da jeg regner med, at for mange eksterne kabler ville ødelægge udseendet.
Forstå mig ikke forkert, de eksterne hydraulikslanger er så pæne, som de kan være – jeg kan især godt lide de minimale slangeknaster på rammen og den integrerede klemme på Enve-gaflen – men ikke desto mindre, hvis disse slanger kunne forsvinde inde i nedrøret og gennem kædestagene ville det efter min mening se endnu mere klassisk ud. Det er noget, som Sycip siger, at Cielo ville elske at konstruere i fremtiden, men for øjeblikket er det ikke levedygtigt.
Rammen
Som mange andre landevejscykler med skivebremse, er Road Racer Disc tilsyneladende en skivemulighed af en eksisterende cykel, Cielo Road Racer. Det betyder dog ikke, at Cielo lige har svejset på et par kaliberbeslag. Den har været nødt til at omkonstruere bagenden, CNCing tilpassede bagudfald – et kunstværk i sig selv – og pille ved kædestagets afstand og længde for at acceptere skivestandarden med 135 mm brede nav. Resultatet er en cykel med en lang akselafstand – Cielo hævder, at den er 1.000 mm lang for en ramme på 57 cm, selvom jeg målte den til 1.002 mm. Med racerbiler af samme størrelse, der har akselafstande på omkring 990 mm, er det en stor forskel, og en der manifesterer sig fra start i en følelse af stabilitet og kontrol.
Jeg kunne forestille mig, at der er lange teser om virkningen af akselafstand på køretøjshåndtering, men jeg er ikke uddannet på så videnskabelige måder, så for at gøre pointen på en måde, som lægmænd som mig kan forstå, er forskellen mellem at køre på en cykel med en væsentligt kortere eller længere akselafstand er som forskellen mellem at køre en Nissan Micra og en Volvo Estate: Den ene drejer på en sixpence på supermarkedsparkeringspladser, den anden laver store, smægtende buer omkring A-vejs rundkørsler.
Road Racer Disc kendetegner bestemt den længere akselafstand. Den er strålende stabil i fart, men kæmper i de snævrere sving, selvom det ikke er rimeligt at sammenligne den med en Volvo. Hvis den har brug for en bilsammenligning, ville det snarere være den seneste Jaguar XJ, en opdateret version af en smuk klassiker, som giver noget sans for alvor, og som aldrig føles andet end troværdig og selvsikker, når man kører hurtigt i sving.
Ja, hjertet af Road Racer Disc er stål, og stål kan kun være så mange ting sammenlignet med kulstof, men alligevel har Cielo på en eller anden måde formået at fange et anstændigt niveau af stivhed i Road Racer Disc uden at miste lysten føles af stål eller gør det uhyre tungt. Nå, tung følelse. Med 9,01 kg i denne skikkelse (glem ikke, disse sælges som rammesæt) er Road Racer Disc'en tung på papiret, men alligevel bærer den sig selv som en meget lettere cykel. Og jeg har et par ideer til hvorfor.
Her er teorien…
For det første er Road Racer Disc'en stiv, og det oversættes til pedaleffektivitet: lidt af det, der går ind, går tabt. For det andet vejer Pacentis SL25-legeringsfælge kun 434 g hver, ikke for langt væk fra nogle af de letteste carbonfælge, selvom de som et hjulsæt på Chris King R45 Disc-nav er omkring 1.720 g pr. par. Igen er jeg ingen fysiker, men jeg vil risikere, at lettere fælge på tungere nav er at foretrække frem for tungere fælge på lettere nav, når det føles hurtigt. Reducer massen ved fælgen, og pedalkraften skal også mindskes for at opnå samme acceleration.
Endelig kommer denne Road Racer Disc sko med 28c-dæk, som, når de placeres på de superbrede SL25-fælge, med 20 mm indvendig bredde og 25 mm udvendig (meget af industrien svæver stadig omkring 17 mm/21 mm-mærket), løb komfortabelt omkring 85psi, med nok tryk til at holde cyklen frisk, men et højt niveau af dæmpning for at holde tingene kørende. Og så er der den sidste lille ting: diskene.
Hvis du kan stoppe hurtigt, kan du køre hurtigt, og det, tror jeg, er hovedårsagen til, at Road Racer Disc'en med 9 kg stadig føles så dynamisk. Enten ved at slå den ud af sadlen og derefter bremse sent ind i hjørner eller piske den ned ad en lang nedkørsel før skrubbehastigheden, overgik Road Racer Disc enhver fælgbremsecykel og føltes meget mere stabil end mange carbon whippets. Den ekstra vægt fort alte stigningerne, men ikke nær så meget, som du måske tror. Når alt kommer til alt, hvis en cykel/rytter f.eks. vejer 7 kg + 70 kg, og du øger cyklen med 2 kg, øger du kun den samlede ante med 2,6 %. Og med Road Racer Disc er det en procentdel, du vil udligne tidoblet, når du kommer ned på den anden side.
Spec
| Cielo Road Road Disc | (som testet) |
|---|---|
| Frame | Cielo Road Racer Disc, ENVE-skivegaffel |
| Gruppesæt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremser | Shimano R785 Hydraulic |
| Bars | Thomson Road carbon |
| Stem | Cielo Racer |
| Sadelpind | Thomson Elite |
| Hjul | Chris King / Pacenti SL23 |
| Sadel | Fizik Aliante Versus |
| Kontakt | evolutionimports.co.uk |
